高 亮， 饒法強(qiáng)， 奚宇建， 廖志鵬

(1.廣州大廣高速公路有限公司， 廣州 510900； 2.重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400074； 3. 招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司， 重慶 400067)

截至2020年末，全國(guó)公路總里程519.81 萬km，比上年末增加18.56萬km；公路密度54.15 km/100 km2，增加1.94 km/100 km2；公路養(yǎng)護(hù)里程514.40萬km，占公路總里程99.0%；全國(guó)公路隧道21 316處、2 199.93萬延米，增加2 249處、303.27萬延米，其中特長(zhǎng)隧道1 394處、623.55萬延米，長(zhǎng)隧道5 541處、963.32萬延米[1-3]。公路隧道里程的不斷增長(zhǎng)，使得隧道安全運(yùn)營(yíng)問題日趨突出。由于隧道是長(zhǎng)條半封閉性的管狀構(gòu)造，一旦交通事故發(fā)生在隧道內(nèi)，其危害程度遠(yuǎn)比在公路開放路段嚴(yán)重[4-5]。

國(guó)內(nèi)諸多專家和學(xué)者對(duì)公路隧道交通事故特征展開了研究。張生瑞等[6]以北京—珠海高速公路韶關(guān)段4個(gè)隧道為研究對(duì)象，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析的方法, 研究了高速公路隧道內(nèi)交通事故的時(shí)空分布規(guī)律、形態(tài)及車輛類型規(guī)律；宋純賓等[7]通過統(tǒng)計(jì)分析青蘭高速公路臨吉段在2013年—2017年的交通事故等相關(guān)數(shù)據(jù),分析了該路段交通事故的時(shí)空分布規(guī)律、主要起因和事故特征,提出了改善該路段交通安全現(xiàn)狀的防治對(duì)策；趙峰等[8]對(duì)公路隧道運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行了事故統(tǒng)計(jì)分析，得出了事故在形態(tài)、原因、頻率以及產(chǎn)生損失上的規(guī)律。

盡管我國(guó)針對(duì)路面和隧道交通事故特征做了很多研究，但對(duì)同一路段上路面和長(zhǎng)大隧道事故特征分析的研究較少。針對(duì)如何保障特定交通路上隧道的安全運(yùn)營(yíng)，已成為一個(gè)熱點(diǎn)關(guān)注問題。

1 國(guó)內(nèi)外隧道事故分析

隧道是一個(gè)狹長(zhǎng)而封閉的空間結(jié)構(gòu)，在縮短行車距離、節(jié)省出行時(shí)間、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面有著重要作用[9]。但因隧道結(jié)構(gòu)特征，洞內(nèi)一旦發(fā)生突發(fā)事件，其風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)大于洞外普通路段。通過文獻(xiàn)調(diào)研、統(tǒng)計(jì)和整理權(quán)威媒體新聞報(bào)道的交通事故數(shù)據(jù)，共收集到國(guó)內(nèi)外209條長(zhǎng)大公路隧道運(yùn)營(yíng)期間所發(fā)生的677起各類事故。按照隧道長(zhǎng)度進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表1所示。

由表1可見，長(zhǎng)隧道148座，發(fā)生交通事故484起；特長(zhǎng)隧道61座，發(fā)生交通事故193起。長(zhǎng)大隧道的事故數(shù)比隧道數(shù)多3.24倍，在1995年—2020年，平均每條隧道都有3次事故發(fā)生，這對(duì)隧道安全運(yùn)營(yíng)有很大影響。

隧道內(nèi)車輛行駛軌跡復(fù)雜，事故形態(tài)多種多樣。根據(jù)收集資料，將發(fā)生在隧道內(nèi)的事故形態(tài)分為車輛撞壁、車輛自燃、刮蹭和追尾。國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大隧道的事故形態(tài)統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

表1 國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大隧道事故統(tǒng)計(jì)(1995年—2020年)

圖1 國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大隧道事故形態(tài)統(tǒng)計(jì)

由圖1可知，國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大隧道的事故形態(tài)按發(fā)生概率從大到小的順序?yàn)椋?) 追尾，共374起，占事故總數(shù)的55.2%；2) 車輛撞壁，共115起，占17%；3) 車輛自燃，共110起，占16.3%；4) 刮蹭，共78起，占11.5%。

人是交通的用戶，人的行為深刻影響交通形態(tài)的發(fā)生，除如自然災(zāi)害、突發(fā)的社會(huì)事件等不可抗拒因素外，隧道內(nèi)的交通事故都可提前避免。為此，本文以大廣高速?gòu)V東段2018年—2021年長(zhǎng)大隧道段與路面段交通事故的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究長(zhǎng)大隧道的事故特征，以期對(duì)預(yù)防隧道內(nèi)發(fā)生事故及一旦發(fā)生事故如何采取應(yīng)急預(yù)案提供支持[10-11]。

2 工程概況及數(shù)據(jù)采集

2.1 工程概況

大慶—廣州高速公路(廣東段)，簡(jiǎn)稱大廣高速?gòu)V東段，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km～120 km，為雙向4～6車道加應(yīng)急車道，起于廣東省河源市連平縣上坪鎮(zhèn)李屋排九連山隧道(粵贛界)，終點(diǎn)位于廣東省廣州市白云區(qū)蚌湖互通立交出口，全長(zhǎng)224.8 km。大廣高速?gòu)V東段隧道總長(zhǎng)14.168 km，其中長(zhǎng)大隧道總長(zhǎng)10.057 km,占隧道總長(zhǎng)度的71%。

2.2 數(shù)據(jù)采集

通過收集2018年—2021年大廣高速?gòu)V東段路面和長(zhǎng)大隧道段的事故數(shù)據(jù)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)情況分析。大廣高速路面交通事故2 961起，其中追尾1 259起，翻車47起，刮蹭191起，逃逸341起，自燃49起，自撞1 059起。大廣高速長(zhǎng)大隧道交通事故181起，其中追尾136起，翻車5起，刮蹭4起，逃逸12起，自燃1起，自撞23起。

醫(yī)生對(duì)患者確診并制定好治療方案后,護(hù)理人員要用關(guān)懷備至的態(tài)度用通俗易懂的話語為患者詳細(xì)的講解治療方案,以及用藥方法和副作用以及藥物治療的作用用藥時(shí)應(yīng)該注意的問題,以及相關(guān)毒性的處理方法,能夠舒緩患者緊張的心情,并且最終按時(shí)用藥,認(rèn)可治療方案。并且護(hù)理人員要用適當(dāng)?shù)姆椒ńo患者講解整個(gè)之間過程中可能出現(xiàn)的問題和反復(fù),以及治療過程有可能會(huì)很漫長(zhǎng),讓患者做好心理準(zhǔn)備,讓患者充分了解治療方案的必要性和重要性,對(duì)治療方案有足夠的耐心和依從性,從而更有利于治療方案的順利進(jìn)行。

3 大廣高速運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分布特征

3.1 時(shí)間分布特征

1) 交通事故月份分布

根據(jù)大廣高速2018年—2021年交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)路面段和長(zhǎng)大隧道段每個(gè)月事故數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并把每個(gè)月的事故數(shù)除以總線長(zhǎng)(路面段224.8 km，隧道段14.168 km)，得到相關(guān)事故率統(tǒng)計(jì)，如圖2所示。

圖2 路面/長(zhǎng)大隧道交通事故率月分布

由圖2可知，大廣高速?gòu)V東段事故率總體較高。事故風(fēng)險(xiǎn)有3個(gè)高峰期，分別是1月、2月和10月，11月的路面段事故率和8月的長(zhǎng)大隧道段事故率分別是各自路段的最低值。綜合分析事故率變化現(xiàn)象，主因是1月、2月是春節(jié)返鄉(xiāng)返工的時(shí)間段，處于春運(yùn)期間，車流量大；10月處于國(guó)慶長(zhǎng)假，人們出行頻率加大，交通量增加，導(dǎo)致路面段和長(zhǎng)大隧道段事故多發(fā)；8月和12月是1年最熱和最冷的時(shí)段，交通量減小，事故率也就相應(yīng)變低。由圖2還可知，在1月、2月和10月交通量大的時(shí)段，長(zhǎng)大隧道段內(nèi)的事故率明顯高于路面段，如2月長(zhǎng)大隧道段的事故率是路面段的2.2倍。由此可見，隨著交通流量的增加，交通事故數(shù)也會(huì)隨著上升，隧道內(nèi)的交通事故往往多于路面段。

2) 交通事故小時(shí)分布

根據(jù)大廣高速2018年—2021年的事故數(shù)據(jù)，路面段和長(zhǎng)大隧道段的小時(shí)事故率分布如圖3所示。為更好地觀察和研究事故風(fēng)險(xiǎn)的分布規(guī)律，將1 d中的24 h按每2 h的方式進(jìn)行分段。

圖3 路面/隧道交通事故率小時(shí)分布

由圖3可知，在0:00—2:00、2:00—4:00、4:00—6:00、6:00—8:00時(shí)間段，路面的事故率高于長(zhǎng)大隧道的事故率，主要原因是夜間行車時(shí)，路面上的亮度較低，相較于隧道，干擾的光源更多，導(dǎo)致駕駛員視線受阻，夜間隧道內(nèi)照明通常較好，且在后半夜時(shí)，駕駛員通常處于十分疲倦的狀態(tài)，因此更容易發(fā)生交通事故。此外，10:00—12:00、16:00—18:00 兩個(gè)時(shí)間段，隧道內(nèi)事故率明顯高于路面事故率，可能原因是這2個(gè)時(shí)間段較其它時(shí)間段，太陽照射強(qiáng)些，在隧道洞口，駕駛員視覺上容易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3.2 事故特征

分析大廣高速?gòu)V東段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，車輛通行復(fù)雜，造成事故的原因多樣，主要有追尾、翻車、刮蹭、自撞、自燃、逃逸6種類型，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如圖4、圖5所示。

由圖4、圖5可以看出，長(zhǎng)大隧道內(nèi)的交通事故主要以追尾為主，是總事故數(shù)的75%，自撞和逃逸占13%和7%。而路面上的交通事故，追尾為43%,自撞為36%，逃逸和刮擦分別為11%和6%。由此可見，追尾是隧道交通事故中最常發(fā)生的事故，其主因是隧道內(nèi)空間狹窄，視野受限，車速不易把握，留給駕駛員反應(yīng)時(shí)間較短，尤其在長(zhǎng)大隧道內(nèi)，駕駛員的長(zhǎng)時(shí)間駕駛，容易產(chǎn)生逃逸心理;另外，駕駛環(huán)境的單一容易使得駕駛員疲勞，從而導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。

圖4 路面事故特征組成

圖5 長(zhǎng)大隧道事故特征組成

3.3 清場(chǎng)時(shí)間分布特征

1) 事故特征

大廣高速?gòu)V東段交通事故特征分為6種：追尾、翻車、自撞、刮蹭、自燃、逃逸。由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中隧道內(nèi)自燃清場(chǎng)時(shí)間就1起，且處理時(shí)間不明確，此處不作對(duì)比分析。對(duì)大廣高速路面段和長(zhǎng)大隧道段發(fā)生的交通事故清場(chǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行整理后，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖6所示。

圖6 不同事故特征下的清場(chǎng)時(shí)間

由6可以看出，車輛在隧道內(nèi)發(fā)生追尾時(shí)，清場(chǎng)時(shí)間最長(zhǎng)，平均用時(shí)15.7 h；發(fā)生刮擦?xí)r，清場(chǎng)時(shí)間15 h；發(fā)生交通事故后逃逸，清場(chǎng)時(shí)間14.5 h。這3種交通事故的清場(chǎng)時(shí)間均在14 h以上，比發(fā)生翻車(11.3 h)和自撞(11 h)事故時(shí)要多用大約27%的清場(chǎng)時(shí)間。

2) 天氣情況

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，大廣高速?gòu)V東段2018年—2021年期間，晴天174 d、陰天239 d、雨天421 d。對(duì)不同天氣情況下的清場(chǎng)時(shí)間做平均值處理，結(jié)果如圖7所示。

圖7 天氣情況下的清場(chǎng)時(shí)間

由圖7可見，無論什么天氣情況，發(fā)生在隧道內(nèi)的交通事故清場(chǎng)時(shí)間均高于發(fā)生在路面上的交通事故。主要原因是隧道內(nèi)的環(huán)境較為封閉，發(fā)生交通事故時(shí)，人員疏散較為復(fù)雜，清場(chǎng)難度較路面大。

4 隧道風(fēng)控對(duì)策

針對(duì)大廣高速?gòu)V東段長(zhǎng)大隧道所面臨的車流量大、追尾事故占比大、清場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)等問題，提出以下3點(diǎn)對(duì)策。

1) 在春運(yùn)及長(zhǎng)假日和每天的高峰時(shí)段，車流量大，應(yīng)加強(qiáng)交通管控。當(dāng)隧道發(fā)生擁堵情況時(shí)，對(duì)隧道周圍的交通組織進(jìn)行有效即時(shí)合理管控，保證隧道內(nèi)車輛運(yùn)行順暢，避免因隧道內(nèi)的車流量突增，造成堵塞在隧道內(nèi)而發(fā)生交通事故；對(duì)于高峰時(shí)期因車流量增大發(fā)生擁堵或即將發(fā)生擁堵情況時(shí)，應(yīng)與上游路口協(xié)同，控制車流量進(jìn)入，增加警示標(biāo)志，拉開車輛距離[12]。

2) 高速公路隧道內(nèi)最常發(fā)生的事故是追尾。隧道內(nèi)照明不佳、通風(fēng)不暢以及車速不均勻等都會(huì)造成追尾事故的發(fā)生，因此通過對(duì)不同車型的速度限制和劃分不同車型的行駛車道，從而對(duì)不同車型駕駛員進(jìn)行約束，加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)施的維護(hù)，制定合理的機(jī)電維護(hù)制度，能一定程度上減少追尾事故的發(fā)生[13]。

3) 針對(duì)隧道事故清場(chǎng)處理時(shí)間長(zhǎng)的問題，應(yīng)建立符合當(dāng)前隧道應(yīng)急方案，建立高效的應(yīng)急救援機(jī)制。如整合GPS、高速公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、高清攝像頭等軟硬件，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)警事故發(fā)生，一方面提高高速公路電子屏上實(shí)時(shí)更新的時(shí)效性，讓用戶及時(shí)知曉前方事故預(yù)警、預(yù)報(bào)、通知信息，另一方面需提升救援速度，提高救援能力和應(yīng)急處置能力[14-15]。

5 結(jié)論

1) 每年的1月、2月和10月，長(zhǎng)大隧道事故率均高于路面的交通事故率；每d的10:00—12:00、16:00—18:00是事故發(fā)生的高發(fā)時(shí)間段。

2) 在長(zhǎng)大隧道內(nèi)，最常發(fā)生的交通事故是追尾，占到所有事故的75%。路面上發(fā)生的交通事故也以追尾為主，比例占總事故數(shù)的43%。

3) 長(zhǎng)大隧道在不同事故類型和天氣情況下事故的清場(chǎng)時(shí)間均高于路面段。

4) 通過采取對(duì)車輛管控、隧道機(jī)電設(shè)施維護(hù)和使用智能化設(shè)施等對(duì)策，從而保障大廣高速?gòu)V東段長(zhǎng)大隧道安全運(yùn)營(yíng)。