肖獻法 文

2021 年，是中國共產(chǎn)黨成立100 周年，也是北京公交集團創(chuàng)始100 周年。2021 年8 月18 日，北京公共交通控股(集團)有限公司(下簡稱：北京公交集團，北京公交)發(fā)布 《2020社會責任報告》(下簡稱：《報告》)。《報告》在詳細回顧2020 年北京公交集團系統(tǒng)重要經(jīng)歷的同時，簡單回顧了100 年來北京公交集團的發(fā)展歷程。

據(jù)記載，北京現(xiàn)代公共交通始于20 世紀初。1921年，北洋政府組建了北京電車股份有限公司；1924 年12 月18 日，北京第一條有軌電車線路“1 路”正式投入運營，拉開了北京市現(xiàn)代公共交通發(fā)展的序幕。老一輩人都說，北京公交是從“鐺鐺車”走來，那是因為公司最初擁有的北京第一代現(xiàn)代化交通工具——有軌電車的頭部掛了一只銅鈴鐺，駕駛員只要一踩腳下的踏板，鈴鐺便會發(fā)出“鐺鐺”的聲響，提醒行人閃避車輛。鐺鐺(dangdang)車算是老北京(北平)對有軌電車的一種稱呼。

《報告》稱，100 年來，北京公交集團走過崢嶸歲月，見證世紀風雨滄桑，成為我國地面公交發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設進程的縮影。特別是新中國成立以來，在偉大的中國共產(chǎn)黨堅強領導下，北京公交披荊斬棘、砥礪前行，打開新天地，事業(yè)大發(fā)展，昂首闊步新時代，為首都經(jīng)濟社會發(fā)展作出了卓越貢獻，譜寫了我國公共交通事業(yè)的壯麗篇章。北京公交集團已發(fā)展成為以經(jīng)營地面公共交通客運業(yè)務為依托，多元化投資，多種經(jīng)濟類型并存，集客運、汽車修理、旅游、汽車租賃、廣告等于一體的大型公交企業(yè)集團；承擔著北京地面公交的主體任務，在北京城市公共交通發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

《報告》顯示，100 年來，北京公交集團員工總數(shù)、公交線路條數(shù)、線路長度和年客運量，除了2020 年受疫情影響有所下降外，其他年份一直保持增長；而車輛數(shù)量一直保持了增長態(tài)勢(如圖1～圖4)。2020年底，北京公交集團共有員工9 萬2 264 人，在冊運營車輛 3 萬4 025 輛，其中，公共電汽車2 萬3 948 輛，公共電汽車常規(guī)運營線路1 207 條，公共電汽車線路長度 2 萬8 418 km；運營多樣化線路535 條次；同時運營2 條現(xiàn)代有軌電車線路——西郊線(2019 年開通試運營)和亦莊T1 線(2020 年開通試運營)。2020年，克服疫情影響，年客運量達18.85 億人次，日均客運量514.99 萬人次，行駛總里程14.17 億km。

圖1 1921—2020 年北京公交集團員工總數(shù)變化趨勢

圖2 1921—2020 年北京公交集團擁有的車輛總數(shù)變化趨勢

圖3 1921—2020 年北京公交集團車輛負責的公交線路總數(shù)及線路長度變化趨勢

圖4 1921—2020 年北京公交集團的年客運量變化趨勢

100 年來，北京公交集團的公共電汽車的車輛結構也在隨著時代變遷和科技進步不斷發(fā)生著巨大變化。據(jù)筆者了解，100 年來，從有軌電車到無軌電車(俗稱大辮子車，曾經(jīng)歷死而復生(部分線路))，從進口到國產(chǎn)，從手動變速器到自動變速器(雖然還不是全部)，從多級踏步到低入口和低地板(雖然還不是全部)，從板簧懸架到空氣懸架(盡管比例還不高)，從無空調(diào)車到空調(diào)車(已幾乎全部)，從普通線路到BRT 線路(部分采用)，從傳統(tǒng)燃油車到天燃氣車和新能源車(比例已很高)，從乘客買票到IC 卡和一卡通的推廣普及以及近年推廣掃碼乘車，逐步在提高著廣大乘客的乘車效率、乘坐舒適度和乘坐安全性，也在適應著時代的需求。圖5 ～17 為部分代表車型應用及變化情況。

圖5 北京第1 條公交線路——有軌電車線路于1924 年開通。第1批有軌電車所需軌道、車輛及發(fā)電、變電、輸電等器材，大部分依賴進口

近年某些車輛結構發(fā)生了明顯變化，例如：

2019 年底，北京公交集團所轄線路運營車輛基本實現(xiàn)冷暖空調(diào)全覆蓋。

2019 年11 月26 日，北京市有關部門負責人曾表示，北京市路面公交系統(tǒng)具有無障礙導板的公交車達到1.2 萬輛，超過50%；按照2019 年11 月14 日北京市政府辦公廳印發(fā)的《北京市進一步促進無障礙環(huán)境建設2019-2021 年行動方案》，2021 年地面公交實現(xiàn)無障礙公交車配備率達到80%。據(jù)了解，北京市公交車輛無障礙化率(通過采用低地板或低入口)在全國各城市中是最高的。

2020 年底，北京公交集團運營的2 萬3 948 輛公共電/汽車中，新能源和清潔能源公交車占比87.34%(其中，天然氣車7 659 輛，新能源車1萬3 257 輛)，清潔燃料車擁有量居世界公交運營企業(yè)首位；同時累計完成212處場站的1 309 臺充電樁建設。而此前，2018 年11月18 日，北京公交集團相關負責人曾表示，按照規(guī)劃，到2020 年，北京公交集團全部車輛將實現(xiàn)新能源和清潔能源。但從目前來看，2020 年這一目標并未全部實現(xiàn)(僅達到87.34%)，這抑或是因為受到了2020 年初以來新冠疫情的影響。

《報告》還稱：根據(jù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，北京公交集團確立城市客運出行綜合服務，汽車服務與貿(mào)易2 大主業(yè)，立足首都，服務京津冀，努力打造國內(nèi)領先、世界一流的現(xiàn)代城市客運出行綜合服務商。

最后，請讀者瀏覽一下北京公交集團百年來的若干歷史瞬間，見附件。

(注：本文配圖，除圖1～4 和附件來自北京公交集團外，其他圖片均由筆者選配，部分圖片來自網(wǎng)絡——索取稿費請聯(lián)系本刊編輯部。)

圖6 20 世紀70 年代末，北京客車廠開始生產(chǎn)黃河牌BK670 型鉸接式公共汽車(左圖；后升級為BK6170，風擋、前大燈、裝飾等有些許變化，如右圖)，并于1978年開始在北京路面運營，直至2006 年全部退役。這種被稱為“大通道”的加長公交車，飾以紅白相間的顏色，成為北京市民心中的“經(jīng)典”車型之一。最初車型采用中國重汽“黃河”牌卡車底盤，配備杭發(fā)6120/上柴6135Q 型180 PS 大功率柴油機、JN-250 型循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機、黃河牌JN 系列變速器、黃河牌JN 換擋桿總成

圖7 1999 年國慶前夕，為給國慶50 周年獻禮，北京第1 代以天然氣為燃料的歐Ⅱ標準新能源公交車，首批300 輛投入運營，當時主要在1、4、52、57 路等重點線路行駛；因車身顏色特別(以綠色涂裝為主色)而被很多公交車迷和公交駕駛員稱為“綠車”。進入2009 年底，達到10 年報廢期限，陸續(xù)退出運營，2010 年初首批300 輛報廢；2012 年2 月8 日晚，北京市最后一批“綠車”——京華BK6111CNG 型公交車停止運營?！熬G車”使用之前，北京運營的公交車均以汽、柴油等傳統(tǒng)能源為主

圖8 2003 年1 月，常隆客車與北京理工大學、北京科凌、北京市科委合作開發(fā)的中國第1 輛純電動公交車，在中國第1 條純電動公交示范線路(北京121 線)示范運行(2輛)；2005 年6 月21 日開始正式載客運行(共1 4 輛，11 m,采用鉛酸電池)

圖9 2003年，北京830路出現(xiàn)了北京公交歷史上首批一級踏步低入口公交客車——金龍XMQ6120G型 (5輛，由于獨特的前臉涂裝，這款車也被車迷形象地稱為“褲衩”)，這被視為北京公交客車無障礙化的開始。該車采用公共汽車專用底盤，大幅度降低了公共汽車底板高度，使(前門)第一級踏板高度只有200 mm，車內(nèi)沒有臺階，這樣，大大方便了乘客上車；與城市公交基礎設施相配合，可使嬰兒推車甚至是輪椅車都能方便地上下車；同時采用了自動變速器、液壓助力轉(zhuǎn)向、緩速器等先進配置。低入口(前門一級踏步)相比低地板(全部為一級踏步)，雖然在乘車便利性上還有差距，但經(jīng)濟性適中，后逐漸成為二三線城市公交系統(tǒng)主流趨勢之一

圖10 2005 月4 月開始，北京公交集團陸續(xù)投入使用新型18 m 大容量鉸接式公交車，統(tǒng)一采用灰、藍、黃三色涂裝，來自京華、黃海等品牌，其最大特點之一 ——采用多級踏步+板簧懸架，乘車效率和舒適性依然偏低。例如，2005 年4 月，北京公交集團向丹東黃海訂購了總共3 批次單價90 多萬元的DD6180S01 型18 m 前置發(fā)動機鉸接式公交客車，2005 年底陸續(xù)上路，服役超過12 個年頭；該車搭載依維柯F4AE0682H＊C 直列6 缸渦輪增壓柴油機(5.9 L，194 kW/264 PS(2 500 r/min)，930 Nm(1 250 r/min))+艾里遜T310R 6 擋自動變速器。2006 年，又引進黃海DD6181S02 發(fā)動機后置后驅(qū)鉸接式公交車，DD6180S01 隨即停產(chǎn)。2005年9月中旬，北京公交總公司陸續(xù)投入40輛由北京市京華客車生產(chǎn)的BK6180D2大容量18 m鉸接式公交車；該車仍然搭載依維柯F4AE0682H＊C發(fā)動機(5.9 L，194 kW，歐Ⅲ標準)+艾里遜自動變速器，整車總質(zhì)量27.8 t，整備質(zhì)量15.4 t，最高車速75 km/h，可載180/39 人。2006 年4 月，北京公交總公司又引進一批18 m 的京華牌BK6180D3 發(fā)動機前置鉸接式公交車，其產(chǎn)量只有20 輛(不敵前任BK6180D2 的400 多輛)。BK6180D3 采用ZZ6181CK603-09 底盤，非承載車身，板簧非獨立懸架，三級踏步高地板，發(fā)動機前置+中輪驅(qū)動，隨動式鉸接盤；搭載玉柴YC6G240-30 6 缸直列渦輪增壓柴油機(排量7.8 L，最大功率177 kW/240 PS，最大轉(zhuǎn)矩950 Nm)+ Voith DIWA854.3E/4 前進擋變速器(北京唯一一批配備Voith 變速器的鉸接式客車)，2017 年12 月1 日，北京公交最后一輛尚在運營的BK6180D3 正式退役

圖11 2007 年，為了迎接2008 年北京奧運會，并隨著客車技術進步，北京公交系統(tǒng)開始引進了新型的低地板公交客車(單機車)，來自多個品牌。例如，2007 年，北京公交引進了歷史上首批低地板公交客車(奧運公交客車)——金龍XMQ6125G/G1/G2 (左)并投入運營；該車采用康明斯ISBE4 柴油機+艾里遜T270R 自動變速器。2007 年，北京533 路上線運營的12 m 低地板柴油公交客車——青年JNP6120G-1 ( 右)， 采用6.7 L 的165 kW 康明斯ISBE4 柴油機、艾里遜T270R自動變速器、冷暖空調(diào)

圖12 2007—2008 年北京公交系統(tǒng)又引進了15 m、16 m 的小鉸接車——京華BK6150K/K1、6160K/K2(15、16 m 系列被稱為“小京后”；18 m 系列的BK6182 等被稱為“大京后”)，配備康明斯或依維柯發(fā)動機。圖為2007年11 月開始上路運營的BK6150K 鉸接城市客車(15.4 m，28-44 座，歐Ⅳ康明斯發(fā)動機)，車身采用藍、黃、灰搭配色，曾服務于410、619、740、306、619 等線路，至2020 年退役，是為數(shù)不多堅持到2020年的北京公交“奧運車”

圖13 2010 年春節(jié)前夕，安凱客車獲得北京公交集團250 輛訂單，包括HFF6123KZ-2(圖左)客車和HFF6110GS01D 雙層客車(圖右)。首批50 輛HFF6123KZ-2 客車是國內(nèi)首家達到國V 排放標準的公交客車，投入北京公交集團旗下八方達公司的901、938 路等線路運營，該車采用了安凱專門針對城郊客運特點設計的“城郊車”車身結構。首批50 輛HFF6110GS01D 雙層客車首先投運到北京長安街沿線，后輾轉(zhuǎn)于二環(huán)、亦莊、宋家莊、黃村等地區(qū)，于2020 年停運；該車采用全承載式車身、玉柴YC6L260-42 國Ⅳ柴油機、空氣彈簧懸架，車身長11.32 m、高3.8 m，前門一級踏后門三級踏踏步，雙側后置樓梯，二層弧形側窗視野良好；整車整備質(zhì)量12.3 t，額定載客 84/30-73 人

圖14 2014 年11 月，15 輛宇通ZK6128HN2/LNG 定制公交車交付北京公交集團，作為業(yè)內(nèi)首批投入運營的專用定制公交，陸續(xù)在京多條線路上投入運營。該車型充分考慮了乘坐人群的特征和需求——提供無線wifi、辦公桌、小桌板、飲水機、加寬過道和寬大座椅等配置

圖15 2018 年6 月30 日起，北京113 路逐步實施“油改電”，改為由福田歐輝客車生產(chǎn)的雙源無軌電車BJD-WG-120FK/N。該車采用低地板結構，配有冷暖空調(diào)、高清LCD 信息顯示屏、可循環(huán)播放站名表、票價表等標識

圖16 2019 年1 月，北京市密云區(qū)在全市率先實現(xiàn)新能源公交車全覆蓋，共有新能源公交車799 輛，其中純電動公交車588 輛，天然氣公交車211 輛。自2016 年起，密云區(qū)不斷推進新能源公交車發(fā)展進程，2016—2018 年累計淘汰老舊柴油公交車799 輛。圖為中通客車生產(chǎn)的電動公交車

圖17 2020 年9 月15 日，北汽福田向北京公交集團交付2 120 輛新能源公交車，涵蓋純電動、插電式油-電混動、插電增程式氣-電混動等車型。據(jù)悉，這是繼2019 年初2 790 輛福田歐輝新能源客車投入北京公交集團運營之后的又一次規(guī)?；桓?/p>