李大緒

[上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092]

0 引 言

文明大道快速路是江西省贛州市中心城區(qū)“一環(huán)”“四橫”“六縱”快速路網(wǎng)體系中的重要一橫，是連接贛州老城區(qū)與經(jīng)開區(qū)、機(jī)場(chǎng)等重要組團(tuán)的快速通道[1]。文明大道快速路承擔(dān)贛州老城區(qū)與周邊片區(qū)未來交通集散的重要功能：有利于構(gòu)建贛州“一帶、三軸、六區(qū)”的城市總體發(fā)展結(jié)構(gòu);有利于擴(kuò)展城市基礎(chǔ)設(shè)施，緩解城市核心區(qū)交通擁堵；有利于加強(qiáng)城市組團(tuán)間的聯(lián)系，激發(fā)組團(tuán)發(fā)展?jié)摿?。同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)贛州市構(gòu)建城市框架，加快城市發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有極大的促進(jìn)作用。

1 工程概況

文明大道快速路沿現(xiàn)狀文明大道布置，起點(diǎn)位于楊梅渡大橋西岸接地處，終點(diǎn)位于贛州大道東側(cè)，主路道路規(guī)模為雙向4車道，工程上跨章江和既有京九鐵路，路線全長(zhǎng)6.48 km。過章江節(jié)點(diǎn)利用現(xiàn)狀楊梅渡大橋，全線包含立交節(jié)點(diǎn)1處、匝道4對(duì)。工程總投資約16.31億元，其中建安工程費(fèi)12.29億元，目前已建成通車運(yùn)營(yíng)。

2 功能定位和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）功能定位

快速路網(wǎng)重要組成部分，片區(qū)間重要集散通道。

（2）道路等級(jí)及設(shè)計(jì)速度

主路為城市快速路，考慮老城區(qū)均為建成區(qū)，規(guī)劃紅線僅40 m，設(shè)計(jì)速度采用60 km/h[2]；輔路為城市主干路，設(shè)計(jì)速度40 km/h；出入口匝道設(shè)計(jì)速度為30～40 km/h。

（3）主路停車帶

工程位于老城核心區(qū)，紅線寬度僅為40 m，根據(jù)建設(shè)條件考慮采用港灣式應(yīng)急停車帶，停車帶寬度3 m。

（4）車道寬度

主路：車行道小客車3.5 m、大客車3.75 m。

匝道：3.5 m/車道。

地面輔路：地面輔路為老城區(qū)改造道路，大車道3.5 m，小車道3.25 m。

（5）凈空高度

鐵路凈高不小于8.5 m，主路及匝道凈高不小于4.5 m，地面輔路凈高不小于5 m。

（6）設(shè)計(jì)荷載

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車，橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-A。

（7）橋梁設(shè)計(jì)年限及抗震要求

橋梁設(shè)計(jì)年限為100 a；按地震基本烈度6度設(shè)防，一般結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1。

（8）河道通航標(biāo)準(zhǔn)及凈空

航道等級(jí)VII級(jí)，橋位處100 a一遇洪水位106.83 m，最高通航水位102.81 m，通航凈空4.5 m。

3 總體方案設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)狀與規(guī)劃條件分析，文明大道位于老城區(qū)，兩側(cè)房子較多，且道路紅線大部分為40 m?？焖俾啡绮捎玫孛嫘问?，需要拓寬道路紅線，沿線兩側(cè)房屋基本都需要拆遷，同時(shí)對(duì)兩邊區(qū)域的割裂更為嚴(yán)重。快速路如采用地下道路形式，整體造價(jià)較高，且受紅線寬度限制，出入口也較難設(shè)置。綜合交通功能、實(shí)施條件和工程投資等因素，確定主路采用全線高架方案。

快速路沿現(xiàn)狀文明大道布置，設(shè)計(jì)車速60 km/h，雙向4車道規(guī)模。本段起點(diǎn)位于楊梅渡大橋西岸接地處，終點(diǎn)位于贛州大道東側(cè)，全長(zhǎng)6.48 km，基本采用高架布置形式。過章江節(jié)點(diǎn)利用現(xiàn)狀楊梅渡大橋，兩側(cè)新建輔道作為輔路服務(wù)沿線出行（包含慢行交通）。文明大道快速路與贛南大道快速路設(shè)置立交一座，全線設(shè)置出入口匝道4對(duì)，老城區(qū)段匝道錯(cuò)位布置，以避免突破紅線。總體布置見圖1和圖2。

圖1 文明大道快速路總體布置圖（一）

圖2 文明大道快速路總體布置圖（二）

文明大道高架主路規(guī)模為雙向4車道，根據(jù)規(guī)范要求并結(jié)合匝道出入口的位置，全線設(shè)置應(yīng)急停車港灣6對(duì)。停車港灣（匝道出入口）間距控制在500 m左右，路段布置應(yīng)急停車港灣時(shí)盡量避開環(huán)境敏感點(diǎn)，具體見圖3。

圖3 全線應(yīng)急停車港灣示意圖

3.1 車道規(guī)模

根據(jù)交通仿真模型預(yù)測(cè)分析：文明大道快速路主路采用雙向4車道，遠(yuǎn)期交通服務(wù)水平為二級(jí)至三級(jí)；地面輔路采用雙向6車道，遠(yuǎn)期服務(wù)水平為C級(jí)，均能滿足功能需求。匝道單車道設(shè)計(jì)通行能力能夠滿足其特征年交通量，綜合考慮現(xiàn)狀紅線等建設(shè)條件及工程經(jīng)濟(jì)性等因素，建議上下匝道采用單車道規(guī)模。

3.2 橫斷面布設(shè)

橫斷面布置結(jié)合上位規(guī)劃、敷設(shè)形式、既有紅線沿線構(gòu)筑物、綠化景觀等因素，分段設(shè)計(jì)，做到合理經(jīng)濟(jì)。

（1）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

主路高架規(guī)模為雙向4車道道，橋梁總寬18 m。地面輔路規(guī)模為雙向6車道，總實(shí)施寬度為40.0 m。地面道路斷面布置為：3.5 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（機(jī)非護(hù)欄）+10.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+4.0 m（中央分隔帶）+10.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（機(jī)非護(hù)欄）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5 m（人行道）=40.0 m（見圖4）。

圖4 文明大道快速路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（2）出入口匝道橫斷面

老城區(qū)受紅線寬度限制，匝道采用錯(cuò)位布置方式，斷面采用“1車道+停車帶”的布置方式，總寬度為6.75 m，外側(cè)布置5.0 m輔道，服務(wù)沿線地塊，道路實(shí)施總寬度為40.0 m。

地面道路斷面布置為：2.0 m（人行道）+5.0 m（輔道）+7.25 m（分隔帶）+7.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+4.0 m（中央分隔帶）+12.75 m（機(jī)非混行）+2.0 m（人行道）＝40.0 m（見圖5）。

圖5 出入口匝道處橫斷面（單位：m）

（3）楊梅大橋節(jié)點(diǎn)斷面

現(xiàn)狀楊梅渡大橋總寬為26 m，采用“4快2慢”的布置形式，本著節(jié)約工程投資的原則，將既有非機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為機(jī)動(dòng)車道，主路形成雙向6車道規(guī)模。兩側(cè)設(shè)置11.0 m寬的輔道橋，布置為0.25 m（護(hù)欄）+3.25 m（人行道）+7.0 m（非機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墩），其中7.0 m非機(jī)動(dòng)車道遠(yuǎn)期可根據(jù)交通增長(zhǎng)情況，改為機(jī)非混行車道，提升越江交通能力。近期楊梅渡大橋節(jié)點(diǎn)斷面布置見圖6，遠(yuǎn)期斷面布置見圖7。

圖6 近期楊梅大橋節(jié)點(diǎn)橫斷面圖（單位：m）

圖7 遠(yuǎn)期楊梅大橋節(jié)點(diǎn)橫斷面圖（單位：m）

3.3 重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

楊梅渡大橋現(xiàn)狀為雙向4車道+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道布置，兩側(cè)各設(shè)2 m人行道，斷面見圖8。

圖8 楊梅渡大橋現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)斷面（單位：m）

根據(jù)交通預(yù)測(cè)結(jié)論，越江段采用雙向6車道規(guī)模即可滿足遠(yuǎn)期交通需求。因此，本著節(jié)約工程投資的原則，將既有非機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為機(jī)動(dòng)車道，形成雙向6車道規(guī)模，對(duì)既有橋梁影響小。

慢行越江可通過在老橋兩側(cè)新建慢行橋越江。兩側(cè)新建11.0 m寬的輔道橋，近期在交通量不大的情況下只考慮慢行交通，遠(yuǎn)期根據(jù)需要可增加一根車道，以保證遠(yuǎn)期交通增長(zhǎng)的不確定性。新建楊梅渡慢行橋跨徑布置與老橋一致，橋型一致，整體景觀較為協(xié)調(diào)，斷面布置見圖9。圖10為楊梅渡大橋節(jié)點(diǎn)平面布置圖，圖11和圖12分別為原先老橋和建成后的楊梅渡大橋。

圖9 標(biāo)準(zhǔn)斷面布置圖（單位：m）

圖10 楊梅渡橋平面布置圖

圖11 原楊梅渡老橋

圖12 改造后楊梅渡大橋

4 道路平縱設(shè)計(jì)

4.1 平面設(shè)計(jì)

文明大道快速路沿既有文明大道線位布設(shè)，跨章江節(jié)點(diǎn)利用既有楊梅渡大橋，起點(diǎn)位于楊梅渡大橋西岸接地處，終點(diǎn)位于贛州大道東側(cè)。高架主線全線設(shè)置15處平曲線，設(shè)計(jì)速度60 km/h。最小圓曲線半徑為300 m，并設(shè)置60 m緩和曲線，根據(jù)規(guī)范并設(shè)置超高；最大半徑為13 000 m，最小平曲線長(zhǎng)度為150.051 m。線形滿足60 km/h的設(shè)計(jì)車速要求。

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

為保證良好的環(huán)境效果，主路高架設(shè)計(jì)標(biāo)高考慮一般路段地面輔路與高架道路之間凈高不小于6.5 m。該工程主線共設(shè)置17個(gè)變坡點(diǎn)，設(shè)計(jì)最小縱坡為0.3%，最大縱坡5.0%，設(shè)計(jì)最小坡長(zhǎng)150 m，最小豎曲線半徑凹形控制在1 500 m，凸形控制在1 800 m。

現(xiàn)狀文明大道地面已建成，標(biāo)高應(yīng)盡量與現(xiàn)狀道路保持一致，填挖高度基本控制在10 cm左右，并與道路周邊小區(qū)、街坊標(biāo)高相結(jié)合。該工程輔路共設(shè)置23個(gè)變坡點(diǎn)，設(shè)計(jì)最小縱坡為0.3%，最大縱坡3.0%；最小豎曲線半徑凹形控制在2 800 m、凸形2 500 m，縱斷面設(shè)計(jì)見圖13。

圖13 縱斷面設(shè)計(jì)圖

5 結(jié)語

文明大道快速路是贛州中心城區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)未來贛州社會(huì)發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。近年來我國城市發(fā)展迅速，快速路建設(shè)穿越城市核心區(qū)，用地緊張，建設(shè)條件復(fù)雜。文明大道快速路建設(shè)規(guī)模大、工程復(fù)雜、紅線用地緊張，該工程的總體布置、斷面布置、跨章江橋的設(shè)計(jì)思路和實(shí)施方案，對(duì)今后類似工程的建設(shè)具有借鑒意義。贛州市政府高度重視該工程的建設(shè)，工程于2017年2月開工建設(shè)，2019年1月29日建成通車，對(duì)緩解贛州中心城區(qū)的交通壓力，提升城市形象具有重要意義。