文 / 張敏

日前，一汽解放發(fā)布了“15333”新能源戰(zhàn)略，又稱“藍(lán)途行動(dòng)”。

戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)源于兩方面：

一方面，中國已經(jīng)承諾“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)，一汽解放作為國企、央企，有責(zé)任扛起自己的責(zé)任，商用車向來是碳排大戶，戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)入新能源，有助于中國實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

另一方面，行業(yè)競爭和技術(shù)轉(zhuǎn)型要求，這是一條暗線，但一汽解放管理層決定走在需求的前面，以主動(dòng)的戰(zhàn)略進(jìn)攻，引領(lǐng)趨勢。

國內(nèi)眾多商用車廠家，基本上也都有新能源發(fā)展的構(gòu)想，但一汽解放的戰(zhàn)略架構(gòu)，是獨(dú)一無二的。它呈現(xiàn)出幾個(gè)與眾不同的特點(diǎn)。

宏大戰(zhàn)略

當(dāng)一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰宣布新能源戰(zhàn)略的時(shí)候，媒體驚訝于一家商用車企業(yè)，居然設(shè)計(jì)了如此宏大的“敘事結(jié)構(gòu)”。

“1”代表1個(gè)愿景。解放要成為E時(shí)代全球商用車技術(shù)引領(lǐng)者、標(biāo)準(zhǔn)制定者、價(jià)值創(chuàng)造者，為廣大客戶提供“中國第一、世界一流”的新能源智慧交通運(yùn)輸解決方案。一句話，要當(dāng)新時(shí)代的商用車領(lǐng)頭羊。

“5”代表5大整車產(chǎn)品平臺(tái)。從城市物流、公交、環(huán)衛(wèi)，到長短途載貨、自卸和專用車，幾乎涵蓋了所有商用車典型應(yīng)用場景。

第一個(gè)“3”代表純電、混動(dòng)、燃料電池3條技術(shù)路線。

第二個(gè)“3”代表在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)領(lǐng)域3大布局。

研發(fā)又分為硬件和“軟件”，硬件即“四國九地”全球化新能源創(chuàng)新基地；“軟件”則指的是再造IPD研發(fā)業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化新能源產(chǎn)品線研發(fā)組織，打造高素質(zhì)研發(fā)隊(duì)伍，做強(qiáng)研發(fā)體系能力，在新能源研發(fā)與科技創(chuàng)新上，率先邁入全球領(lǐng)先行列。

產(chǎn)能則聚焦于“零碳工廠”、氫能產(chǎn)業(yè)集群和“風(fēng)光能源”為特色的純電整車和動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。即從生產(chǎn)源頭開始，實(shí)現(xiàn)全生命周期低碳排。

生態(tài)布局上，解放組建了哥倫布智慧物流計(jì)劃4條航線中的“B航線”，圍繞能源產(chǎn)業(yè)鏈組建聯(lián)盟，建立共同的互聯(lián)生態(tài)平臺(tái)。

最后一個(gè)“3”代表3項(xiàng)新能源專屬服務(wù)。這是重點(diǎn)。胡漢杰花了較多時(shí)間來闡釋，為什么將服務(wù)上升到長期戰(zhàn)略層面，因?yàn)樗P(guān)系到新能源產(chǎn)品的根本競爭力問題。

在乘用車領(lǐng)域，用戶痛點(diǎn)貌似和商用車沒什么區(qū)別，都集中在“選、購、用、管、修、換”幾個(gè)節(jié)點(diǎn)上。但是，胡漢杰指出，商用車是客戶的生產(chǎn)工具，對(duì)可靠性和出勤率的要求，遠(yuǎn)高于乘用車。而且，在不同場景用途上，解決方案有很大區(qū)別。

譬如，城市環(huán)衛(wèi)、城市物流等運(yùn)營強(qiáng)度低的場景，可以充電補(bǔ)電。而高強(qiáng)度場景，譬如短駁運(yùn)輸、城市渣土車、長途運(yùn)輸，不能用充電模式，原因是客戶沒有時(shí)間等待，必須采取換電模式。如果基礎(chǔ)設(shè)施不全，這一部分客戶就不會(huì)考慮新能源方案。

不同于乘用車，解放給換電設(shè)計(jì)的商業(yè)模式，是“車電分離”。即給客戶提供無電池底盤，給電池提供助力模式，通過設(shè)施支持，讓用戶在運(yùn)營中降低成本。

對(duì)商用車運(yùn)營比較了解的人都知道，購車時(shí)付費(fèi)，與運(yùn)營取得收益后付費(fèi)，有很大區(qū)別，后者對(duì)客戶資金的壓力小多了。

一汽解放還將推動(dòng)、協(xié)同行業(yè)，把換電標(biāo)準(zhǔn)建立起來，而不是憑借自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，先建立自己的模式，這樣將避免各家重復(fù)建設(shè)。在胡漢杰看來，央企必須要有這樣的胸懷。

不僅如此，在整車租賃、運(yùn)力承接和二手車回購上，解放都打算建立官方平臺(tái)，而不是依賴市場自然形成。

這樣一套全生命周期的服務(wù)體系建立起來，為選擇新能源商用車的用戶解除了后顧之憂。

如此，一汽解放的新能源戰(zhàn)略，既有宏觀視角，又有具體措施，細(xì)節(jié)豐滿，切實(shí)可行。

放眼長遠(yuǎn)

在“15333”戰(zhàn)略中，以胡漢杰為首的一汽解放管理層，展示了超長的眼光，不但超越現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)的任期，也超越商用車的枯榮周期、超越了通常的“5年計(jì)劃”范疇?！?5333”戰(zhàn)略直接規(guī)劃到2035年，這也是解放規(guī)劃的另一獨(dú)特之處。

為什么要規(guī)劃如此之遠(yuǎn)的時(shí)間線？胡漢杰預(yù)計(jì)，傳統(tǒng)商用車產(chǎn)品在第一、第二曲線2030年左右實(shí)現(xiàn)交叉，即新能源占比開始超過傳統(tǒng)產(chǎn)品，2030年是傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性時(shí)刻。按這樣的時(shí)間倒排，是一汽解放成立新能源事業(yè)部的重要考量。

因此胡漢杰說，新能源乃至“新四化”是“必答題”。

銷量遞增計(jì)劃中，到2035年銷售新能源整車50萬輛，占總銷量超過70%，收入超過2500億元；實(shí)現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車、新能源銷量占比高于全行業(yè)的“兩高”目標(biāo)，將新能源打造成一汽解放事業(yè)發(fā)展的主要增長極。絕對(duì)數(shù)字的重要性讓位于新能源產(chǎn)品占比，一汽解放認(rèn)定商用車的未來屬于新能源。

商用車的新能源化，向來被認(rèn)為是困難的。因?yàn)槿绻麖?fù)刻乘用車路線，將導(dǎo)致客戶的運(yùn)營效率下降，收益減少。在產(chǎn)品競爭力上，如果放任新能源車的續(xù)航、補(bǔ)能、殘值、購買使用成本比燃油車差，以至于不能用合理成本彌補(bǔ)差距，客戶就不會(huì)認(rèn)可新能源替代。

因此，要實(shí)現(xiàn)“2035”目標(biāo)，就必須三線并舉（純電、混動(dòng)和燃料電池）。

但是不是眉毛胡子一把抓，三條技術(shù)路線，純電最為成熟，且是主流。在一汽解放的幾大車型平臺(tái)上已經(jīng)有產(chǎn)品落地，而且在多種應(yīng)用場景上，對(duì)于使用痛點(diǎn)，都有解決方案，因此現(xiàn)階段主要推進(jìn)純電路線。

混動(dòng)排在第二位。這是基于現(xiàn)實(shí)考慮，混動(dòng)保持動(dòng)力“不掉線”的前提下，成本最低、減排效果明顯。而且，一汽解放對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)投入了大量資金和研發(fā)力量，沉沒成本很高，完全拋棄是絕大的浪費(fèi)。因此，用在城市配送的場景再合適不過。

氫燃料電池需要等待技術(shù)成熟，目前一汽解放在同時(shí)推進(jìn)研發(fā)氫發(fā)動(dòng)機(jī)。原因是氫氣和天然氣的燃燒機(jī)理相近，而一汽解放在重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，所以現(xiàn)階段開發(fā)氫發(fā)動(dòng)機(jī)，比氫燃料電池具有技術(shù)優(yōu)勢。

當(dāng)然，氫發(fā)動(dòng)機(jī)有一些特有的技術(shù)難點(diǎn)（超稀薄燃燒、抑制爆震、提升熱效率等）需要突破。

這樣一來，氫燃料電池和氫發(fā)動(dòng)機(jī)就給了用戶兩個(gè)選擇，都是零碳、零污染，前者效率高、成本高，后者則相反，可以基于不同場景下使用（主要考慮補(bǔ)能的方便性）。

氫燃料電池要縮小到2-3個(gè)平臺(tái)，覆蓋重、中、輕、客的市場需求。解放的策略是，系統(tǒng)集成以自主研發(fā)為主，目前電控軟件、熱管理這兩項(xiàng)在氫燃料電池里最核心的系統(tǒng)集成技術(shù)，一汽解放已經(jīng)有技術(shù)積累。

而電堆本身則以自主研發(fā)和合作并重的方式。不論哪一種動(dòng)力方案，一汽解放的優(yōu)勢是產(chǎn)品系列寬，容易上規(guī)模，攤薄研發(fā)成本。重點(diǎn)還在于提升可靠性，提高出勤率，讓用戶買得起、用得起，并且能夠增加更多的效益。

可以看出，一汽解放的“2035”規(guī)劃有明顯技術(shù)背景，對(duì)技術(shù)研發(fā)的難點(diǎn)和重點(diǎn)考慮得很清楚，路徑清晰。

而且，所有動(dòng)力方案都是基于“強(qiáng)場景”模式，即與具體場景結(jié)合得非常緊密，這是與乘用車非常不同的地方。乘用車講究寬場景適用，而商用車無一不是專用場景，講究在特定場景下實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益，還是胡漢杰那句常講的話，幫用戶賺錢是硬道理。

現(xiàn)實(shí)承接

胡漢杰對(duì)一汽解放步步為營，實(shí)現(xiàn)“15333”戰(zhàn)略信心十足。

信心不是憑空來的，對(duì)于新能源戰(zhàn)略，一汽解放擁有足夠的技術(shù)底蘊(yùn)。技術(shù)講究承接性，即新一代產(chǎn)品比照上一代，新技術(shù)應(yīng)用的比例不能過高。這是一汽解放戰(zhàn)略的第三個(gè)特點(diǎn)：既有高飛的雄心，又能腳踏實(shí)地，不做不切實(shí)際的計(jì)劃。

一汽解放目前已經(jīng)完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、輕、微、客全系列141款新能源產(chǎn)品投放，成功實(shí)現(xiàn)了“傳統(tǒng)車電動(dòng)化”。站在這個(gè)高度上，2025年，解放計(jì)劃完成智能化整車控制、電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池、燃料電池等系統(tǒng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源“核心總成數(shù)智化”。

2025年智能化目標(biāo)的基礎(chǔ)，是一汽解放目前處于行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)。

當(dāng)前，一汽解放已經(jīng)完成了從感知融合到?jīng)Q策規(guī)劃的所有AI算法模塊，以及自動(dòng)駕駛軟件中間層的研發(fā)。特別是多種場景下的感知技術(shù)，一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記吳碧磊認(rèn)為一汽解放的技術(shù)開發(fā)處于領(lǐng)先位置。

解放研發(fā)了車輛異構(gòu)控制器，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)冗余和橫峰估算，這都是基于卡車獨(dú)有的特征。今年6月，解放成功搭建了微服務(wù)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)快速推送。

在高速公路、城市環(huán)衛(wèi)和港口、礦山場景，都實(shí)現(xiàn)了大量里程實(shí)測，并把底盤數(shù)據(jù)提供給眾多科技公司，各方采取合作開發(fā)、快速迭代的方式。

基于當(dāng)前技術(shù)實(shí)力，一汽解放計(jì)劃在2030年前，完成搭載模塊化底盤、智能化總成、超低風(fēng)阻駕駛室、中央集中式EE架構(gòu)等全新平臺(tái)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源“整車平臺(tái)專屬化”。

一汽解放將通過“傳統(tǒng)車電動(dòng)化”、“核心總成數(shù)智化”、“整車平臺(tái)專屬化”三步走，實(shí)現(xiàn)新能源整車產(chǎn)品力“中國第一、世界一流”。

至此，在新能源技術(shù)、智能技術(shù)兩大方面，一汽解放都從此前的布局中受益（“解放創(chuàng)領(lǐng)”技術(shù)品牌、“智慧動(dòng)力域”品牌），并形成研發(fā)的連續(xù)性。

簡單說，就是把一個(gè)難度非常大、時(shí)間跨度很遠(yuǎn)的大計(jì)劃，分割成小片時(shí)間段、多個(gè)小任務(wù)模塊的串并聯(lián)組合，并與現(xiàn)實(shí)技術(shù)積累銜接，以此推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)。這是一汽解放對(duì)待宏大歷史任務(wù)所采取的現(xiàn)實(shí)主義態(tài)度。

一汽解放將“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)視為歷史性機(jī)遇。利用這次機(jī)遇，集合一汽解放乃至中國一汽所擁有的資源，與業(yè)內(nèi)外合作伙伴一同，實(shí)現(xiàn)一汽解放的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、一汽解放本身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為創(chuàng)新型技術(shù)企業(yè)、商用車全鏈條服務(wù)型企業(yè)。這也是“15333”計(jì)劃所展現(xiàn)的戰(zhàn)略雄心。