索寧

（中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 工程管理中心，北京 100844）

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)鐵路行業(yè)掀起以BIM為核心的新一輪鐵路工程信息化建設(shè)熱潮，加快了鐵路工程建設(shè)數(shù)字化進(jìn)程。鐵路BIM聯(lián)盟自2013年成立以來(lái)，以BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為引領(lǐng)，研究分析IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)路線和方法，并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)展方法建立了以IFC 4×1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的中國(guó)鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

IFC 4×1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基本局限于建筑行業(yè)，未涵蓋鐵路工程領(lǐng)域的線路、橋梁、隧道、軌道、路基、站場(chǎng)、通信、信號(hào)、電氣化等特有專業(yè)；同時(shí)，鐵路工程具有“線路工程、區(qū)域范圍廣、與地形結(jié)合緊密”等有別于建筑工程的特點(diǎn)。因此，為實(shí)現(xiàn)鐵路工程信息模型在國(guó)際范圍內(nèi)的一致性、完整性及共性定義，亟需在IFC 4×1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中補(bǔ)充鐵路工程信息模型元素，通過(guò)軟件服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)際化應(yīng)用。

根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）總體部署，鐵路BIM聯(lián)盟已陸續(xù)編制16項(xiàng)鐵路BIM團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，形成了完整的鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系。鑒于國(guó)際BIM標(biāo)準(zhǔn)組織buildingSMART International（簡(jiǎn)稱bSI）在BIM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制中的地位，以及其中立化、國(guó)際性、獨(dú)立服務(wù)于BIM全生命周期的組織特點(diǎn)，自2015年以來(lái)，鐵路BIM聯(lián)盟積極與bSI開展技術(shù)交流，進(jìn)行了鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化探索。2016年，鐵路BIM聯(lián)盟在bSI正式發(fā)布《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》為公開可用規(guī)范（Publicly Available Specifications，SPEC），推動(dòng)了IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拓展到鐵路、公路、橋梁、隧道等專業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)一步引領(lǐng)和深入?yún)⑴c國(guó)際BIM技術(shù)研究和發(fā)展，成為鐵路標(biāo)準(zhǔn)積極“走出去”的重要形式。

在前期工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)梳理國(guó)際BIM標(biāo)準(zhǔn)組織的管理模式，研究分析bSI標(biāo)準(zhǔn)制定方法和主要流程，進(jìn)一步指導(dǎo)未來(lái)我國(guó)專家承擔(dān)bSI國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制工作，提升我國(guó)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和效率。

1 IFC標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展

IFC標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)包含4個(gè)層次，從下到上依次為：資源層、核心層、互用層和領(lǐng)域?qū)印Ｃ總€(gè)層次都包含一些特定領(lǐng)域信息描述模塊。IFC通過(guò)實(shí)體對(duì)建筑對(duì)象、屬性及關(guān)系進(jìn)行描述。在IFC4標(biāo)準(zhǔn)中，定義的實(shí)體類型數(shù)據(jù)已增至812個(gè)，但仍無(wú)法滿足鐵路工程領(lǐng)域?qū)π畔?shù)據(jù)描述的需求。《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》通過(guò)實(shí)體與屬性表達(dá)工程建設(shè)項(xiàng)目中的信息，通過(guò)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的方式增加對(duì)鐵路工程領(lǐng)域概念的表達(dá)能力。IFC標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展方案示意見圖1［1］。

圖1 IFC標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展方案示意圖

靜態(tài)擴(kuò)展指在IFC4模式基礎(chǔ)上，遵循面向?qū)ο笏枷氲睦^承原則，層級(jí)化定義鐵路工程中各專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)體。靜態(tài)擴(kuò)展的結(jié)果為EXPRESS模式文件，軟件開發(fā)通過(guò)解析EXPRESS文件完成對(duì)鐵路IFC對(duì)象的識(shí)別。實(shí)體類的擴(kuò)展又分為語(yǔ)義模型擴(kuò)展和幾何模型擴(kuò)展：（1）語(yǔ)義模型擴(kuò)展。除一些特殊專業(yè)（如線路專業(yè)）外，一般按照空間結(jié)構(gòu)單元、構(gòu)件、組合件和零件4個(gè)部分進(jìn)行擴(kuò)展；（2）幾何模型擴(kuò)展。主要針對(duì)目前鐵路設(shè)計(jì)中用到，而IFC又無(wú)法表達(dá)的幾何實(shí)體（如線路專業(yè)的中心線采用平面和縱斷面的描述方式）進(jìn)行擴(kuò)展，需要新增對(duì)應(yīng)的幾何實(shí)體。

動(dòng)態(tài)擴(kuò)展指在現(xiàn)有IFC實(shí)體基礎(chǔ)上，不更改IFC模式，通過(guò)將現(xiàn)有IFC實(shí)體的ObjectType屬性設(shè)置為實(shí)體類型在《鐵路工程信息模型分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)的編碼，同時(shí)將實(shí)體的Predefined Type屬性值設(shè)為“User Defined”，從而標(biāo)識(shí)實(shí)體的具體類型。

對(duì)于屬性集，通過(guò)對(duì)IFC標(biāo)準(zhǔn)中的屬性集（Ifc Property Set）進(jìn)行擴(kuò)展來(lái)定義鐵路工程領(lǐng)域?qū)嶓w的屬性。Ifc Property Set通過(guò)Ifc Rel Defined By Properties關(guān)聯(lián)至1個(gè)或多個(gè)實(shí)例。屬性集包含3部分信息：（1）屬性集名稱；（2）屬性集可應(yīng)用的實(shí)例與類型；（3）屬性集中屬性的定義。目前，在《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》中，已基本涵蓋鐵路工程所需專業(yè)領(lǐng)域的屬性集及公用屬性集［2］。鐵路工程信息模型體系結(jié)構(gòu)示意見圖2。

圖2 鐵路工程信息模型體系結(jié)構(gòu)示意圖

隨著《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》作為公開可用規(guī)范正式發(fā)布，越來(lái)越多的國(guó)家鐵路公司認(rèn)識(shí)到鐵路行業(yè)面向數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要應(yīng)用BIM技術(shù)的重要性，以及結(jié)合鐵路行業(yè)需求修訂IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性，歐洲多個(gè)國(guó)家鐵路公司，如德國(guó)、法國(guó)、瑞士、奧地利等國(guó)家鐵路公司，分別發(fā)布了BIM技術(shù)規(guī)劃，以進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)營(yíng)管理水平。

2 bSI標(biāo)準(zhǔn)編制組織與管理

2.1 管理模式

bSI通過(guò)管理辦公室（PMO）、標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)、技術(shù)等各分室（ROOM）對(duì)組織進(jìn)行管理。目前包括鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)、施工、產(chǎn)品、監(jiān)管、建筑等分室，分別負(fù)責(zé)不同行業(yè)領(lǐng)域提交的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)，并組織相關(guān)研究工作。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)制修訂流程

bSI標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作主要通過(guò)項(xiàng)目管理方式進(jìn)行，可分為以下3個(gè)階段：

（1）需求提出。由行業(yè)提出具有一定代表性的標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目需求建議，相應(yīng)分室成立工作組，形成完整的項(xiàng)目建議書，最終由標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審核批準(zhǔn)。

（2）解決方案創(chuàng)建。按項(xiàng)目建議書研究?jī)?nèi)容、目標(biāo)、計(jì)劃等，由各分部成立項(xiàng)目組，確定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，建立項(xiàng)目組織架構(gòu)、建立工作機(jī)制，按要求完成標(biāo)準(zhǔn)建議草稿，報(bào)請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)批準(zhǔn)。批準(zhǔn)后的標(biāo)準(zhǔn)為bSI候選標(biāo)準(zhǔn)。該階段與軟件商同步開展標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作，驗(yàn)證結(jié)果再次提交標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，通過(guò)后形成生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，作為下一階段工作開展依據(jù)。

（3）生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)部署。各軟件商參與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)部署，開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，服務(wù)行業(yè)用戶使用。同時(shí)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)作為成果物提交ISO標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。本階段工作完成后，修訂成果將作為ISO、bSI的正式標(biāo)準(zhǔn)予以發(fā)布（見圖3）。

圖3 bSI標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布流程示意圖

2.3 IFC 5標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展體系架構(gòu)

為進(jìn)一步適應(yīng)各行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)應(yīng)用BIM技術(shù)的需求，bSI提出了IFC 5標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展工作路線圖，包括鐵路、公路、橋梁、隧道、水運(yùn)（港口）、線路中心線、通用定義標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目等，同步開展標(biāo)準(zhǔn)研究工作。IFC 5標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展體系架構(gòu)示意見圖4。

圖4 IFC 5標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展體系架構(gòu)示意圖

2.4 IFC Rail項(xiàng)目組織架構(gòu)與分工

在鐵路BIM聯(lián)盟發(fā)布《鐵路工程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》公開可用規(guī)范（Publicly Available Specifications）的前期工作基礎(chǔ)上，鐵路BIM聯(lián)盟，法國(guó)、瑞士、奧地利、意大利鐵路公司，芬蘭、瑞典交通局，以及法國(guó)國(guó)家MINND項(xiàng)目組，在2017年“英國(guó)倫敦buildingSMART標(biāo)準(zhǔn)峰會(huì)”上，正式通過(guò)IFC Rail標(biāo)準(zhǔn)編制項(xiàng)目建議書，共同研發(fā)鐵路IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并簽署《IFC Rail項(xiàng)目聯(lián)合體協(xié)議》，進(jìn)一步明確約定了各方在資源、人力、資金、項(xiàng)目管理等方面的權(quán)利和義務(wù)，為項(xiàng)目順利完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。IFC Rail項(xiàng)目組織架構(gòu)（第一階段）示意見圖5。

圖5 IFC Rail項(xiàng)目組織架構(gòu)（第一階段）示意圖

IFC Rail項(xiàng)目組織架構(gòu)分工如下：

（1）鐵路項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)。由項(xiàng)目參與方代表參加，負(fù)責(zé)審查項(xiàng)目階段工作進(jìn)展，對(duì)項(xiàng)目工作進(jìn)展提出意見和建議。

（2）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。由中方和歐方各派一名管理者，牽頭組織、協(xié)調(diào)項(xiàng)目日常研發(fā)工作，整理周、月報(bào)，與bSI進(jìn)行協(xié)調(diào)，提出標(biāo)準(zhǔn)峰會(huì)計(jì)劃安排。

（3）項(xiàng)目管理辦公室。負(fù)責(zé)日常溝通協(xié)調(diào)。

（4）技術(shù)服務(wù)組。負(fù)責(zé)具體技術(shù)方法輔助。

（5）領(lǐng)域?qū)＜医M。分為軌道領(lǐng)域組（Track）、信號(hào)領(lǐng)域組（Signalling）、能源領(lǐng)域組（Energy）、通信領(lǐng)域組（Telecom）、通用及共享元素組（Shared and Common Elements）等5個(gè)專業(yè)組。5個(gè)領(lǐng)域?qū)＜医M分別由中方和歐方一名專業(yè)技術(shù)人員牽頭，負(fù)責(zé)各專業(yè)領(lǐng)域組的標(biāo)準(zhǔn)研究工作。

3 標(biāo)準(zhǔn)編制

3.1 研究范圍

由于鐵路行業(yè)專業(yè)眾多，在認(rèn)真分析bSI各標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，鐵路BIM聯(lián)盟采取分工合作的方式，在牽頭IFC Rail項(xiàng)目的同時(shí)，分別參與其他標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目研究工作。IFC Rail項(xiàng)目主要研究軌道、通信、信號(hào)、能源、共享元素等5個(gè)專業(yè)領(lǐng)域（見圖6）；IFC Road、IFC Common項(xiàng)目主要研究路基專業(yè)領(lǐng)域；IFC Bridge、IFC Alignment項(xiàng)目分別研究橋梁、線路專業(yè)領(lǐng)域。

圖6 IFC Rail項(xiàng)目研究范圍示意圖

3.2 編制方法

基于多參與方和項(xiàng)目多專業(yè)特性，通過(guò)《項(xiàng)目工作導(dǎo)則》將工作分解為數(shù)據(jù)需求、概念模型、IFC文件、模型視圖定義等關(guān)鍵任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)編制流程示意見圖7。

圖7 標(biāo)準(zhǔn)編制流程示意圖

3.2.1 數(shù)據(jù)需求（Data Requirement）

數(shù)據(jù)需求是標(biāo)準(zhǔn)編制專業(yè)工作的首要任務(wù)，也是將基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)體與IFC抽象定義關(guān)聯(lián)的工作基礎(chǔ)。通過(guò)工程實(shí)體分解，將鐵路工程基礎(chǔ)設(shè)施各專業(yè)領(lǐng)域分解為能夠用IFC表示的最小單元，進(jìn)一步梳理各行業(yè)領(lǐng)域的各類實(shí)體構(gòu)件、定義相應(yīng)屬性集。由于需要表達(dá)定義的構(gòu)件與構(gòu)件（或類與類）之間的關(guān)系，需要用一種沒(méi)有歧義、數(shù)字化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行體現(xiàn)。因此，在本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，采用了一種面向?qū)ο蟮腢ML類圖方式，描述各個(gè)類以及類與類之間的關(guān)系，從而將語(yǔ)義層面的數(shù)據(jù)需求轉(zhuǎn)換成UML概念模型。與Excel格式的數(shù)據(jù)需求相比，UML概念模型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）計(jì)算機(jī)可讀（Machine-readable）；

（2）可在一個(gè)類圖上整合類、屬性、關(guān)系等所有信息；

（3）更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，能夠直接生成高級(jí)語(yǔ)言代碼；

（4）軟件能夠重復(fù)、靈活地提取和處理模型中的數(shù)據(jù)；

（5）可方便地轉(zhuǎn)換為HTML等格式便于用戶網(wǎng)頁(yè)瀏覽。

在標(biāo)準(zhǔn)編制方法中，需要通過(guò)以下3步完成數(shù)據(jù)需求階段工作：

（1）工程實(shí)體結(jié)構(gòu)分解。通過(guò)各專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程實(shí)體分解，其在分解過(guò)程中會(huì)進(jìn)一步抽象，如通信專業(yè)，我國(guó)通信系統(tǒng)一般按子系統(tǒng)組成劃分為傳輸系統(tǒng)、接入網(wǎng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、時(shí)鐘同步系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。但經(jīng)過(guò)調(diào)研，在某些歐洲鐵路公司運(yùn)營(yíng)應(yīng)用中沒(méi)有單獨(dú)的客票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定義，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組分析各系統(tǒng)特性和研討，將客票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等納入了廣義的通信系統(tǒng)研究范圍中［3-4］。

（2）用戶用例（Usecase）。基于ISO 19650標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)各專業(yè)分析，共得到用戶用例38項(xiàng)，其中6項(xiàng)為最高優(yōu)先級(jí)用例。包括：已運(yùn)營(yíng)鐵路建模、鐵路設(shè)計(jì)建模（鐵路和鐵路中間設(shè)計(jì)建模的可行性研究）、碰撞檢查（物理接口、3D協(xié)調(diào)和沖突檢測(cè)、信號(hào)顯示檢查）、3D可視化、工程量統(tǒng)計(jì)，以及從建造者到維護(hù)者的交付。

（3）數(shù)據(jù)交換需求與IDM信息交換流程圖。IDM信息交換流程見圖8。通過(guò)業(yè)務(wù)流程圖（BPMN），將工程建設(shè)各階段（設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維），各角色（運(yùn)營(yíng)商、設(shè)計(jì)企業(yè)、施工企業(yè)、業(yè)主）分別作為橫縱坐標(biāo)上的關(guān)鍵元素，按項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和信息交互的情況分析，共得到工程實(shí)體類677個(gè)，其中高優(yōu)先級(jí)453個(gè)；屬性定義2 534個(gè)（包含預(yù)定義類型）。

圖8 IDM信息交換流程圖

3.2.2 概念模型

通過(guò)UML概念模型表達(dá)，共得到673個(gè)類。其中，新實(shí)體類17個(gè)、預(yù)定義類型屬性118個(gè)。以信號(hào)專業(yè)領(lǐng)域?yàn)槔瑢?duì)建立實(shí)體構(gòu)件和空間結(jié)構(gòu)的UML概念模型進(jìn)行說(shuō)明：

（1）實(shí)體構(gòu)件UML建模。主要針對(duì)鐵路信號(hào)實(shí)體設(shè)備，以及設(shè)備之間關(guān)系建立概念模型。鐵路信號(hào)實(shí)體構(gòu)件建模的第一優(yōu)先級(jí)為室外軌旁設(shè)備（Trackside Objects），第二優(yōu)先級(jí)為室內(nèi)設(shè)備。在鐵路信號(hào)實(shí)體構(gòu)件UML概念模型中，對(duì)各個(gè)構(gòu)件類和類的屬性，用UML類圖的方式進(jìn)行定義，并利用UML各類關(guān)系（如繼承、聚合、關(guān)聯(lián)等）表達(dá)鐵路信號(hào)實(shí)體構(gòu)件之間的關(guān)系。轉(zhuǎn)轍設(shè)備UML概念模型見圖9。如圖所示，首先，用繼承關(guān)系定義父類“道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備”與子類“轉(zhuǎn)轍機(jī)、安裝裝置、外鎖閉裝置”等之間的關(guān)系；其次，用聚合關(guān)系定義“轉(zhuǎn)轍機(jī)”與“安裝轉(zhuǎn)轍、外鎖閉裝置”之間的關(guān)系，并用“多重性”描述了2個(gè)類之間的數(shù)量對(duì)應(yīng)關(guān)系；最后，用關(guān)聯(lián)關(guān)系定義“轉(zhuǎn)轍設(shè)備”與“道岔”之間“is mounted on”的依附關(guān)系。此外，用注釋、圖例的方式，對(duì)類圖進(jìn)一步注釋或說(shuō)明。

圖9 轉(zhuǎn)轍設(shè)備UML概念模型

（2）空間結(jié)構(gòu)UML建模?？臻g結(jié)構(gòu)是一種總體、宏觀的空間分解，可指示設(shè)備所在位置、空間或區(qū)域。如1個(gè)機(jī)柜相對(duì)于1個(gè)機(jī)房的位置、1架信號(hào)機(jī)相對(duì)于1個(gè)道岔的位置等?？臻g結(jié)構(gòu)在概念上區(qū)別于線性定位（Linear Positioning），線性定位在鐵路領(lǐng)域通常是根據(jù)線性位置進(jìn)行校準(zhǔn)，而空間結(jié)構(gòu)是基于嚴(yán)格的空間層次分解。鐵路信號(hào)空間結(jié)構(gòu)UML概念模型見圖10。如圖所示，鐵路信號(hào)系統(tǒng)在空間結(jié)構(gòu)上大致可分為室外和室內(nèi)。室外空間可進(jìn)一步分解為車站和區(qū)間；室內(nèi)空間可進(jìn)一步分解為站內(nèi)機(jī)房和遠(yuǎn)程控制中心等。對(duì)于鐵路信號(hào)室外空間，由于大多數(shù)軌旁信號(hào)設(shè)備位置依附于軌道的空間結(jié)構(gòu)，因此室外還可利用軌道空間結(jié)構(gòu)［5］。

圖10 鐵路信號(hào)空間結(jié)構(gòu)UML概念模型

3.2.3 鐵路IFC標(biāo)準(zhǔn)模型定義文件（IFC Rail Standard Specification）

經(jīng)過(guò)與IFC既有類定義進(jìn)一步梳理，與IFC中的定義合并或者擴(kuò)展IFC屬性定義后，給出IFC Rail EXPRESS Schema架構(gòu)建議［6］。

3.2.4 模型視圖定義（MVD）

模型視圖定義（MVD）是IFC數(shù)據(jù)模型的子集，大多數(shù)軟件供應(yīng)商通常選擇合適的MVD，而不是整個(gè)IFC來(lái)實(shí)現(xiàn)。bSI為標(biāo)準(zhǔn)化MVD提供認(rèn)證服務(wù)，以確保實(shí)施質(zhì)量。高優(yōu)先級(jí)MVD包括：軌道參考視圖（RV）、基于對(duì)齊的軌道參考視圖（ARV）、軌道設(shè)計(jì)傳輸視圖（DTV），以及鐵路資產(chǎn)管理視圖等。

4 總結(jié)與體會(huì)

鐵路IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目于2019年10月通過(guò)bSI標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，正式發(fā)布在官方網(wǎng)站，成為bSI候選標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目的順利完成，填補(bǔ)了IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)鐵路專業(yè)領(lǐng)域的空白。鐵路BIM聯(lián)盟參與完成的IFC通用定義（公路）項(xiàng)目、IFC Bridge項(xiàng)目等，也通過(guò)bSI標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，填補(bǔ)了鐵路行業(yè)路基、橋梁專業(yè)領(lǐng)域空白。bSI將鐵路BIM聯(lián)盟在IFC中心線項(xiàng)目提出的緩和曲線、里程系統(tǒng)、斷鏈等建議，納入IFC 4×2國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。本次鐵路IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的重要意義體現(xiàn)在：

（1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中，進(jìn)一步豐富了我國(guó)專家對(duì)IFC基本概念、方法論的理解，以及標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)軟件工具的使用；進(jìn)一步在國(guó)際上驗(yàn)證了公開可用規(guī)范《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》提出的可行性，培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

（2）建立了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制組織模式，通過(guò)協(xié)議、合同等方式，約定項(xiàng)目參與方權(quán)利和義務(wù)，形成了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、管理辦公室、技術(shù)服務(wù)組及各專業(yè)領(lǐng)域組“共同負(fù)責(zé)、分工明確”的工作形式。

（3）強(qiáng)化項(xiàng)目管理，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)編制的管理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制的需求相結(jié)合，有效地組織推進(jìn)。通過(guò)專業(yè)小組周會(huì)、項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)月度會(huì)、階段成果審查會(huì)等形式，進(jìn)一步固化工作流程、工作方法，明確工作范圍、階段成果目標(biāo)，在進(jìn)度、財(cái)務(wù)、協(xié)調(diào)、工作質(zhì)量等方面整體推進(jìn)項(xiàng)目。遇到重難點(diǎn)問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)bSI標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相關(guān)專家予以指導(dǎo)，通過(guò)多方共同確認(rèn)成果，保證了項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。

（4）鐵路IFC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是首個(gè)由中國(guó)牽頭編制的鐵路行業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化爭(zhēng)取了話語(yǔ)權(quán)。