■ 葉育萌 郭祥云 郭博/凌云科技集團有限責任公司 空裝駐武漢地區(qū)第一軍事代表室

長期以來，在裝備技術(shù)狀態(tài)管理中，航空裝備技術(shù)狀態(tài)的更改不能及時有效地傳遞至修理企業(yè)，使修理企業(yè)難以全面、準確地掌握航空裝備修理過程中的技術(shù)狀態(tài)，給裝備的修理帶來了問題及隱患。同時，雖然GJB 3206A《技術(shù)狀態(tài)管理》明確了航空裝備修理階段需對產(chǎn)品整個壽命周期的技術(shù)狀態(tài)管理進行策劃，但對航空裝備修理全流程的技術(shù)狀態(tài)管理缺乏系統(tǒng)性描述，航空裝備修理企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)管理一直處于探索和研究階段。

1 開展航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理的必要性

1.1 是滿足標準要求的一項必要工作

GJB 3206A《技術(shù)狀態(tài)管理》“3.4技術(shù)狀態(tài)管理”中明確“技術(shù)狀態(tài)管理是在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，為建立和維護產(chǎn)品的功能特性、物理特性與產(chǎn)品需求、技術(shù)狀態(tài)文件規(guī)定保持一致的管理活動”。這一定義對技術(shù)狀態(tài)管理的范圍進行了擴充，不是僅局限于裝備研制、生產(chǎn)過程，而是貫穿于整個產(chǎn)品壽命周期，包括研制、生產(chǎn)、使用和修理過程?！?.1總則”中也明確要求應(yīng)在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)實施技術(shù)狀態(tài)管理。而目前航空裝備修理企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)管理還處于推廣學習階段，對航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理的認識及理解還不夠透徹。實施航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理是對修理企業(yè)技術(shù)狀態(tài)管理制度法規(guī)的固化，對提升修理企業(yè)產(chǎn)品修理質(zhì)量尤為重要。

1.2 是提高航空裝備修理質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)

對修理企業(yè)而言，裝備大修就是對裝備進行全面修理，以恢復(fù)裝備技術(shù)性能為目標。航空裝備修理對可靠性及安全性等要求非常高，加上修理項目多，老舊裝備修復(fù)難度大，導致大修工作效率較低。實施航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理的目的，是在產(chǎn)品的全壽命周期內(nèi)，及時掌握裝備在修理過程中的技術(shù)狀態(tài)并傳遞下去，確保產(chǎn)品在修理過程中的一些重復(fù)性問題能夠及時得到解決，恢復(fù)產(chǎn)品性能，節(jié)約修理成本，規(guī)范航空裝備修理流程，保證產(chǎn)品的修理質(zhì)量，更快更好地實現(xiàn)大修質(zhì)量目標。

1.3 是保障軍事代表開展質(zhì)量監(jiān)督的有效手段

軍事代表對航空裝備修理、生產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)全過程進行合同監(jiān)管。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)建立健全修理技術(shù)狀態(tài)管理體系，梳理航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)流程，明確技術(shù)狀態(tài)管理機構(gòu)與職責，完善修理技術(shù)狀態(tài)管理控制程序，協(xié)助軍事代表對航空裝備修理企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)管理制度、程序文件以及技術(shù)狀態(tài)文件的更改等進行有效監(jiān)督，保障軍事代表順利開展航空裝備修理合同監(jiān)管工作。

2 航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理思路

航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理總體流程圍繞修理基線展開，如圖1所示，以“航空裝備修理基線建立與運行”為核心，開展修理技術(shù)狀態(tài)標識、修理技術(shù)狀態(tài)控制、修理技術(shù)狀態(tài)記實和修理技術(shù)狀態(tài)審核等工作，具體體現(xiàn)在以下6個方面。

圖1 航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)流程圖

2.1 航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理機構(gòu)與職責

航空裝備修理企業(yè)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營管理活動需要，明確航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理組織機構(gòu)，制訂航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理責任主體及職責，梳理技術(shù)狀態(tài)管理工作項目，制訂具體管理辦法，建立健全的規(guī)章制度及工作流程，保障工作順利開展。

2.2 編制修理技術(shù)狀態(tài)管理計劃

應(yīng)針對承修裝備型號項目，根據(jù)修理全流程的特點和要求，明確修理技術(shù)狀態(tài)管理的實施方法，編制修理技術(shù)狀態(tài)計劃，主要包含組織與職責、修理技術(shù)狀態(tài)標識、修理技術(shù)狀態(tài)控制、修理技術(shù)狀態(tài)記實、修理技術(shù)狀態(tài)審核及外部供方等內(nèi)容。它們之間相輔相成、互相促進，目的是有效建立與保持修理技術(shù)狀態(tài)基線。

2.3 修理技術(shù)狀態(tài)標識

修理技術(shù)狀態(tài)標識是一個工作過程，這個過程的工作重點是識別、確定修理技術(shù)狀態(tài)項以及修理技術(shù)狀態(tài)文件。

1）確定修理技術(shù)狀態(tài)項及文件

確定各修理技術(shù)狀態(tài)項在試修和批量修理階段所需的修理技術(shù)狀態(tài)文件，并依據(jù)裝備交付定型文件、技術(shù)通報、使用維修說明書等編制修理技術(shù)狀態(tài)文件。修理技術(shù)狀態(tài)項主要包括承修單位自修項目、換新項目及外委修理項目；按照規(guī)定修理技術(shù)狀態(tài)項的功能特性和物理特性，修理技術(shù)狀態(tài)文件包括修理技術(shù)方案、修理技術(shù)條件、標準目錄、修理工藝文件、修理圖樣和有關(guān)文件目錄等技術(shù)文件。

2）建立修理基線

修理基線是用于管理航空裝備修理階段詳細修理情況的技術(shù)狀態(tài)文件。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)識別產(chǎn)品基線，結(jié)合產(chǎn)品形成過程要求的生產(chǎn)技術(shù)狀態(tài)文件，并按照裝備交付或定型狀態(tài)及后續(xù)下發(fā)的技術(shù)通報，確定修理技術(shù)狀態(tài)項，形成修理基線。修理基線主要包括修理技術(shù)方案、修理技術(shù)條件等修理技術(shù)狀態(tài)文件。

3）發(fā)放和保持修理技術(shù)狀態(tài)文件修理基線建立后，按有關(guān)規(guī)定評審和審批修理技術(shù)狀態(tài)文件，并按程序發(fā)放經(jīng)批準的修理技術(shù)狀態(tài)文件，記錄發(fā)放信息，保存有效版本。

2.4 修理技術(shù)狀態(tài)控制

修理技術(shù)狀態(tài)控制是承修單位對航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步實施的控制。航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)控制在修理基線建立后，貫穿于試修、批修全過程。對技術(shù)狀態(tài)文件變更進行控制，應(yīng)遵循“文文相符、審批完備、落實到位”的原則，使各級各類技術(shù)文件與其依據(jù)性文件的規(guī)定要求相符，并按規(guī)定要求履行審批手續(xù)，確保修理操作按工藝文件要求落實到位。技術(shù)狀態(tài)控制的任務(wù)包括以下三個方面。

1）制訂修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步的管理控制程序

航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)控制管理程序主要包括：按技術(shù)狀態(tài)文件的編制、審批、更改，偏離許可和讓步，產(chǎn)品進出廠和在廠控制程序，批次管理，裝備架、臺次管理與串件等控制程序。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)按上述管理控制程序，組織開展單機修理技術(shù)狀態(tài)控制工作。

2）修理技術(shù)狀態(tài)更改的控制

航空裝備修理企業(yè)技術(shù)狀態(tài)更改控制主要涉及兩個方面。一是指航空裝備修理主管部門、承研承制單位發(fā)出的技術(shù)狀態(tài)更改，承修單位應(yīng)按管理程序要求對修理技術(shù)狀態(tài)文件實施更改，并確保與其保持一致；二是指承修單位提出的修理技術(shù)狀態(tài)更改，應(yīng)擬制技術(shù)方案和實施方案，經(jīng)裝備總師單位同意后實施，必要時報修理主管部門按程序?qū)徟?/p>

3）偏離許可和讓步的控制

在修理過程中，修理技術(shù)狀態(tài)項如超出修理基線規(guī)定要求，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理偏離許可手續(xù)；涉及原（輔）材料、元器件及模塊、零部件等器材代用的應(yīng)符合規(guī)定要求，并履行審批程序。修理技術(shù)狀態(tài)的讓步應(yīng)履行審批手續(xù)，必要時應(yīng)通過承研承制單位的認可；涉及關(guān)鍵特性的讓步須報修理主管部門批準。航空裝備修理過程中的偏離許可和讓步主要是指器材代用、讓步使用、串件管理、超越工藝規(guī)程及現(xiàn)場技術(shù)問題處理，主要內(nèi)容如表1所示。

表1 偏離許可和讓步控制的主要內(nèi)容

經(jīng)批準的偏離許可和讓步只是臨時性處置，僅在制訂范圍和時間內(nèi)適用，除特殊情況外不應(yīng)申請技術(shù)狀態(tài)項的關(guān)鍵級偏離許可。

2.5 修理技術(shù)狀態(tài)記實

為了保持技術(shù)狀態(tài)項和技術(shù)狀態(tài)文件的一致，需要對技術(shù)狀態(tài)標識的情況、技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步接受的情況進行記錄和報告。修理技術(shù)狀態(tài)記實是說明產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)所進行的記錄、報告活動。修理技術(shù)狀態(tài)項的零組件號，修理技術(shù)狀態(tài)文件的編號、文件號、版本以及更改、審核、發(fā)放狀態(tài)應(yīng)保留記錄；承修單位應(yīng)保留修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步的審批與實施情況記錄，并具有可追溯性。

2.6 修理技術(shù)狀態(tài)審核

修理技術(shù)狀態(tài)審核，是為確定修理技術(shù)狀態(tài)項與其技術(shù)狀態(tài)文件的一致程度而進行的正式檢查。審核準則是修理技術(shù)狀態(tài)文件，審核對象是修理技術(shù)狀態(tài)項。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)開展內(nèi)部的修理技術(shù)狀態(tài)審核，可單獨實施，也可結(jié)合相關(guān)審核一并開展。主要包括以下兩個方面：

1）建立合理有效的內(nèi)部審核機制，對航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)項，修理技術(shù)狀態(tài)文件，修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步，以及修理技術(shù)狀態(tài)所進行的記錄、報告等進行審核。

2）承修單位應(yīng)按照審核計劃組織實施，形成審核紀要，并對審核中發(fā)現(xiàn)的問題組織整改。審核紀要應(yīng)包括審核情況、發(fā)現(xiàn)的問題、整改落實情況及結(jié)論等內(nèi)容。

3 結(jié)束語

本文以技術(shù)狀態(tài)標識為切入點，圍繞修理基線，以技術(shù)狀態(tài)控制為核心，開展修理技術(shù)狀態(tài)記實，保證航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)可追溯，結(jié)合修理技術(shù)狀態(tài)文件開展技術(shù)狀態(tài)審核，為航空裝備修理企業(yè)建立一個較為完備的技術(shù)狀態(tài)管理體系，確保裝備研制、使用和修理階段的技術(shù)狀態(tài)信息得到及時有效的傳遞，確立和維持產(chǎn)品的功能特性、物理特性與產(chǎn)品需求、技術(shù)狀態(tài)文件的規(guī)定保持一致，對提升航空裝備修理質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。