◎劉鶴

公路建設(shè)項目的增多，也推動了技術(shù)的進步，目前看，我國公路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)接近了世界級水平，很多的企業(yè)已經(jīng)走出了國門，成為國際建設(shè)市場上重要的部分。公路工程建設(shè)項目需要領(lǐng)先各種各樣的技術(shù)支撐，才能建設(shè)出精品工程。公路建設(shè)中的高填方路基是目前公路建設(shè)最為多見的一種技術(shù)形態(tài)，可以說，這是公路工程建設(shè)常見的路面類型，只有全面保證路基質(zhì)量，才能有效提升路面質(zhì)量，更好地維護交通安全與穩(wěn)定。

一、高填方路基特點

1.對質(zhì)量要求高。公路建設(shè)要根據(jù)不同的地段做好技術(shù)選擇，高填方路基主要是針對路基形式使用到的技術(shù)，與普通公路工程路基相比，對路基施工的技術(shù)要求非常高。因為施工過程較長，所涉及到的工程量也相對較大，所以說，只有全面保證質(zhì)量，才能提升建設(shè)品質(zhì)，質(zhì)量高標準是最為主要的特征。

2.對強度要求大。路基的建設(shè)主要是針對不良區(qū)域進行的，為了全面提高當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的條件，使公路在后期的使用中不出現(xiàn)問題，則要求進行高填筑，提升路基與地面的距離，有效保證路基邊坡穩(wěn)定性，這就對路基強度提出更高的標準要求。進行建設(shè)時，需要做好分層填筑，以此，實現(xiàn)路基的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這也就對每一層都有嚴格的碾壓標準與要求。

3.對排水要求較高。公路排水是最為主要的做法，如果排水不暢通，就會在使用中出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響到了路面的平整度。公路高填方路基沉降變形是當(dāng)前路基中最大的危害，解決好路害問題，保證公路運營安全。

二、高填方路基介紹

特征分析。高填方路基是一種常見的路基形式，在路基施工中有著重要的作用，通過高填方路基的施工，有效提升公路建設(shè)品質(zhì)，保證了行車的安全。從技術(shù)角度看，其主要特征包括三個方面，一是高填方路基工程量大，所需要的土方工程量非常多，要想在一個長時期的建設(shè)過程中，保持安全質(zhì)量，則很難控制，需要在施工周期內(nèi)全面做好質(zhì)量控制，特別是需要對重點的環(huán)節(jié)如填筑施工部分，做好全面的細化管理與控制，這樣，才能確保質(zhì)量穩(wěn)定。二是高填方路基填筑高度大。在這項工程中，其高度往往要高于日常的填筑，一定要全面保證邊坡高穩(wěn)定性與整體結(jié)構(gòu)高抗壓性，這樣，才能在施工過程中保證安全與穩(wěn)定，更好地維護施工人員安全，提高工程建設(shè)品質(zhì)。三是路基自身沉降量大。路基自身的結(jié)構(gòu)決定了沉降度大，高填方路基更是高于一般的路基結(jié)構(gòu)，其多結(jié)構(gòu)積累的重量，對路基質(zhì)量要求更高，要全面提高施工建設(shè)標準，才能滿足自身重量需求。根據(jù)路基的施工條有一定的針對性與系統(tǒng)性，技術(shù)人員沒有標準遵循，在施工時操作不合理，沒有形成分層填筑，整體厚度再不達標，也會導(dǎo)致路基整體失衡的現(xiàn)象，很多的建設(shè)單位為了追求進度與工期，對路基進行碾壓的時長不足，人為導(dǎo)致的有意縮短路基沉降固結(jié)周期，也會出現(xiàn)路基不均勻的沉降現(xiàn)象，最終造成開裂和失穩(wěn)病害。路基填筑施工結(jié)束以后，往往受到車輛負荷的影響，產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫，這種裂縫不危害公路的質(zhì)量，但對行車造成影響較大，不利于行車的舒適度，干擾司機的體驗。路基裂縫產(chǎn)生的成因主要是路基施工完畢后因填方土體沉降量不一致造成的，路基內(nèi)部應(yīng)力不均勻，出現(xiàn)了路基裂縫，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，如果長期得不到處理，就會受降水滲入，影響到公路的使用壽命。三是路基滑動或邊坡坍塌。路基填筑前往往要對路面進行平整度建設(shè)，清理好表面殘留雜物，這樣才能有效避免路基表面滯留雜物與積水，提高路基穩(wěn)定性，如果處理不當(dāng)，就會造成路基滑動甚至邊坡坍塌。通常路基軟弱夾層、巖溶、填料密度等均會影響到路基的質(zhì)量。

三、公路高填方路基處理工藝注意事項

1.前期準備。為了更好地提高施工質(zhì)量，保證路基穩(wěn)定性與安全性，嚴格進行施工前的設(shè)計與準備，以此，全面提高公路高填方路基處理質(zhì)量，要嚴格使用處理的工藝，根據(jù)不同的路段問題，做好工藝選擇，之前準備工作至關(guān)重要，通過良好科學(xué)的準備，為后續(xù)施工打下扎實的基礎(chǔ)。一是全面保證材料的質(zhì)量。相關(guān)技術(shù)人員要嚴格材料質(zhì)量，把好材料質(zhì)量關(guān)，通過對材料質(zhì)量的把握，保證施工順利進行，要對進入現(xiàn)場的材料進行檢查，對填筑材料的水分進行檢查，保證含水率低于2%，為了保證施工品質(zhì)，一般以風(fēng)化巖材料作為首選填筑材料。二是合理控制施工進度。要編制合理的方案，按照逐步作業(yè)原則安排施工進度，保證施工順利推進，有些地段不能同時施工，則根據(jù)路段的具體情況，做好環(huán)節(jié)設(shè)計，針對施工路段相鄰區(qū)域不宜選擇同一材料的，則需要合理選擇利用填筑材料與方式，先設(shè)置分層臺階，交叉施工時預(yù)留2m左右搭接距離，這樣，才能更好地保證路基填筑整體效果。三是做好現(xiàn)場管理?，F(xiàn)場處理雜物要做好周邊調(diào)研，注重地形位置、水文條件、地貌特征等，全面清除影響施工的石塊雜物，更要避免積水影響，對不符合施工條件的路段做好嚴格整平，才能為下一步施工提供基礎(chǔ)條件。

2.排水上料。一是做好材料儲備。要根據(jù)不同的施工路段做好多種材料的準備，以此應(yīng)對各種應(yīng)急問題，先將填筑材料送到相關(guān)的部門進行科學(xué)檢測，根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)，劃分出各路段的材料，合理準備好儲備材料。二是合理組織好相關(guān)的施工人員。人是路基建設(shè)的主體，要根據(jù)不同的路段做好技術(shù)分配，把技術(shù)能力強的人員放到重要的位置，全面發(fā)揮出工藝技術(shù)優(yōu)勢，施工時分配上料人員是重點，全面把握好流程進度，注重填料卸載速度，填料要根據(jù)數(shù)量置于路面，安排施工人員對其平鋪，要不斷向前推進，只有保證路面平整度，才能繼續(xù)投放其余的填料，這樣，才能較好地完成全部填筑任務(wù)。三是把控路基排水效果。要嚴格做好關(guān)的排水工作，避免路基內(nèi)部積攢較多水分，對孔隙度較大的，全面做好排水處理，以此，全面提高路基強度。如果路基土層為粘土，則要按垂直方向鋪設(shè)中粗砂，不但能夠起到排水效果，更保證了路基強度。

3.攤平壓實。攤平作業(yè)是路基最主要的環(huán)節(jié)，要嚴格使用設(shè)備機械，一般使用履帶式壓路機進行作業(yè)，全面對填方區(qū)域壓實，要全面提高碾壓次數(shù)，保證壓實效果，進行施工時，路基填料能形成較強壓實度，要不斷反復(fù)壓實，才能達到最終的效果。為了保證路基緊實要求，保證路基均勻，應(yīng)依靠振動式碾壓機做好進一步的細化壓實，以此，提高整體碾壓質(zhì)量。要控制好壓實的流程，根據(jù)不同的碾壓作業(yè)時間，選擇不同的方式方法，首次壓實以靜壓為主，二次壓實以振動為主。

4.邊坡防護。公路高填方路基處理過程中，要全面依靠先進的工藝設(shè)計，根據(jù)不同的情況做好工藝選擇應(yīng)用，那么，在實際施工時，路況周邊往往會出現(xiàn)邊坡暴露現(xiàn)象，增加了沉降風(fēng)險，為了保證路基穩(wěn)定，在建設(shè)過程中做好周邊的邊坡保護，以此，全面提高路基強度與穩(wěn)定度。要充分考慮到雨水對邊坡沖擊力的影響，全面采取合理的方法，做好邊坡處理。一是對邊坡高度進才確認。要充分保證邊坡的高度，通常小于6m，為了保證效果，應(yīng)在邊坡周邊放置三維網(wǎng)或種植草木，有效對邊坡進行護理，如果高度超過標準，技術(shù)人員要做好矮擋墻的建設(shè)，起到加固效果。二是鉆孔作業(yè)避免用水鉆。如果合理水鉆，不但增加了含水率，更不利于路基穩(wěn)定，應(yīng)在鉆孔時搭配套管，這樣，才能避免鉆孔不完整影響邊坡穩(wěn)定性。

四、高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用的問題

1.填筑工藝運用不合理。路基施工作業(yè)要嚴格工藝標準，根據(jù)道路的等級做好設(shè)計，嚴格選取工藝技術(shù)，是保證路基建設(shè)的基本條件，但是，在實際建設(shè)過程中，往往是沒有實地進行調(diào)研，一些工藝不符合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況。如路基分層填筑作業(yè)過程中，對厚度控制不到位，往往會出現(xiàn)厚度不合理的情況。

2.對路基的處理不到位。高填方路基施工是一項復(fù)雜的工藝，要嚴格作業(yè)標準與規(guī)范，根據(jù)不同的地區(qū)條件做好技術(shù)應(yīng)用，但是，在實際開展作業(yè)時，往往會遇到特殊條件，特別是地質(zhì)條件限制，軟土路基就是施工中最為常見的情況，如果處理不當(dāng)，則會在后期使用中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致路基沉降。

3.設(shè)計不合理。高填方路基施工設(shè)計需要專業(yè)技術(shù)人員進行設(shè)計，拿出切實可行的施工建設(shè)方案，這樣，才能正確選擇技術(shù)、組織人力與設(shè)備進行后續(xù)施工作業(yè)，設(shè)計思路與方案是依據(jù)，是建設(shè)的前提條件，如果設(shè)計出現(xiàn)了問題，技術(shù)參數(shù)不正確，則會導(dǎo)致路基的質(zhì)量問題。

五、公路工程高填方路基施工實例分析

1.工程概況。某公路工程全長為2.5km，其中K156+520—K158+520為高填方路段。整個路基填方的最大高度為18m，且部分路段地基類型為軟弱地基。結(jié)合該高填方路基的實際情況，最終決定采用換填、強夯以及土工格柵綜合處置技術(shù)。

2.施工要求和技術(shù)保證條件。施工要求。要針對不同的高填路段做好斷面計算，全面提高施工質(zhì)量與效果，要根據(jù)不同的路段做好選擇，全面選取路段最不利斷面進行計算，這樣，才能更好地解決其他路段的問題，確保參數(shù)的合理科學(xué)。根據(jù)規(guī)范確定出來的計算結(jié)果，主要包含兩種明顯的工況。一是投入運營持續(xù)時間長的正常工況；二是暴雨狀態(tài)下非正常工況。

（1）計算參數(shù)及穩(wěn)定性判定依據(jù)。要全面依據(jù)各土層的不同，采用摩爾庫倫模型及地勘報告快剪指標進行測算。中期的穩(wěn)定性判定按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2015）確定：正常工況穩(wěn)定安全系數(shù)不小于1.35，非正常工況下的穩(wěn)定安全系數(shù)不小于1.25。

（2）填料要求。路堤填料要高標準嚴要求，計算出不均勻系數(shù)，一般情況下是15～20，填石路提和下路床設(shè)置40cm的過渡層，使用宕渣進行全面的填筑，粒徑小于15cm，單層鋪筑厚度20cm。下路床也使用宕渣填筑，粒徑低于10cm，單層鋪筑厚度20cm。上路床是級配碎石，保證單層鋪筑15cm。

3.施工工藝流程。

（1）科學(xué)合理進行施工組織計劃的制定。以本案為例全面分析高填方路基施工的具體情況，為了全面保證施工科學(xué)合理，則預(yù)先做好現(xiàn)場的調(diào)研，拿出可行性方案與計劃，這樣，才能嚴密進行組織，推動工程順利建設(shè)。只有依據(jù)科學(xué)的設(shè)計方案，才能有效組織與機械設(shè)備、施工人員、施工順序、施工進度等，為下一步工程項目順利開展提供必要條件。

（2）測量放樣。要全面保證測量的精度，確定好中心線的位置，全面保證貫通，在現(xiàn)場標出填筑邊線樁，同時，為了明顯區(qū)分，可以使用石灰撒邊線的方式，標明邊線標高，為下一步的施工提供保障。

（3）基底處理。路基是路面的基礎(chǔ)工程，在填筑高填方路基前，一定要保證底部硬實，要根據(jù)基底情況，做好表面雜草及淤泥雜物清除，這樣，才能有效確?；灼秸瑸橄乱徊教幚淼撞刻峁l件，基底承載能力達標后，才能進行下一步推進。而基底承載能力不達標，就要根據(jù)不同的地質(zhì)情況做好處理，以此，全面提高基底強度與硬度。根據(jù)本案的工程實際調(diào)研得知，該工程高填方路基基底存在部分軟弱地基，只有全面做好軟弱地基處置后，才能進行有效施工建設(shè)，主要選擇的技術(shù)為基底換填和強夯法。

（4）基底換填+強夯。本案軟弱地基深度、范圍及承載能力不確定，為了全面提取參數(shù)，則要做好相關(guān)的測試，有效確定好基底換填面積等，做好土方備用。填筑土體要就近取材，節(jié)省運輸成本與人力投入，根據(jù)土體相近原則，做好就地取土，運用強夯法予以壓實處理，以此，全面提升底部的強度與硬度。強夯法主要就是用起重機將夯錘提高到設(shè)計的高度，利用自由下落的力量，對基底壓實，全面達到施工建設(shè)的標準。本工程路基施工用10t重，2m直徑夯錘強夯，間距1.5m，夯錘10m施工。

（5）鋪設(shè)土工格柵。當(dāng)基底處置結(jié)束以后，則要把厚度50cm的碎石墊層鋪設(shè)到路基面層上，為了保證穩(wěn)定性，將三層土工格柵鋪在上面，有效提高承載能力，保證底部的強度。土工格柵是土工合成材料，整體看，材料較輕、強度較高、承載較強、耐腐性好，能夠有效承受高強的酸堿度，這種施工方式在路基不均勻沉降中有著極其廣泛使用。土工格柵也有效分散了上部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，全面提高了土體抗拉性，在施工中不容易出現(xiàn)沉降。

4.高填方路基施工方法及填筑質(zhì)量控制措施。填筑高填方路基質(zhì)量影響到了后期的應(yīng)用，為了全面保證質(zhì)量，則需要根據(jù)施工區(qū)域現(xiàn)場情況，全面做好設(shè)備的選擇與應(yīng)用，有效提高施工進度，保證質(zhì)量。本工程項目運用了斷面全寬和豎向水平路基填筑法，一層一層進行壓實施工，為了保證質(zhì)量，則要保證環(huán)節(jié)質(zhì)量，將每一層填筑厚度確定好后，只有檢測合格，才能進行下一層的施工填筑。為了保證各個路段的質(zhì)量，則要用鉆芯取樣方式對壓實度檢測，這樣，才能實現(xiàn)每一層路基的質(zhì)量標準，符合壓實度標準。

5.高填方路基填筑壓實控制。材料含水量±2%左右為最佳，要嚴格初壓、復(fù)壓和終壓三級標準，根據(jù)不同的環(huán)節(jié)做好質(zhì)量控制。初壓選取輕型壓路機靜壓2遍，緩慢行進。復(fù)壓和終壓選取22t振動壓路機做一遍碾壓，速度在2.0-2.5km/h左右，前后輪跡碾壓重疊需要達到1/3以上。碾壓不換擋、不掉頭、不急停?？刂坡坊鶛M坡2%標準，確保路基排水通暢，提升整體質(zhì)量。

6.路堤沉降與穩(wěn)定監(jiān)測。對于沉降區(qū)范圍較大的地區(qū)，要進行監(jiān)測，通過全站儀和水準儀做好監(jiān)測數(shù)據(jù)提取，每200m對稱埋3個測點。要對填筑逐層觀測，3d進行一次觀測，完成后可以改為14d觀測一次，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時進行補填。

7.效果評價。該高填方路基施工主要運用的是基底換填+強夯+土工格柵施工技術(shù)，后期做壓實度、沉降值等檢測時，嚴格標準與規(guī)范，路基壓實度全面達標，沉降值不超出規(guī)定范圍，也就是，運用的技術(shù)合理科學(xué)，取得了較好的效果。

六、結(jié)語

綜上所述，高填方路基對質(zhì)量要求更高、強度更好，只有全面保證技術(shù)合理科學(xué)，才能建設(shè)出高品質(zhì)的路基工程，推動公路技術(shù)健康有序發(fā)展。