□ 劉穎

回望2022年上半年，中國船舶行業(yè)沉著應對諸多挑戰(zhàn)，成績斐然：三大指標繼續(xù)領(lǐng)跑世界造船業(yè)，高端船型研制取得新突破，收入和利潤實現(xiàn)增長，生產(chǎn)效率進一步提升，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性增強，數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加快，綠色工廠建設成效顯著。展望下半年，新機遇與新挑戰(zhàn)并存：國際航運市場預計保持活躍，新船成交量仍將處于較高水平，但全球經(jīng)濟增速預期下降，船舶行業(yè)外部因素不確定性增加，疫情依然阻滯生產(chǎn)經(jīng)營，綜合成本上漲壓力加大。

這意味著，對于中國船舶行業(yè)而言，新的航程已開啟，當前正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。身處新發(fā)展階段，變化的是市場競爭格局、行業(yè)發(fā)展趨勢，不變的是，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的任務依然艱巨，唯有頑強拼搏才能攻堅克難。為此，還須貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，多措并舉強優(yōu)勢、補短板。

經(jīng)過多年不懈努力，我國船企在船型研發(fā)、設計，建造質(zhì)量、效率，勞動力技能、價格等方面形成了獨特的競爭優(yōu)勢，綠色環(huán)保、高效節(jié)能、數(shù)字智能等領(lǐng)域的技術(shù)水平快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效能不斷增強。然而，毋庸諱言的是，在高技術(shù)船海裝備自主研發(fā)、配套設備材料本土化、精細化管理、成本控制、穩(wěn)定技術(shù)工人隊伍、抵御多種風險等領(lǐng)域，我國船企仍有短板待補齊。

為此，一方面，中國船舶行業(yè)應密切關(guān)注國際海事法規(guī)的立法進程，把握國際航運市場的現(xiàn)階段熱點和未來走向，在控制好接單節(jié)奏的同時，聚焦綠色、智能技術(shù)研發(fā)。當前，雙燃料船舶市場火熱，已使綠色動力船舶訂單由氣體船、客船等高價值船舶向集裝箱船、油船、散貨船全面拓展，氨、氫、甲醇、燃料電池等綠色動力的實船應用步伐不斷加快。不僅如此，隨著能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速、海洋新能源開發(fā)范圍擴大，液化二氧化碳（LCO2）、液氫（LH）等新船型與液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、液化乙烯（LEG）等“前輩”一起，正推動氣體運輸船成為三大主力船型之外重要的細分市場。這就要求我國船企加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快各類綠色船型研發(fā)步伐。與此同時，船企還應勠力打造先進造船能力，通過穩(wěn)妥推進智能制造技術(shù)應用，提升生產(chǎn)效率，緩解勞動力不足長期化問題。

另一方面，中國船舶行業(yè)應立足國內(nèi)大循環(huán)，堅決落實“雙碳”目標、發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設海洋強國等重大戰(zhàn)略，并抓住長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、海南自貿(mào)區(qū)建設等重大機遇，在助力“綠色珠江”“新藍色海洋經(jīng)濟綜合體”等重點項目落地的過程中，大力研制先進船型，提升自身在產(chǎn)品、技術(shù)、服務等方面的綜合競爭力，激發(fā)新動能。在此基礎上，船企還應積極打造行業(yè)協(xié)同平臺，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成更加穩(wěn)定健康的合作關(guān)系，進而不斷推進降本增效。

潮起海天闊，風正好揚帆。中國船舶行業(yè)只要勇于直面挑戰(zhàn)，充分把握機遇，積極開展多方創(chuàng)新，持續(xù)提升綜合競爭力，就能乘長風破萬里浪，駛向夢想成真的彼岸。