楊明理

（濟南城市照明工程有限公司，山東 濟南 250000）

通過運用軟基加固施工技術(shù)，全面改善其自身的物理力學(xué)性能，達到道橋施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進我國道路橋梁整體施工質(zhì)量水平。

1 相關(guān)概述

1.1 軟基加固技術(shù)應(yīng)用概述

我們國家地大物博，但是地質(zhì)條件方面較為復(fù)雜，所以導(dǎo)致在開發(fā)和具體建設(shè)的時候有著很多的問題存在。在東部沿?；蛘邇?nèi)地的合服區(qū)域，氣候條件相對比較適宜，能給社會未來發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)。所以在道路橋梁等基礎(chǔ)進行建設(shè)的時候，需要高度重視。然而最重要的問題就是在這些區(qū)域之中的軟土地基，如果不能夠良好處理的話，很有可能導(dǎo)致整個工程的質(zhì)量不佳。所以，必須要結(jié)合施工場地的具體情況，應(yīng)用軟基加固處理技術(shù)，這樣根據(jù)對應(yīng)區(qū)域的特點來運用科學(xué)的處理方式，這樣能夠讓施工技術(shù)和對應(yīng)的施工條件得到良好的協(xié)調(diào)。

1.2 道路橋梁軟基特點介紹

在道路橋梁軟基工程之中，會給具體施工添加很大的難度，如果沒有及時處理好的話，很可能導(dǎo)致工程質(zhì)量問題存在。詳細來講，道路橋梁軟基具有以下幾個方面的主要特點。

（1）由于含水量特別高，存在的空隙很大。道路橋梁軟基當(dāng)中最主要的特點就是自身含水量高，而且土質(zhì)的成分相對比較特殊，空氣當(dāng)中的附著物在水分子上有很大的吸附性。在土層之中水分子會不斷停留，導(dǎo)致整個軟土地基的含水量不斷升高，這樣土壤之間的縫隙就會不斷增大。

（2）流動性過強。道路橋梁之中自身的軟土地基含水量過高，所以在重力或者抵抗外力方面能力特別弱。隨著時間不斷的流逝，土壤的流動性會逐漸變大，這就造成道路橋梁很容易產(chǎn)生坍塌的情況。

（3）很強的壓縮性。抗堿性的強度比較低，在道路橋梁地基當(dāng)中由于含水量比較高，所以在承載力方面相應(yīng)地會降低。因此道路橋梁軟基當(dāng)中，這些問題會導(dǎo)致整個工程存在很大的安全隱患，必須要利用對應(yīng)的技術(shù)來進行加固，對道路橋梁問題進行科學(xué)的處理。

2 市政道路施工中軟基加固問題存在的主要原因

2.1 設(shè)計橋頭結(jié)構(gòu)時考慮不全面

在對整個市政道路具體建設(shè)的過程當(dāng)中，因為工作人員并不能夠全面考慮橋頭的具體結(jié)構(gòu)，所以導(dǎo)致在圖紙方面沒有詳細對軟土地基的情況進行了解，無法結(jié)合工程實際的特征，科學(xué)合理地進行施工，直接影響到整個市政道路的質(zhì)量。

2.2 施工質(zhì)量不合格

整個市政道路工程施工的過程當(dāng)中，路基路面的具體施工建設(shè)質(zhì)量不高是道路、橋頭發(fā)生跳車情況的原因之一。如果在具體施工建設(shè)時工作人員對于市政道路的整個流程沒有詳細檢查，并且對于路基鉆孔的實際數(shù)量和位置不了解的話，一味按照施工圖紙進行施工，很容易就會發(fā)生質(zhì)量不合格的問題。

2.3 路基路面的滲透性比較差

在施工的時候，建設(shè)材料很容易就會受到降雨等氣候、環(huán)境因素的影響，因此就會導(dǎo)致道路的滲透性比較差，或者增加了軟土材料的物理距離，水分子會不斷進入到結(jié)構(gòu)之中，這直接會影響到整個工程的穩(wěn)定性，除此之外因為路基上面所使用的建筑材料，所有的滲透能力并不是特別的好，除此之外在滲透的系數(shù)和承載力方面有著非常直接的關(guān)系，因此滲透能力會直接影響到整個路基土壤的凝結(jié)能力。

3 軟基加固技術(shù)在市政路橋中的應(yīng)用分析

3.1 預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)

應(yīng)力管樁施工技術(shù)不僅可以提高軟基的強度，而且在具體應(yīng)用的時候需要工作人員對實際的狀況進行了解。只有這樣才能夠?qū)⒄`差降到最低。對于加固的具體效果必須要進行高度重視，不能夠浪費材料。確認(rèn)好最佳的位置之后，要按照管樁的投放位置來進行施工。如果地質(zhì)條件太差的話，可以利用預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)在地下提前打入地樁，這樣上面建筑物的具體質(zhì)量可以通過地樁來進行傳導(dǎo)，如果承載力過高的話，所需要的土層特別深，可以利用周邊土壤的摩擦力來進行支撐，不斷將軟土地基的承載力提高，全部打樁完成之后，周邊的位置要設(shè)上標(biāo)識牌，防止最終的加固效果受到其他影響，由于這項技術(shù)的結(jié)構(gòu)效果非常好，在造價成本上過高，所以對于管樁的實際距離和長度有著非常嚴(yán)格的要求。

3.2 表面處理施工技術(shù)

表面處理施工技術(shù)主要是通過利用科學(xué)合理的材料，將軟土地基的實際排水效果進行改善。由于積水太多，導(dǎo)致軟基受到了很大的影響，密度和強度大大降低，而且直接導(dǎo)致人們的生活受到影響。在加固過程當(dāng)中利用對應(yīng)的材料來進行表面回填。所使用到的材料透水性特別好，比如說市政道路具體建設(shè)過程中，軟土地基的表面鋪上1 m左右的砂石，這樣含水量不會太高，而正是因為有砂石的存在，導(dǎo)致地基的強度會受到良好的保護。

3.3 碎石樁振沖加固技術(shù)

通過碎石樁或者紗裝兩種不同的工藝進行結(jié)合，能夠讓粗顆粒涂裝加工技藝得到良好形成。它主要的打樁方式分為震動沖擊或者水流沖力等。在打樁位置方面一般都是軟土地基，它能夠讓整個作用力發(fā)揮得更好，而且可以將碎石沙等含水量比較小的材料填入到樁孔內(nèi)部中。利用振動水沖的方式，可以讓整體的交互效果大大增強。不僅地基周邊的土層可以增強，而且實際過程當(dāng)中，通過利用水流的沖擊力來進行震動操作。不僅填充效果變得更好，而施工期間所用的粗砂材料，也可以讓軟涂層的強度得到提升，不僅穩(wěn)定，而且能夠讓低級的承載力變得更好。

3.4 置換加固施工技術(shù)

對于大多數(shù)的道路橋梁來講，軟基施工過程當(dāng)中是在淺層的軟土地基上進行處理。主要的施工方式有換填法或拋石擠淤法。所說的換填法，通過利用人工或者機械設(shè)備在道路橋梁中的原圖層進行挖掘。并且填入一些強度更高，而且有低壓縮性的材料。通過利用這樣的方式，不僅簡單而且很方便。大多數(shù)情況下會在深度3 m之內(nèi)的軟集中進行施工，如果完全超出了這個范圍的話，實際的處理效果并不是很好。而另一種方式的具體施工原理，這樣整個碎石片的擠壓功能就會得到良好的發(fā)揮，會將原土質(zhì)當(dāng)中的淤泥進行提出之后，利用碾壓器可以將它變得更厚實。而這種方式能夠讓加固效果更有效率，而且沒有任何污染，一般都會在表層比較薄弱的軟土地基上進行應(yīng)用。在3～4 m的軟土層之中也可以運用這種方式，它是相對比較高效的加固施工方法。

3.5 強夯加固技術(shù)

非飽和類的軟土地基比較常見，這種類型的地基可以在施工過程當(dāng)中進行加固，有著非常良好的作用存在。具體進行施工的時候，一般都會對于原有的土地進行施工，如果產(chǎn)生了裂縫的話，所存在的吸附水就可以變?yōu)樽杂伤?，能夠讓空隙之間的水壓力得到良好的管理。因此整個土體的抗剪能力會不斷增多，而且能夠讓變形模量得到良好的改善。因為過去傳統(tǒng)的技術(shù)進行應(yīng)用的時候，往往會產(chǎn)生很多的開裂問題，這對于整個空氣水壓力具體控制有著嚴(yán)重的影響，并不利于內(nèi)部氣體和水分的排除，所以在具體應(yīng)用的時候一定要對排水的形式進行科學(xué)選擇不僅能夠讓整個施工效率得到大大提升，而且整體的加固會變得更好。隨著現(xiàn)在途體內(nèi)當(dāng)中的空隙，水壓力快速增多可以讓其不斷滲透到袋裝的沙井之中，水分就可以得到良好排除，而且能夠讓空隙之中的水壓力進行分散。整個過程當(dāng)中可以防止發(fā)生不均勻的沉降狀況。除此之外，在對這項技術(shù)進行應(yīng)用的時候，可以對于施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進行勘察，防止存在橡皮土對加固的具體效果進行影響。如果存在大量的軟黏土，就會直接對于加固的作用形成破壞，甚至很有可能導(dǎo)致滲透力受到影響。所以具體進行應(yīng)用的時候必須要詳細進行觀察，必須確保整個土體有足夠的能量，通過利用對應(yīng)的方式將整個土體的性質(zhì)做出良好的優(yōu)化。特別是在軟土地基層當(dāng)中，厚度并不大的時候，或者有一些場地的排水并不是特別方便，應(yīng)用這項技術(shù)，能夠讓整個工程達到最佳效果。

3.6 水泥攪拌樁加固技術(shù)

在市政道路橋梁具體進行建設(shè)的時候，如果遇到飽和的軟土地基水泥攪拌樁加固技術(shù)能夠進行良好的改善，并且可以達到加固的作用。所以能夠得到良好的實施，其所用到的水泥固化劑是非常重要的。所以在具體操作的時候，必須要確保技術(shù)完全符合具體的需求。而且水泥必須要進行攪拌均勻，這樣整個地基深層的土質(zhì)就可以得到更好的穩(wěn)定，這樣地基的承載能力也可以得到良好的增加。

3.7 粉煤灰加固工藝

大多數(shù)情況下都會利用粉煤灰加工技藝，而且它實際應(yīng)用相對比較廣泛。具體的原材料一般是黏性的碎石或者粉煤灰等。他們的材料都是復(fù)合性的材料，具體工藝流程是將碎石和其他的水泥材料進行混合，通過不斷攪拌，讓他們變成強度比較高的碎石樁體，而這個結(jié)構(gòu)可以和土壤或者水泥等一些比較基層的材料更好地融合。為了能夠讓整個工程建設(shè)的整體性能得到良好保障，這種加固的工藝所存在的優(yōu)勢可以得到良好的發(fā)揮。它的原材料強度特別高，而且有著很強的副作用，進行使用的時候成本并不高，操作起來也特別簡便，能夠讓水泥和砂石之間的加固程序材料降低消耗量。除此之外，在整個具體施工的時候，也不會對環(huán)境造成污染，但需要進行關(guān)注的是粉煤灰加固工藝很容易導(dǎo)致泵管的堵塞，所以必須要及時應(yīng)用疏通技術(shù)，防止這種情況發(fā)生。所有潛在問題全部解決完畢之后，才能夠讓整個加工工藝的效果大大提升。

3.8 土木合成材料的應(yīng)用

路基試驗階段，現(xiàn)場工作人員需要將設(shè)計的路線以及對應(yīng)的點位進行測量。在經(jīng)過反復(fù)測量之后，要保證工作的進度。如果產(chǎn)生偏差的話要利用點位不斷增加的方法作出調(diào)整。其次實驗開始之前需要做好所有的準(zhǔn)備。只有將細節(jié)充分考慮后，才能夠保證路基填料的穩(wěn)定性。除此之外再進入到施工場地的各個材料都需要進行檢查。在整個建筑物具體施工之前，必須要對基地的情況反復(fù)檢查。幾何尺寸或者所處的設(shè)計區(qū)間必須要進行詳細的分析之后才能夠進行填筑工作。進行碾壓工作的時候，一定要確?；氐某休d能力在設(shè)計的范圍之內(nèi)。整個涂料的回填工作必須要在正常情況下進行，而且所有的試驗全部完成之后，監(jiān)理工作人員對于工程達標(biāo)情況要反復(fù)進行檢查。除此之外要進行分層填筑，大多數(shù)都是需要進行網(wǎng)格線的分化?；旧鲜抢闷噷ν练搅炕蛘咚砂睾穸冗M行運送，這樣布料可以進行良好的干預(yù)，而且路服的全寬是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)?；驳讓赢?dāng)中有兩個部位需要設(shè)置，而且需要間隔6 m才能夠使用。為了保證公路調(diào)整之后變得更加穩(wěn)定，每層填料的側(cè)重需要進行鋪設(shè)，要適當(dāng)增加對應(yīng)的寬度。最后如果進入碾壓，必須要按照靜壓、弱震、靜壓的順序來進行操作。

4 結(jié)束語

綜上所述，在施工中積極利用適配性較高的加固技術(shù)，最大限度地降低路基不均勻沉降，以保證市政道路工程的實效性和安全穩(wěn)定性。