李 能

（廣州市市政工程試驗檢測有限公司，廣東 廣州 510000）

城市管廊作為公共基礎設施[1]，其基建與管線功能相結合，是具有管線功能的工業(yè)產(chǎn)品。城市管廊管線長達幾十千米，設有綜合管理中心1～2個，管廊內(nèi)采取無人值守的方式，綜合管理中心發(fā)現(xiàn)問題時，采取人工下井的方式進行檢修。

1 地下管廊智能化系統(tǒng)的重要性

地下管廊需要承載城市的各種管線，包括重要的通信管網(wǎng)以及具有一定危險性的燃氣管網(wǎng)，重要性較高。為了降低工作量，減少工作人員在管道的作業(yè)時長，降低突發(fā)遇險的概率，降低工程總造價，智能化檢測系統(tǒng)的推廣勢在必行。

地下管廊和城市軌道交通同屬于地下空間的建筑結構，兩者既有相似點，也有差異。城市軌道交通最常見的交通形式便是地鐵，地鐵軌道與地下管廊同樣采用“管線”“站臺”和“站點”相組合的方式。地下管廊中存放市政管線部分，可類比為地鐵管線；管線與井相接部分，可類比為地鐵站臺；出入站點工作井，可類比為地鐵站點。二者區(qū)別也較為明顯，地下管廊不具備交通屬性。地下管廊的智能化系統(tǒng)建設多集中在設備監(jiān)控部分，簡化了通信系統(tǒng)。通過對比，城市管廊主要涉及的智能化系統(tǒng)共有7種：綜合布線系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、機房工程、防雷與接地系統(tǒng)[2-4]。

省標與城市地下綜合管廊系統(tǒng)建設的異同如表1所示。

表1 省標與城市地下綜合管廊系統(tǒng)建設的異同

2 各檢測系統(tǒng)概述

2.1 綜合布線系統(tǒng)

綜合布線主要由光纜、電纜以及其附屬結構組成。光纜主要檢測其長度、衰減；電纜主要檢測其電氣性能；其他附屬結構需要按照材料驗收標準進行檢測，必要時還需要增加安裝工藝的檢測。

在地下管廊，不存在地鐵各個站點實時互通信息的邏輯關系，各站點（工作井）的通信數(shù)據(jù)交互量遠低于地鐵。地下管廊僅需要將某個井管轄范圍內(nèi)的必要數(shù)據(jù)發(fā)包至綜合管理中心即可，數(shù)據(jù)量降低，實時性減弱，對安防和消防系統(tǒng)的信息影響較大。所以，在井與井之間的光纖，除了具有數(shù)據(jù)通信作用外，還具有溫度監(jiān)控和實現(xiàn)巡更等功能。

2.2 信息網(wǎng)絡系統(tǒng)

信息網(wǎng)絡系統(tǒng)主要起到信息網(wǎng)絡系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全、信息化應用、云計算平臺、核心交換機與交換機、交換機與交換機、交換機與末端設備之間的通信性能。

2.3 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)

（1）環(huán)境系統(tǒng)。

通過各種傳感器，如溫濕度、二氧化碳、一氧化碳等傳感器，判斷管廊內(nèi)狀態(tài)是否異常，可與消防系統(tǒng)的氣體警報結合使用。

（2）通風系統(tǒng)。

通風系統(tǒng)常見于地下停車場、軌道等人流密集空間。地下管廊僅對工作井做通風處理，可與消防系統(tǒng)的強排系統(tǒng)結合使用。

（3）給水排水系統(tǒng)。

給排水系統(tǒng)與其他建筑物相仿，形式相對地鐵較為簡單。

（4）照明導向系統(tǒng)。

可與消防系統(tǒng)中的緊急照明、引導照明結合使用，對照明燈具功耗要求較低，無須額外配置智能系統(tǒng)。

2.4 火災自動報警系統(tǒng)

地下管廊火災自動報警系統(tǒng)與普通火災系統(tǒng)的區(qū)別在于管廊火災系統(tǒng)多選用獨立裝置，選用先進的產(chǎn)品和系統(tǒng)，優(yōu)先保證人員生命安全。在地下管廊中，若出現(xiàn)火情，井與井之間會迅速封閉，形成密閉空間，窒息滅火。地下管廊如圖1所示。

圖1 地下管廊

2.5 機房工程

機房系統(tǒng)在《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》（DBJT 15-147—2018）和《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》（DBJ∕T 15-196—2020）中有較為詳細的描述。

而地下管廊機房的區(qū)別在于其分布較為特殊。公共建筑、機房僅設置1個；大型商業(yè)體中除機房外，會增設1個消防機房；住宅、單個機房管轄一個片區(qū)（包含幾棟或十幾棟樓建），可設置多個機房；地鐵項目中一個站點設置1個機房，即地鐵線的機房數(shù)量和站點相匹配。

地下管廊，整個項目僅設置一個主機房（2～3層的單獨建筑），又稱綜合管理中心。在管線內(nèi)，因為數(shù)據(jù)交互量較少，只需要設置2～3個分機房（布置在距離相對較遠的工作井中），即可滿足整條管線的需要。

2.6 安全防范系統(tǒng)

省標與城市地下綜合管廊的安防系統(tǒng)建設異同如表2所示。

表2 省標與城市地下綜合管廊的安防系統(tǒng)建設異同

2.7 防雷與接地系統(tǒng)

防雷與接地系統(tǒng)在《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》（DBJ/T15-147—2018）第二十章和《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》（DBJ/T 15-196—2020）第十四章中有詳細描述，與城市軌道交通的實際情況更接近[5]。

3 檢測方法參考與抽檢比例

3.1 檢測方法參考

地下管廊智能化系統(tǒng)分為7個部分，按系統(tǒng)特性，參考檢測規(guī)范對各系統(tǒng)進行總結。所有涉及規(guī)范均應以最新版為準。其中主要規(guī)范為《智能建筑工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 50339—2013）、《智能建筑工程檢測規(guī)程》（CECS 182—2005）、《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 50303—2015）、《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》（DBJ/T15-14—2018）、《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》（DBJ∕T 15—1996）。

（1）綜合布線系統(tǒng)：《綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（GB 50311—2016）、《綜合布線系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（GB/T 50312—2016）。

（2）信息網(wǎng)絡系統(tǒng)：《基于以太網(wǎng)技術的局域網(wǎng)系統(tǒng)驗收測評規(guī)范》（GB/T 21671—2018）。

（3）環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)：《建筑電氣照明裝置施工與驗收規(guī)范》（GB 50617—2010）、《自動化儀表工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 50093—2013）。

（4）安全技術防范系統(tǒng)：《安全防范工程技術規(guī)范》（GB 50348—2018）、《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB 50198—2011）、《視頻顯示系統(tǒng)工程測量規(guī)范》（GB/T 50525—2010）。

（5）火災自動報警系統(tǒng)：《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（GB 50166—2019）、《公共廣播系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB 50526—2021）。

（6）機房工程：《數(shù)據(jù)中心基礎設施施工及驗收規(guī)范》（GB 50462—2015）。

（7）防雷與接地：《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》（GB 50343—2012）。

3.2 抽檢比例

通過對上述規(guī)范的查閱對照，各系統(tǒng)的抽檢方式同中有異，將兩本省標的抽檢比例進行對照歸納總結。

（1）綜合布線系統(tǒng)。根據(jù)《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》規(guī)范，對該系統(tǒng)的抽檢比例相近描述為：電纜抽檢比例不低于10%；光纖布線全檢。差異為：前者強調(diào)電纜抽檢須抽取最遠布線點。

（2）信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。根據(jù)《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》規(guī)范，對該系統(tǒng)的抽檢比例相近描述為：測試點至核心交換機的連通性100%。重大差異為：傳輸性能方面，前者要求5%抽檢，后者要求10%；無線功能方面，前者要求10%抽樣，后者沒有明確要求。上述參數(shù)抽檢均要求數(shù)量過少時，不應少于10鏈路/點。

（3）環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》規(guī)范，對該系統(tǒng)的抽檢比例相近描述為：系統(tǒng)功能應全部檢測；通風與空調(diào)系統(tǒng)方面，20%抽檢，不足5臺全檢；給排水監(jiān)控系統(tǒng)方面，50%抽檢，不足5臺全檢；智能照明系統(tǒng)方面，10%抽檢，不足10臺全檢。差異為：傳感器，前者按20%抽檢，后者按10%抽檢，上述參數(shù)抽檢少于10臺全檢。

（4）安全技術防范系統(tǒng)。根據(jù)《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》規(guī)范，對該系統(tǒng)的抽檢比例相近描述為：系統(tǒng)功能應全部檢測；前端設備按20%抽檢。差異為：前端設備，前者為少于3臺全檢，后者為少于5臺全檢。

（5）火災自動報警系統(tǒng)。參考《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》規(guī)范。但《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》無相關表述。

（6）機房工程。兩本規(guī)范均無抽檢相關表述，但在實際檢測工作中，須逐一對機房進行檢測驗收。

（7）防雷與接地?！督ㄖ悄芄こ淌┕?、檢測與驗收規(guī)范》無相關描述?！冻鞘熊壍澜煌ㄖ悄芑到y(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》要求全檢。

4 結語

隨著城市化發(fā)展需要，城市管線從地上轉(zhuǎn)移到地下，與其他城市管線結合，形成地下管廊。在建設和驗收過程中，因為地下管廊構造和功能的特殊性，現(xiàn)有的規(guī)范和標準未能及時更新，導致建設和驗收工作遇到困難。

地下管廊與地下軌道交通在管廊各系統(tǒng)檢測方面可以互相借鑒。通過對《建筑智能工程施工、檢測與驗收規(guī)范》（DBJT 15-147—2018）和《城市軌道交通智能化系統(tǒng)工程質(zhì)量檢測規(guī)范》（DBJ∕T 15-196—2020）的總結，結合現(xiàn)有的相關規(guī)范可以有效指導地下管廊的智能化系統(tǒng)施工與檢測。