本刊編輯 呂龍德

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數(shù)字經(jīng)濟是今年的熱點話題。黨的二十大報告指出，加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。數(shù)字經(jīng)濟以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素，以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，是基于數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)經(jīng)濟融合而形成的新型經(jīng)濟。很明顯，推動重點行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為我國建設(shè)數(shù)字強國的重大舉措。這也是全球未來競爭和經(jīng)濟發(fā)展的主要方向，是不以人意志為轉(zhuǎn)移的滾滾潮流。造船業(yè)是制造業(yè)的重要組成部分，又是我國支柱性產(chǎn)業(yè)，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型非常必要且迫切。國內(nèi)船企必須抓緊時機補短板，夯實基礎(chǔ)循序漸進，切實通過轉(zhuǎn)型升級提升管理、運營、生產(chǎn)和決策等方面效率，為我國實現(xiàn)造船強國目標作出努力。

我國造船業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型可行

造船業(yè)具有建造周期長、工藝流程復(fù)雜、中間產(chǎn)品種類非標件數(shù)量多等特點。目前，世界數(shù)字化造船風起云涌，我國因此面臨雙重挑戰(zhàn)：一方面，歐洲、日韓等數(shù)字化、智能化程度高，造船效率和綜合實力遠高于我國。另一方面，我國人口紅利逐漸喪失，建造成本高等問題嚴重掣肘。我國造船業(yè)亟需推行現(xiàn)代造船模式，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。要實現(xiàn)這一目標，首先就要打好數(shù)字化這個基礎(chǔ)。推進數(shù)字造船既可以提高生產(chǎn)效率，降低企業(yè)成本，幫助行業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程、有效配置整合資源，又能改變現(xiàn)有的傳統(tǒng)制造模式與商業(yè)模式，改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局。

近年來，我國造船業(yè)發(fā)展速度迅猛，取得的進步驚艷世界。同樣，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面也積累了不少經(jīng)驗，具備了一定基礎(chǔ)，現(xiàn)階段推進全行業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型完全可行。首先，信息化推廣應(yīng)用基本全面鋪開，許多船企、設(shè)計院在虛擬樣機、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和企業(yè)內(nèi)部并行協(xié)同等方面取得較大進步。其中，三維設(shè)計軟件已經(jīng)普遍應(yīng)用于造船，為船舶制造實行數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支持。其次，我國造船業(yè)較早就進入了國際市場且擁有了較強的國際競爭力。尤其是，我國已成為造船大國，三大指標連續(xù)多年占據(jù)世界首位。這些成績?nèi)〉貌坏宫F(xiàn)了實力和影響力，也彰顯了吸收和創(chuàng)新造船技術(shù)、模式和理念的突出能力。

此外，國家出臺《中國制造2025》以來，我國造船業(yè)大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，以骨干造船企業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代總裝造船模式開展了數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型探索，取得了一定成效，為行業(yè)邁向數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好條件。

造船數(shù)字化難在哪？

我國造船業(yè)具備了數(shù)字轉(zhuǎn)型的基本條件，但相較于很多制造行業(yè)要更難，這是由造船業(yè)的特殊性和復(fù)雜性決定的。目前，我國造船業(yè)總體上仍處于數(shù)字化制造起步階段，各船企發(fā)展水平參差不齊，三維數(shù)字化工藝設(shè)計能力嚴重不足，關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)仍以機械化、半自動化裝備為主，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏積累、信息集成化水平低等問題較為突出。概括地說，我國造船數(shù)字化的難點主要有以下幾點。

一是生產(chǎn)上難點。造船業(yè)是典型離散制造行業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計涉及部件多、研發(fā)涉及部門多且產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)節(jié)多，因而普遍存在研發(fā)效率偏低、設(shè)計返工率較高和數(shù)字化產(chǎn)品全生命周期斷點的瓶頸。另外，生產(chǎn)過程存在非標件數(shù)量多、遍布全生產(chǎn)流程、物理尺寸差異大、供應(yīng)鏈環(huán)境復(fù)雜、物品繁雜、作業(yè)環(huán)境惡劣、計劃多變等諸多難題。

二是管理上難點。雖然我國船企基本建立并應(yīng)用財務(wù)、人力、資產(chǎn)、項目等信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)管理的信息化，但大多數(shù)船舶企業(yè)的管理系統(tǒng)仍處于“孤島”狀態(tài)，全流程系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享程度不高，難以為運營決策提供有效支撐。

三是產(chǎn)品上難點。船舶產(chǎn)品具有單件形體大、同型號產(chǎn)品批量小、工裝種類多、作業(yè)面廣等特點。這就使得造船數(shù)字化不管是在設(shè)計制造、物流采購，還是流程把控等方面都要增加難度。更為重要的是，智能船舶已成為了未來船舶發(fā)展的方向之一，數(shù)字化、信息化的功能本身就需要賦予到船舶上。而我國的一些船企在智能船舶裝備制造技術(shù)、智能船舶能效管理技術(shù)、智能設(shè)計技術(shù)和機電設(shè)備綜合管理數(shù)字化等方面還能力不足。

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未來應(yīng)對之策

面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型大勢，我國造船業(yè)必須立足實際，找準差距夯實補強，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略和效益目標穩(wěn)妥推進數(shù)字造船建設(shè)。我國已有一些船企成功進行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，取得不俗效果，如大連中遠海運川崎建成自動化、數(shù)字化生產(chǎn)線20 條，數(shù)字化制造水平位居行業(yè)靠前位置。我國造船業(yè)要全面推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要解決的困難還很多，要走的路也少不了崎嶇曲折。那么，未來之策是什么？

首先，國家應(yīng)在政策和資金方面加大支持力度。要做好頂層設(shè)計，加強示范引領(lǐng)作用，鼓勵船企改變觀念，加大數(shù)字化應(yīng)用和建設(shè)投入。近年來，我國已對此出臺了系列政策，給予了一定財政扶持，但這些還不夠。隨著二十大召開，相信國家未來會繼續(xù)推出更加有力的支持政策。

其次，要補好“三課”。“第一課”是廠所協(xié)同，構(gòu)建初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的三維模型，在設(shè)計前端打通數(shù)據(jù)流；“第二課”是廠內(nèi)協(xié)同，讓三維模型所包含的造船各專業(yè)數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)缴a(chǎn)現(xiàn)場；“第三課”是船舶檢驗的協(xié)同，實現(xiàn)船廠內(nèi)檢與船級社檢驗的一致性，提升統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型下檢驗的效率。

再次，要立足船企實際，明確轉(zhuǎn)型方向和重點。船企要基于優(yōu)勢領(lǐng)域和政府政策指引，努力推動適合自己又有特色的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。與此同時，要注重數(shù)字化轉(zhuǎn)型的分工合作，如科研院所和船舶設(shè)計企業(yè)要率先普及數(shù)字化研發(fā)工具，總裝造船企業(yè)要著眼于生產(chǎn)制造數(shù)字化，大型船舶央企要重點培育數(shù)字化管理能力。

最后，要匯集行業(yè)上下游力量，甚至開展跨界合作，形成攜手共創(chuàng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型新局面。船舶龍頭企業(yè)要起到牽引帶動作用，大型先進船企要打造數(shù)字化轉(zhuǎn)型試點船廠；造船行業(yè)要聯(lián)合科研院所、教育機構(gòu)和配套企業(yè)等多方力量，合力攻克核心技術(shù)短板；行業(yè)協(xié)會要推動產(chǎn)學(xué)研用深度融合，聯(lián)合龍頭企業(yè)加速制定行業(yè)數(shù)字化標準，引導(dǎo)和促進造船數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷取得新突破。

當前，我國造船業(yè)正處在由大到強轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折性關(guān)口，造船企業(yè)只有順應(yīng)趨勢，主動作為，努力實施數(shù)字化造船并實現(xiàn)能力提升，才能真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，加快造船強國目標實現(xiàn)。