黃仁胡

(廣東電網(wǎng)有限責任公司陽江陽春供電局，廣東 陽江 529600)

1 10 kV配電線路故障概述

10 kV配電線路具有線路長、設備數(shù)量多、負荷分散等特點，線路還具有開放性和廣泛性，且較少采取保護措施，在惡劣天氣、外力破壞、電氣負荷的影響下，線路故障發(fā)生較為頻繁，嚴重影響了配電網(wǎng)的安全運行。10 kV配電線路故障主要有單相接地故障和相間短路故障2種形式，而造成這2種故障的原因主要有設備安裝質量不合格、配網(wǎng)設備老化以及惡劣天氣、外力破壞因素等。如果故障發(fā)生后，搶修作業(yè)不及時，就會進一步擴大故障的影響范圍，進而影響供電的可靠性。

供電可靠性是考核供電企業(yè)優(yōu)質服務水平的硬性指標。因此，在10 kV配電線路故障搶修中，必須采取有效的搶修措施，提高供電的可靠性。在計算機技術和信息化技術發(fā)展背景下，在線路故障搶修中要合理運用自動化設備和專業(yè)的技術方法，監(jiān)測并有效預防配電網(wǎng)故障，同時還應快速確定及隔離故障點，并結合故障的實際情況制定有針對性、有效的搶修措施，從而快速復電，盡量縮短故障停電時間，為供電企業(yè)樹立良好的社會形象。

2 自動化設備在10 kV配電線路故障搶修中的應用

自動化設備是融合了現(xiàn)代電子技術和通信技術的電力設備，能夠實時檢測、保護和控制10 kV配電線路故障。因此，供電企業(yè)為了提高配電網(wǎng)運行的安全性，引入了饋線自動化開關和故障指示器。本文分別從饋線自動化開關和故障指示器兩方面分析了自動化設備在故障搶修中的應用情況。

2.1 饋線自動化開關的應用

10 kV配電網(wǎng)中應用的饋線自動化開關主要有智能柱上斷路器、智能柱上負荷開關、分支線分界饋線以及饋線自動化的智能控制器4種。

1)智能柱上斷路器。該自動化開關設備結合饋線的實際功能，在其內部配置了自動化控制單元以及保護單元。在實際應用中，當配網(wǎng)發(fā)生故障，設備可自動切斷短路電流、負荷電流或者是零序電流，加速保護斷路器、零序以及重合閘等，以便在運行中快速處理故障。根據(jù)配電網(wǎng)的功能分析，通常將智能柱上斷路器安裝在饋線的支線或干線位置，并設有基本的自動保護和控制單元，最大限度地有效降低誤動概率。

2)智能柱上負荷開關。該自動化開關設備可以有效實現(xiàn)饋線自動化功能，不僅可以自動切斷負荷電流、零序電流，同時還可以靈活配置電流型和電壓型，并兼顧有壓(無壓)延時合閘功能，能夠自動隔離處理故障點，提高搶修工作效率，通常也是安裝在饋線的支線或主線位置。

3)分支線分界饋線。分支線分界饋線不僅能夠起到自動控制的作用，同時還能起到保護功能，并在饋線出線斷路器與干線分段自動化斷路器的相互作用下，及時消除故障，如用戶側相間短路故障、單相接地故障等，可有效防止跳閘事件的發(fā)生，確保配電網(wǎng)的正常運行。

4)饋線自動化的智能控制器。該設備在使用時，通常與斷路器、重合器以及負荷開關連接，通過控制多個參數(shù)，提高保護功能，能在配電網(wǎng)運行中有效處理線路故障。

在10 kV配電線路故障搶修作業(yè)中，可結合實際情況合理選用饋線自動化開關設備。在10 kV配電線路的動態(tài)監(jiān)測中，配合使用線路故障分段隔離技術和通信技術，使配網(wǎng)線路設備及變電站能夠始終處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，在減少電源側開關動作次數(shù)的基礎上，實現(xiàn)線路故障檢測的目的。當線路故障進行隔離處理后，由饋線自動化開關將故障信息準確地傳達給配網(wǎng)管理人員，通過分析掌握線路故障情況，安排運維人員快速排查饋線自動化開關后段線路，快速進行故障定位以及隔離故障點，迅速進行故障搶修工作，大大提升了10 kV配電線路故障的搶修效率，降低了線路故障帶來的負面影響。此外，作為配網(wǎng)管理人員還應熟練掌握饋線的自動化開關功能，以便在10 kV配電線路故障搶修中能夠結合實際情況合理地選用饋線自動化開關，確保配網(wǎng)運行的穩(wěn)定性和安全性。

2.2 故障指示器的應用

故障指示器主要是用來定位監(jiān)測線路故障，通常安裝在架空線、電力電纜設備以及開關柜(箱變式、環(huán)網(wǎng))中。在故障指示器的實際應用中，必須綜合考慮轄區(qū)內配電線路的供電情況，利用故障指示器、故障定位主站及通信終端，對配電線路故障實現(xiàn)可視化管理，及時準確地定位線路故障，進而提高故障搶修作業(yè)的效率。

故障點處理措施根據(jù)配置不同可分為3種模式：①故障指示器模式。該模式主要是將故障指示器安裝在配電線路上，直接由運維人員對配電線路實時監(jiān)控。②故障指示器與通信終端的結合模式。在無線通信技術的支持下，運維人員無需進行線路巡視，如果線路發(fā)生故障，故障指示器系統(tǒng)會自動采集故障信息，并對故障進行初步判斷和綜合分析，傳遞給配網(wǎng)管理人員，可節(jié)省故障分析時間，提高搶修效率。③故障指示器與故障定位主站、通信終端的結合模式。主要通過遙測故障電流信息，并以無線傳輸?shù)姆绞絺鹘o主站及相應的配網(wǎng)管理人員。因此，當系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示線路故障時，會自動收集并分析故障信息，合理判斷故障類型、位置及范圍，并向主站及配網(wǎng)管理人員發(fā)出故障報警信號。

如果10 kV配網(wǎng)線路已安裝故障指示器，當10 kV配網(wǎng)在運行中出現(xiàn)接地故障或短路故障時，區(qū)域內的所有故障指示器就會處于閃爍狀態(tài)，快速定位故障點，向配網(wǎng)管理人員發(fā)出故障警示，并采取有效的故障搶修措施，有效提高10 kV配網(wǎng)運行的安全性、穩(wěn)定性。例如某區(qū)域10 kV配網(wǎng)在運行過程中突然發(fā)生故障，在故障指示器的指示下，配網(wǎng)管理人員第一時間獲取故障信息，快速定位故障后，將故障點進行隔離，并向調度部門申請，開展搶修作業(yè)，以最快的搶修速度恢復供電，降低配網(wǎng)故障的影響范圍。通過故障指示器的應用和改變傳統(tǒng)的人工線路巡視模式，實現(xiàn)對線路故障的實時監(jiān)測，不僅節(jié)省了人工，還提高了搶修效率，有效提升了配電網(wǎng)的服務水平。

3 自動化設備應用實例

2020年初某供電所管轄范圍內發(fā)生多起10 kV配電線路故障，嚴重影響了該所的供電質量。本文以35 kV松柏站10 kV大車線F05線路故障搶修為例，對自動化設備的應用進行了分析。

3.1 線路故障概述

2020年2月15日21：45，35 kV松柏站10 kV大車線F05線路發(fā)生跳閘事故。事故發(fā)生當天為中雨天氣，該線路屬于饋線自動化線路。當天刮風下雨天氣吹斷樹枝，導致樹枝搭在10 kV大車線#50—#51桿段導線上造成線路跳閘。

3.2 故障原因

發(fā)生此次線路故障的原因主要有：①松柏供電所對線路日常維護不到位，未能及時、完全消除線路缺陷、隱患。②10 kV大車線線行跨越坡嶺，樹木較高、較脆，在雷雨大風天氣容易被吹倒搭在線上，造成安全隱患。

3.3 故障處理過程

當35 kV松柏站10 kV大車線F05線路發(fā)生故障時，立即組織運維班組進行故障處理，21：45開始故障處理，23：50全線恢復供電。具體故障處理過程如下。

1)2020年2月15日21：45，運維班組接配調通知，35 kV松柏站10 kV大車線F05線路過流動作，重合成功，#15桿15T1開關已停電，供電所立即組織運維人員進行故障巡視。

2)2020年2月15日22：05，初次巡查發(fā)現(xiàn)15T1開關后段線路無異常、60T1開關和新光支線4T1開關均在分閘位置(2個開關均具有重合閘功能)、中國移動支線1T1開關已退出運行，22：07向調度申請試送10 kV大車線#15桿15T1開關，試送不成功。

3)繼續(xù)對15T1開關后段線路進行故障巡視，22：20手動斷開10 kV大車線下朗支線2T1開關、退出60T1開關和新光支線4T1開關分合閘壓板，22：46向調度申請試送10 kV大車線15T1開關，試送不成功。

4)由上述操作判斷故障點在15T1開關至下朗支線2T1開關至60T1開關段線路，繼續(xù)對該段線路進行故障巡視，23：28發(fā)現(xiàn)10 kV大車線#50—#51桿段線路有樹枝搭線造成線路跳閘，清理樹枝后，23：35向調度申請合上10 kV大車線下朗支線2T1開關，23：50向調度申請試送15T1開關，試送成功，全線恢復供電。

3.4 自動化開關應用

在此次線路故障搶修過程中合理應用了自動化開關設備。故障發(fā)生后，運維人員對10 kV大車線15T1開關閉鎖合閘操作，對故障點進行正確隔離處理，同時對10 kV大車線60T1開關、新光支線4T1開關進行失壓分閘，自動隔離處理故障點，提高搶修工作效率，以最快速度恢復全線供電，有效提升了配電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性和安全性。

4 結語

為有效提升10 kV配電線路故障搶修效率，應結合線路實際情況，合理運用饋線自動化開關和故障指示器等配網(wǎng)自動化設備。通過自動化開關的實際應用，幫助運維人員快速查找并定位故障點，自動隔離故障點，及時展開故障搶修，以最快速度恢復全線供電，保證配電網(wǎng)良好的運行狀態(tài)。