文/本刊記者 李曼

吉林賽區(qū)

中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司

2022年以來(lái)，中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)長(zhǎng)客”）接連亮相了一大批優(yōu)秀成果。1月6日，搭載高鐵5G超高清演播室的“冬奧列車(chē)”正式亮相，中車(chē)長(zhǎng)客派出超過(guò)300人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)；3月，由中車(chē)長(zhǎng)客研制的中國(guó)首列新一代智能城際動(dòng)車(chē)組正式投入運(yùn)營(yíng)；6月末，哥倫比亞波哥大地鐵1號(hào)線模型車(chē)在中車(chē)長(zhǎng)客城市軌道客車(chē)裝配生產(chǎn)線下線……從首列動(dòng)車(chē)到升級(jí)迭代，從填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白到走向國(guó)際舞臺(tái)，中車(chē)長(zhǎng)客不斷刷新成績(jī)，領(lǐng)跑中國(guó)列車(chē)速度。

長(zhǎng)期以來(lái)，中車(chē)長(zhǎng)客格外重視基礎(chǔ)研究、堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以國(guó)家級(jí)技術(shù)平臺(tái)和數(shù)字化管理平臺(tái)為依托，打造具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)、部件產(chǎn)品貨架、系列化平臺(tái)產(chǎn)品和可快速迭代的產(chǎn)品線譜系，以科技力量為企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展提供不竭動(dòng)能。

11月，一支來(lái)自中車(chē)長(zhǎng)客的隊(duì)伍在2022年中國(guó)創(chuàng)新方法大賽全國(guó)總決賽獲得佳績(jī)，團(tuán)隊(duì)?wèi){借“超導(dǎo)電動(dòng)磁浮列車(chē)無(wú)接觸受電能力提升”項(xiàng)目，榮獲大賽一等獎(jiǎng)。

中車(chē)長(zhǎng)客的磁浮創(chuàng)新之路

磁懸浮技術(shù)概念最早在20世紀(jì)20年代被提出，此后幾十年間，這一概念受到多國(guó)科學(xué)家的追捧，被認(rèn)為是未來(lái)高速鐵路的最佳解決方案。與普通軌道車(chē)輛相比，磁浮車(chē)輛的主要特點(diǎn)是利用受控制電磁力把車(chē)輛懸浮在軌道上，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)縱向運(yùn)動(dòng)。具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛速度高、運(yùn)行噪音小、安全性高、無(wú)機(jī)械磨耗、維修維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。按照運(yùn)行速度和運(yùn)輸半徑的不同，可分為小型磁浮、中低速磁浮、城際磁浮、常導(dǎo)高速磁浮和超導(dǎo)高速磁浮等類(lèi)型。

20世紀(jì)90年代初，中車(chē)長(zhǎng)客便開(kāi)始致力于磁浮列車(chē)的研發(fā)與制造，掌握了不同制式、不同速度等級(jí)的磁浮列車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)，搭建了全譜系產(chǎn)品的研發(fā)制造平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的同時(shí)具有高速磁浮和中低速磁浮研制和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。先后研制出我國(guó)首個(gè)低速磁浮懸浮架；研制出我國(guó)首輛中低速磁浮車(chē)——青城山磁浮列車(chē)；研發(fā)出我國(guó)首輛高速磁浮列車(chē)；完成時(shí)速500千米高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車(chē)的生產(chǎn)制造，并在上海磁浮示范線實(shí)現(xiàn)了最高速度每小時(shí)432千米的商業(yè)運(yùn)營(yíng)；完成電磁、永磁混懸高速車(chē)輛研制；完成新一代時(shí)速600千米常導(dǎo)高速磁浮車(chē)輛研制；完成國(guó)內(nèi)首個(gè)可全斷電運(yùn)行的車(chē)載高溫超導(dǎo)磁體研制……

為了探索更高速度的地面交通制式，長(zhǎng)客的研發(fā)人員將目光瞄準(zhǔn)了超導(dǎo)電動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、更大的運(yùn)行間隙、更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，有望應(yīng)用到干線交通領(lǐng)域，是軌道交通未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。為深度掌控磁浮關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中車(chē)長(zhǎng)客于2020年10月成立了磁浮研究所。為支撐全系列磁浮產(chǎn)品的研發(fā)，長(zhǎng)客先后建設(shè)了430米中低速磁浮試驗(yàn)線、200米超導(dǎo)磁浮試驗(yàn)線、磁浮交通半實(shí)物仿真系統(tǒng)以及懸浮導(dǎo)向控制試驗(yàn)臺(tái)等多個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)。

經(jīng)過(guò)三十余年的研發(fā)積累，中車(chē)長(zhǎng)客取得了豐碩的研究成果，形成了豐厚的磁浮技術(shù)底蘊(yùn)，也培養(yǎng)了一支專(zhuān)業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍。劉帥、楊晶、韓田——本次參加大賽的三名成員，就來(lái)自中車(chē)長(zhǎng)客的超導(dǎo)電動(dòng)磁浮列車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

創(chuàng)新方法架起創(chuàng)新的橋梁

在自主創(chuàng)新這條路上，中車(chē)長(zhǎng)客總能為科技工作者提供最優(yōu)渥的創(chuàng)新條件。

2014年，為快速響應(yīng)產(chǎn)能頻繁變化及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主動(dòng)保護(hù)，進(jìn)而優(yōu)化創(chuàng)新管理體系，提升工藝技術(shù)創(chuàng)新能力，提升工藝人員水平，中車(chē)長(zhǎng)客在工藝系統(tǒng)中率先引入了創(chuàng)新方法。幾年里，為了培育出更多優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，中車(chē)長(zhǎng)客聯(lián)合吉林省創(chuàng)新方法研究會(huì)和吉林大學(xué)的創(chuàng)新專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，組建起一支集培訓(xùn)和咨詢(xún)于一體的創(chuàng)新人才隊(duì)伍。直至2017年，中車(chē)長(zhǎng)客開(kāi)始在全公司范圍內(nèi)廣泛推廣創(chuàng)新方法、定期開(kāi)展理論培訓(xùn)工作，進(jìn)一步提高了公司技術(shù)人員創(chuàng)新能力。同年，在第二屆全國(guó)企業(yè)創(chuàng)新方法大賽吉林省分賽區(qū)比賽中，中車(chē)長(zhǎng)客獲特等獎(jiǎng)5項(xiàng)、一等獎(jiǎng)8項(xiàng)、二等獎(jiǎng)15項(xiàng)、三等獎(jiǎng)39項(xiàng)。在全國(guó)總決賽擂臺(tái)賽的舞臺(tái)上，中車(chē)長(zhǎng)客代表隊(duì)更是一舉獲得金獎(jiǎng)。

隨著優(yōu)秀科研成果的不斷涌現(xiàn)，創(chuàng)新方法愈發(fā)受科技工作者喜愛(ài)，中車(chē)長(zhǎng)客也不斷加大培訓(xùn)力度，重視人才培養(yǎng)，濃厚的創(chuàng)新氛圍不斷在中車(chē)長(zhǎng)客蔓延開(kāi)來(lái)。只有在企業(yè)內(nèi)部形成“處處可創(chuàng)新，事事可創(chuàng)新，人人可創(chuàng)新”的良好氛圍，使無(wú)數(shù)小創(chuàng)新、小創(chuàng)意遍地開(kāi)花，不斷匯聚成企業(yè)的大效益、大成果，才能在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局中下好“先手棋”、打好“主動(dòng)仗”、當(dāng)好“排頭兵”。

2020年，中車(chē)長(zhǎng)客團(tuán)委聯(lián)合人力資源部、國(guó)家軌道客車(chē)工程研究中心、工程技術(shù)中心工程技術(shù)部、科技管理部共同組織開(kāi)展了公司首屆青年創(chuàng)新方法大賽，將覆蓋范圍擴(kuò)大到研發(fā)技術(shù)青年、一線操作青年以及綜合管理青年。來(lái)自公司各條戰(zhàn)線的2500余名職工立足崗位、踴躍報(bào)名，上報(bào)科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新類(lèi)作品485項(xiàng)。經(jīng)過(guò)2個(gè)月的課題攻關(guān)，13支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)脫穎而出，順利通過(guò)課題篩選、答辯展示以及專(zhuān)項(xiàng)賽評(píng)比的考驗(yàn)，最終獲得了各專(zhuān)項(xiàng)賽的一、二、三等獎(jiǎng)。

在公司團(tuán)委的不斷號(hào)召下，來(lái)自各部門(mén)的技術(shù)人員紛紛報(bào)名參加培訓(xùn)。2020年，劉帥第一次接觸到創(chuàng)新方法。

“凡是對(duì)于我們研發(fā)工作有幫助的事情，我都愿意去嘗試一下?！背醮螀⒓优嘤?xùn)的劉帥心里還有些忐忑，看到許多同伴利用TRIZ理論做出了新成果，他便決定報(bào)名來(lái)學(xué)習(xí)一下。幾節(jié)課下來(lái)，他對(duì)創(chuàng)新方法有了全新的認(rèn)識(shí)?！拔覀儌鹘y(tǒng)意義上的創(chuàng)新，其實(shí)就是靈光乍現(xiàn)式的創(chuàng)新，沒(méi)有套路和章法。學(xué)習(xí)了TRIZ理論后，我對(duì)創(chuàng)新有了新的認(rèn)識(shí)，創(chuàng)新變得有章可循。創(chuàng)新方法是在問(wèn)題與解之間架起了一座橋，它能夠幫助我更好地運(yùn)用自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在創(chuàng)新路上找準(zhǔn)方向?！眲浫缡钦f(shuō)。

參加培訓(xùn)的第一年，劉帥就作為組員參加了公司組織的首屆青年創(chuàng)新方法大賽。團(tuán)隊(duì)完成的“基于TRIZ方法的高溫超導(dǎo)磁體保冷結(jié)構(gòu)優(yōu)化”項(xiàng)目通過(guò)應(yīng)用創(chuàng)新方法得到43個(gè)解決方案，其中導(dǎo)冷方案提出的泡沫銅材質(zhì)，保冷分離方案中提出的熱開(kāi)關(guān)、熱沉等多種保冷隔熱措施均是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，榮獲公司青年創(chuàng)新方法大賽二等獎(jiǎng)。項(xiàng)目研究完成后，申報(bào)了發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，并榮獲2020年中國(guó)創(chuàng)新方法大賽吉林分賽區(qū)特等獎(jiǎng)。

常學(xué)常新 功夫不負(fù)有心人

截至2022年，劉帥已經(jīng)先后參加了十余次創(chuàng)新方法培訓(xùn)課程。從理論學(xué)習(xí)，到導(dǎo)師“1對(duì)1”輔導(dǎo)，他對(duì)于TRIZ理論的應(yīng)用已經(jīng)得心應(yīng)手。

談及本次參賽的經(jīng)歷，劉帥告訴記者，“我們團(tuán)隊(duì)基于研發(fā)過(guò)程中遇到的實(shí)際問(wèn)題，常常會(huì)應(yīng)用到創(chuàng)新方法，今年的項(xiàng)目也是在創(chuàng)新方法的實(shí)際應(yīng)用中形成的。常學(xué)常新，上次參賽我對(duì)理論的掌握還略顯青澀，這次在培訓(xùn)老師的悉心指導(dǎo)下，又有了許多新的領(lǐng)悟?！?/p>

當(dāng)前，日本的超導(dǎo)電動(dòng)磁浮技術(shù)屬世界前列。2015年4月，日本東海旅客鐵道株式會(huì)社（JR東海公司）在山梨磁懸浮試驗(yàn)線利用“L0系”超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)進(jìn)行了高速運(yùn)行試驗(yàn)，創(chuàng)造了載人行駛時(shí)速達(dá)603公里的世界新紀(jì)錄。然而，國(guó)內(nèi)超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的研發(fā)剛剛起步，日本在此項(xiàng)技術(shù)上對(duì)我國(guó)保持嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，對(duì)外披露的技術(shù)細(xì)節(jié)少之又少，中車(chē)長(zhǎng)客的團(tuán)隊(duì)只能在網(wǎng)上搜到零星的新聞報(bào)道，檢索有限的技術(shù)資料。

學(xué)習(xí)了創(chuàng)新方法后，劉帥勤學(xué)勤思考，思維變得更加靈活，常常能在探索創(chuàng)新的路上獲得新思路，以往的被忽略的小疑問(wèn)，總能被重新認(rèn)知。起初，他看到日本研發(fā)的超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)圖片時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)體側(cè)面有一排并不美觀的小孔，但并沒(méi)有在意。隨著在超導(dǎo)懸浮列車(chē)研發(fā)方面的不斷深入，他恍然大悟，原來(lái)這些小孔是為了利用風(fēng)冷散熱而開(kāi)，并且每處開(kāi)孔位置都十分講究?！跋襁@樣的‘靈光乍現(xiàn)’時(shí)刻，現(xiàn)在時(shí)不時(shí)就會(huì)在我們的工作中冒出來(lái)，所以，創(chuàng)新方法的學(xué)習(xí)對(duì)我們的創(chuàng)新工作大有裨益。”

劉帥團(tuán)隊(duì)本次的參賽項(xiàng)目含金量十足，有效解決了磁浮列車(chē)無(wú)法采用接觸受流的行業(yè)性難題。當(dāng)前，此項(xiàng)技術(shù)難題有三種解決方案，增設(shè)發(fā)電機(jī)、增設(shè)蓄電池以及無(wú)接觸供電，其中較好的是無(wú)接觸供電方式，但仍存在受電能力低、無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛負(fù)載功率需求等問(wèn)題。團(tuán)隊(duì)最終利用TRIZ理論，通過(guò)建立功能模式等方式，共計(jì)獲得20項(xiàng)指導(dǎo)性技術(shù)方案，有效實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)電動(dòng)磁浮列車(chē)無(wú)接觸受電能力提升。

值得一提的是，中車(chē)長(zhǎng)客高速中心鋁車(chē)體產(chǎn)線組創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)提報(bào)的“基于精益＆TRIZ理論打造領(lǐng)軍人才四力模型”項(xiàng)目也同時(shí)入選本屆大賽一等獎(jiǎng)。在中車(chē)長(zhǎng)客的長(zhǎng)期推廣下，公司內(nèi)科技工作者對(duì)于創(chuàng)新方法的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，成果含金量越來(lái)越足。

謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)。中車(chē)長(zhǎng)客不僅高度重視創(chuàng)新方法的推廣，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的支持也在不斷提升。中車(chē)長(zhǎng)客每年科技經(jīng)費(fèi)投入占銷(xiāo)售收入比重4%以上，并逐年提升。近年來(lái)，相繼承擔(dān)了“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”等國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃23項(xiàng)，榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)”等國(guó)內(nèi)外各類(lèi)科技成果獎(jiǎng)70余項(xiàng)，累計(jì)擁有專(zhuān)利1400余件，主持和參與制定國(guó)際、國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)180余項(xiàng)。

一批銳意進(jìn)取的創(chuàng)新人才，一處氛圍濃厚的創(chuàng)新環(huán)境，一片自由成長(zhǎng)的廣闊土地，當(dāng)創(chuàng)新方法進(jìn)入中車(chē)長(zhǎng)客，樹(shù)苗們便感受到了雨露的滋養(yǎng)，愜意地生長(zhǎng)，不斷向技術(shù)制高點(diǎn)沖擊、不斷向技術(shù)“無(wú)人區(qū)”挺進(jìn)。