本刊編輯 呂龍德

廣船國際建造的雙燃料高速豪華客滾船“威斯堡”號

三十年河東三十年河西。可能很多人都想不到，造船市場的“寵兒”從去年集裝箱船，變成了今年的LNG 運輸船，其火爆程度令人驚訝。這無疑為LNG 船的船東和建造企業(yè)帶來了可觀的收益，尤其是前者賺得盆滿缽滿。那么，究竟是什么原因?qū)е翷NG 船運費和訂造需求雙雙飆升，為今年航運和造船市場開啟一道亮麗風景線？

前9 月全球成交量創(chuàng)歷史紀錄

目前，航運業(yè)正掀起一股爭搶LNG 船的狂潮。這也帶來了LNG 船新接訂單量激增，在各種主力船型市場份額中躍居第一，成為了今年新造船市場絕對主角。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年1 至9 月，全球LNG 船新接訂單達122 艘，遠超2021 年86 艘，創(chuàng)下了歷史新高。今年全球油船、集裝箱船等常規(guī)船型接單同比均不同程度下降，唯有LNG船成交量逆勢增長，與整體下滑的全球新造船市場形成了鮮明對比。另外，LNG 船造價也一路上升，如17 萬方大型LNG 船建造成本從去年同期每艘1.9 億美元增至目前約2.4 億美元。

由于LNG 船需求爆發(fā)性增長，作為大型LNG 船建造主力的韓國三大船企及滬東中華均面臨船塢爆滿、產(chǎn)能有限的問題。三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船2026 年LNG 船交付期已經(jīng)排滿。為此，一些船東不得不放棄在韓國船企下單，將目光轉(zhuǎn)向中國船廠。同樣，我國滬東中華也是應(yīng)付不了，目前手持LNG 船訂單超過36 艘，交付日期已經(jīng)排至2028年。面對難逢機遇，越來越多中國船廠進軍LNG 船建造市場，并承接了不少訂單，在全球LNG 船領(lǐng)域展現(xiàn)了強勁的中國力量，如江南造船獲得了5 艘17.5 萬方LNG 船訂單，大船集團簽署了2+2 艘17.5 萬方LNG 船建造合同。正是這樣，韓國造船界對中國崛起表示了憂慮，生怕韓國在LNG 船建造市場的優(yōu)勢逐漸被我國蠶食。

江南造船設(shè)計、建造的30000 立方米LNG 運輸船

LNG 船建造需求至今仍沒有回落跡象，代之是更加高漲的訂造熱情。對此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測這一行情或持續(xù)3 年左右。也有研究報告指出，按照當前接單量發(fā)展，全球新造船交付量到2025 年將有65%為LNG 動力船，而幾年前這一比例僅為10%。這個數(shù)據(jù)表明今年來船東搶造LNG 船的意愿有多瘋狂！

低碳要求下最佳過渡船型

LNG 船市場火爆絕非偶然，而是有著深刻原因的。近年來，國際海事組織環(huán)保要求越來越高，各種更嚴格排放標準生效日期不斷逼近。為此，國際航運業(yè)積極尋求低碳或零碳替代燃料船舶，掀起了新能源船舶探索熱潮，包括甲醇燃料船、鋰電池船、氫燃料電池船和氨燃料船等，但由于這些船型還處于研究階段，要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用推廣仍存在著瓶頸問題。盡管如此，有一種船型則是例外，那就是LNG 船。

LNG 船很早就應(yīng)用于航運業(yè)，成為最廣泛使用的環(huán)保船舶，并被認為是目前實現(xiàn)海運“雙碳”目標的最佳過渡船舶。這是因為LNG 船除了不會排放二氧化硫和氮化物等有害物質(zhì)外，比常規(guī)燃料船還可降低20%二氧化碳排放量。在船舶脫碳目標下，LNG 雖然并非最環(huán)保燃料，但其技術(shù)相對成熟，配套設(shè)施不斷完善，相對于甲醇、氫燃料和氨燃料等低碳、零碳能源在技術(shù)和監(jiān)管規(guī)則上都更具優(yōu)勢。法國達飛集團曾表示，就保護空氣質(zhì)量而言，LNG是目前作為船舶燃料最先進的解決方案。也有業(yè)內(nèi)人士表示，LNG 是當前經(jīng)濟和技術(shù)條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料，而其它替代燃料的技術(shù)和配套設(shè)施走向成熟至少需要4 到8 年時間。由此可見，說LNG 是船舶實現(xiàn)凈零排放的最佳起點和最理想過渡燃料一點不為過。這也是LNG 船需求近年特別是今年持續(xù)推高的一個內(nèi)因。

在規(guī)則倒逼下，越來越多船東之所以傾向于選擇LNG船，與LNG 船加注業(yè)務(wù)擴大也是有關(guān)系的。當前，LNG船加注設(shè)施不斷完善，越來越多港口開始新增加注業(yè)務(wù)，LNG 船的航線也越布越廣。這就為LNG 船應(yīng)用向更大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

俄烏沖突刺激LNG 船需求

LNG 船市場去年已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，但造成今年瘋狂增長的導(dǎo)火索無疑是俄烏沖突。俄羅斯是世界上最大天然氣生產(chǎn)國，產(chǎn)量約占全球16.5%，而歐洲國家對俄羅斯天然氣依賴程度非常高，歐洲進口的天然氣有56.7%來自俄羅斯。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，歐洲決心與俄羅斯能源“斷絕關(guān)系”，歐盟從俄羅斯得到的能源數(shù)量急劇下降，進而引起了歐洲能源危機。在北溪管道爆炸后，這一危機日益惡化。

為此，歐洲國家紛紛加大對卡塔爾和其它地區(qū)的LNG采購量，但這樣做是不可能短時間填補俄羅斯天然氣缺口，加之日韓等亞洲國家爭先加入囤積冬季供應(yīng)行列，導(dǎo)致歐洲的LNG 需求量激增。隨著冬季來臨，為了確保有暖氣過冬，歐洲近期出現(xiàn)了恐慌性搶購天然氣的局面。在天然氣管道輸送受阻后，歐洲國家不得不通過LNG 船運輸來緩解天然氣缺乏問題。這就促使其跟亞洲國家一起爭奪有限LNG 船，從而推動了LNG 船運費急速攀升。目前，大西洋盆地租用一艘LNG 船的成本已經(jīng)漲至每天39.75萬美元。有專業(yè)人士預(yù)測，按這個趨勢發(fā)展，今年第四季LNG 船運費每天可能超過100 萬美元。

即使給出高昂運費，仍是一船難求。這是因為現(xiàn)有的LNG 船根本無法滿足暴增的國際需求。這種情況下，歐洲各國唯有紛紛下單新造LNG 船，從而開啟了LNG 船建造市場的繁榮景象，也不斷帶動了該船型造價上升?？梢哉f，只要俄烏沖突沒結(jié)束，這個失控的上漲趨勢就不會停止。

今年這波LNG 船市場行情雖然令航運造船業(yè)歡欣鼓舞，但也應(yīng)認識到：LNG 船并非未來脫碳船舶的最佳選擇，而在突發(fā)事件下引發(fā)的市場高漲，不管對于船東，還是船廠，其中風險都是不可避免的。我國造船業(yè)特別是LNG 船建造企業(yè)必須對此保持清醒的頭腦和清晰的判斷。

滬東中華第五代”長恒系列“17.4 萬立方米LNG 運輸船進入建造階段