梁敏波

（中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510230）

船舶體型龐大，內(nèi)部零件數(shù)量眾多，在修理過程中作業(yè)面廣、工種交叉、工序復(fù)雜，因此，船舶維修工作具有很高的難度，其中涉及一些具有一定危險(xiǎn)性的修理環(huán)節(jié)。如果忽視對(duì)維修安全風(fēng)險(xiǎn)的管控，維修人員可能會(huì)在工作過程中出現(xiàn)觸電、高墜等安全事故。此外，由于船舶體型巨大，維修人員需要在特定的空間中對(duì)其進(jìn)行維護(hù)以及修理，這就使得原本就十分煩瑣的維修工序變得更加復(fù)雜，且工作人員往往對(duì)船舶專業(yè)知識(shí)不夠系統(tǒng)，缺乏對(duì)維修作業(yè)的全面認(rèn)知。針對(duì)這一情況，相關(guān)維修人員需要對(duì)船舶維修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，了解船舶維修過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)的形成原因制定具有針對(duì)性的控制方案，確保維修人員的生命安全。

1 船舶修理工作方式概述

1.1 船員自修

船舶在使用過程中如果出現(xiàn)了一些小問題或者小故障，通常情況下，會(huì)通過船員自修的方式對(duì)故障進(jìn)行處理。從維修時(shí)間來看，船員自修主要分為廠修期間修理以及運(yùn)行期間修理兩類。

如果船舶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)了故障，船員需要依據(jù)故障檢查標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶進(jìn)行預(yù)防性檢修，借助船上自帶的設(shè)備以及船員的實(shí)際水平進(jìn)行先期維修，完成少量應(yīng)該在修船廠中完成的維修工作。目前并沒有對(duì)船舶運(yùn)行期間所進(jìn)行的船員自修范圍給予統(tǒng)一規(guī)定，通常情況下，都是公司依據(jù)自身實(shí)際情況劃定自修范圍。這里需要注意的是，開展船員自修工作時(shí)，如果不是威脅船舶安全的嚴(yán)重問題，一般不會(huì)占用船舶的運(yùn)營(yíng)時(shí)間開展維修工作，而是等船舶靠岸后在進(jìn)行維修以及檢測(cè)活動(dòng)。若船舶的停泊時(shí)間不足，公司可以依據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)放寬維修時(shí)間限制，讓船員有充足的時(shí)間對(duì)船舶出現(xiàn)的故障進(jìn)行處理，如果問題較為復(fù)雜，也可以向附近的航修站發(fā)出協(xié)助維修申請(qǐng)，提升維修效率。

船舶完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)后，會(huì)在修船廠中接受系統(tǒng)性的維修。這期間所進(jìn)行的船員自修工作，需要提前向船舶運(yùn)營(yíng)管理公司呈交船舶維修詳細(xì)計(jì)劃，明確維修的具體內(nèi)容以及維修范圍，經(jīng)過公司相關(guān)工作人員審批后，船員要嚴(yán)格按照審批計(jì)劃中的相關(guān)內(nèi)容開展自修活動(dòng)。此外，為了提升船舶維修質(zhì)量，縮短維修時(shí)間，船員需要與修船廠工作人員進(jìn)行積極有效的溝通，對(duì)廠修計(jì)劃與自修計(jì)劃進(jìn)行融合，避免兩種維修計(jì)劃之間存在矛盾或者沖突，在確保維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能縮減維修時(shí)間，待自修以及廠修工作結(jié)束后，船舶領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)對(duì)維修成果進(jìn)行驗(yàn)收。

1.2 進(jìn)廠修理

為了確保船舶能夠安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，需要定期進(jìn)廠進(jìn)行修理。船舶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，其各種零件會(huì)受到不同程度的磨損，同時(shí)，水體對(duì)于船體也會(huì)產(chǎn)生一定的腐蝕，加速船體以及機(jī)械零件的老化。因此，船舶在持續(xù)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后就需要進(jìn)廠接受全面的維修與養(yǎng)護(hù)，通過這種方式有效處理船舶本身存在的各種故障，確保船舶航行的安全性。

船舶實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，若船舶設(shè)備狀況欠佳、存在嚴(yán)重的故障隱患，對(duì)船舶航行安全造成了嚴(yán)重威脅時(shí)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)廠維修，對(duì)船舶出現(xiàn)的問題進(jìn)行妥善處理，通過這種方式恢復(fù)船舶的正常運(yùn)行狀態(tài)。

2 船舶維修安全風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 觸電風(fēng)險(xiǎn)

維修人員針對(duì)船舶開展修理活動(dòng)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到帶電作業(yè)的情況，如果缺少安全防護(hù)措施或者維修動(dòng)作出現(xiàn)偏差，很可能會(huì)出現(xiàn)觸電事故。實(shí)際工作中，停送電環(huán)節(jié)以及使用帶電設(shè)備過程中容易出現(xiàn)觸電問題，造成觸電事故的原因首先是在船舶維修現(xiàn)場(chǎng)并沒有安裝漏電保護(hù)裝置以及過載保護(hù)裝置，一旦發(fā)生觸電問題維修人員無法快速與電源分離；其次，相關(guān)維修人員在對(duì)船舶進(jìn)行修理工作時(shí)，沒有與電源保持安全距離，或者為了簡(jiǎn)化維修步驟而采用具有一定危險(xiǎn)性的維修動(dòng)作，進(jìn)而發(fā)生誤觸事故；最后，修理人員使用了質(zhì)量不合格的電氣設(shè)備，由于電氣設(shè)備漏電而發(fā)生觸電事故。

2.2 高墜風(fēng)險(xiǎn)

船舶的體型較為龐大，很多修理工作屬于高空作業(yè)，這對(duì)修理人員的專業(yè)技能以及職業(yè)素養(yǎng)提出了很高的要求，在進(jìn)行高空維修工作過程中可能會(huì)出現(xiàn)高墜事故。而在實(shí)際開展船舶修理工作過程中，很多修理人員缺少安全意識(shí)，在不佩戴防護(hù)工具的狀態(tài)下就貿(mào)然進(jìn)行高空作業(yè)，很容易發(fā)生高墜事故，而且由于此類高墜事故的發(fā)生十分突然，沒有規(guī)律，因此對(duì)此類事故無法進(jìn)行有效的防范，導(dǎo)致一旦維修人員高墜，就會(huì)釀成非常嚴(yán)重的后果。

2.3 火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)

除了高墜事故與觸電事故外，火災(zāi)事故也是船舶維修作業(yè)過程中較常見的一種事故類型。船舶維修工作需要使用大量電氣設(shè)備，如果忽視了對(duì)電氣設(shè)備的保養(yǎng)，很可能會(huì)因?yàn)榫€路老化短路而引發(fā)火災(zāi)。此外，一些船舶對(duì)用電的管理較為松散，存在私接、亂接電源的問題，如果忽視了對(duì)此類問題的管控，很容易造成電力線路負(fù)荷過載問題，一旦出現(xiàn)負(fù)荷過載很容易引發(fā)火災(zāi)。而在船舶維修期間，相關(guān)工作人員會(huì)使用切割設(shè)備以及電焊設(shè)備，這些設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量的明火，如果維修場(chǎng)地周圍存放有易燃易爆物品，很容易引發(fā)火災(zāi)。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)管控具體措施

3.1 運(yùn)用“5S”管理模式

“5S”管理模式實(shí)際上是指整頓、清掃、整理、素養(yǎng)以及清潔五方面內(nèi)容。實(shí)際運(yùn)用“5S”管理模式時(shí)，相關(guān)工作人員首先要積極為維修人員營(yíng)造安全、舒適的工作環(huán)境。依照船舶修理計(jì)劃嚴(yán)格落實(shí)每個(gè)維修步驟；其次，要組織員工開展職業(yè)素質(zhì)教育，讓維修人員能夠意識(shí)到船舶修理安全風(fēng)險(xiǎn)，提升其安全意識(shí)；最后，要對(duì)維修方案進(jìn)行全面評(píng)估，針對(duì)修理方案中可能存在的安全隱患要及時(shí)進(jìn)行處理，同時(shí)，對(duì)船舶修理場(chǎng)地以及設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，排除安全風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，要建立安全管理責(zé)任制度，針對(duì)“5S”管理模式中的五方面內(nèi)容將安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，喚起工作人員的安全意識(shí)，一旦出現(xiàn)安全事故，可以在第一時(shí)間對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行問責(zé)，提升“5S”管理模式的執(zhí)行效率,最終達(dá)到5S管理模式的預(yù)期目標(biāo)（如圖1）。

圖1 “5S”管理模式目的示意圖

3.2 加強(qiáng)監(jiān)督

通過對(duì)修船事故的原因進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，違規(guī)造成的事故不斷增多，許多經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)形成了船舶修理思維定式。同時(shí)，分級(jí)分離作業(yè)也給船舶修理作業(yè)中各個(gè)維修班組的工作造成了影響，因此，需要對(duì)修理過程的各個(gè)要素、環(huán)節(jié)和階段進(jìn)行驗(yàn)證和控制，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)糾正修理中出現(xiàn)的差錯(cuò)，借助這種方式尋找對(duì)船舶修理造成安全風(fēng)險(xiǎn)的潛在因素，以便在問題發(fā)生前有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。這種背景下，建立監(jiān)督機(jī)制成為必然，具體如下：（1）自查機(jī)制，通過相關(guān)工作人員的個(gè)人自律和自查，糾正和控制自己的行為；（2）互查機(jī)制，同一個(gè)項(xiàng)目組工作人員之間相互監(jiān)督檢查，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)過程的把控；（3）異質(zhì)監(jiān)管機(jī)制，即修理作業(yè)的執(zhí)行職能與監(jiān)管職能分離，船舶修理各環(huán)節(jié)以船廠相互監(jiān)督、建立監(jiān)督機(jī)制的形式進(jìn)行。為確保監(jiān)管質(zhì)量，監(jiān)管人員必須熟悉船舶總體環(huán)境，了解專業(yè)技術(shù)、安全生產(chǎn)法規(guī)和相關(guān)操作規(guī)程，不斷強(qiáng)化協(xié)調(diào)能力。

3.3 注重員工培訓(xùn)

修船工作是一項(xiàng)高安全風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)，對(duì)修船人員的能力要求很高。這就要求船廠定期對(duì)相關(guān)工作人員開展培訓(xùn)，使修理人員掌握先進(jìn)的專業(yè)理論和知識(shí)，同時(shí)，不斷提高維修人員的實(shí)際操作能力。可聘請(qǐng)國(guó)外專業(yè)管理人員講學(xué)，除了提高維修人員的專業(yè)技能外，還需要對(duì)操作人員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，不斷提高操作人員對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的重視程度，使修理人員能夠嚴(yán)格遵守安全管理標(biāo)準(zhǔn)，形成正確的行為習(xí)慣，從根本上降低安全事故的發(fā)生概率。

4 結(jié)語

實(shí)際開展船舶修理工作過程中，相關(guān)工作人員要積極運(yùn)用“5S”管理模式，同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)督以及員工培訓(xùn)力度，通過這種方式對(duì)船舶修理安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保修理人員的人身安全。