李翊

2021年，在汽車行業(yè)宏觀形勢高度不確定的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)交出漂亮的成績單。

數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)日產(chǎn)總銷量為1134889輛。其中，日產(chǎn)品牌總銷量為1047073輛，啟辰品牌總銷量為87816輛。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)7年年銷量超百萬輛。

凡是過往，皆為序章。在此背景下，18歲的東風(fēng)日產(chǎn)主動擁抱行業(yè)新變化，確定了新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級期的坐標(biāo)。以“多品牌、多賽道”的布局，保持協(xié)同性、靈活性、進(jìn)攻性，以數(shù)字化為增長引擎，確立新發(fā)展格局下的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

構(gòu)筑多品牌協(xié)同效應(yīng)

2022年1月5日，英菲尼迪品牌正式納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。

英菲尼迪2006年進(jìn)入中國市場;2014年，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50：50股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪，國產(chǎn)化項(xiàng)目正式落地。

未來，東風(fēng)日產(chǎn)以日產(chǎn)品牌作為鞏固技術(shù)日產(chǎn)的中堅(jiān)力量;以啟辰品牌作為智能化、電動化、年輕化的先鋒部隊(duì)，全面進(jìn)軍新能源市場;以英菲尼迪品牌進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇，填補(bǔ)在豪華車市場的空白。

三大品牌構(gòu)筑起東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)固的三角體系，最大范圍擴(kuò)展邊界，實(shí)現(xiàn)協(xié)同互補(bǔ)，有效整合。

確定多賽道動力路線

根據(jù)我國提出的“雙碳”目標(biāo)，爭取2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。這是新的挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含新的機(jī)遇。

在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，消費(fèi)者需求出現(xiàn)多樣性，汽車市場呈現(xiàn)出選擇多元化的局面。在此背景之下，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了多賽道動力路徑。

“東風(fēng)日產(chǎn)將在燃油動力、e-POWER、純電多賽道進(jìn)行布局，在不斷推進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的同時(shí)，為用戶提供更多元的個(gè)性化選擇。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇表示。

具體來說，VC-Turbo超變擎保證動力輸出的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，在“雙碳”目標(biāo)下引領(lǐng)燃油動力市場;同時(shí)，e-POWER作為日產(chǎn)全新一代動力技術(shù)，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了既保留純電的優(yōu)勢，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問題，為中國市場帶來了不用充電的電驅(qū)新選擇;而Zero Emission日產(chǎn)純電將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，與e-POWER形成綠色合力，成為推動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的重要引擎。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示：“未來，東風(fēng)日產(chǎn)將以綠色低碳和數(shù)字智能為抓手，布局多品牌、多賽道戰(zhàn)略，確立清晰的坐標(biāo)和路徑，保持體系的協(xié)同性、靈活性、進(jìn)攻性，推動企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！?b287000636287>