張藝

中鐵十九局集團(tuán)有限公司 河北 石家莊 050091

引言

目前，我國正處于科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的關(guān)鍵時(shí)期，越來越多的新興產(chǎn)業(yè)得到更全面的發(fā)展和提高。其中，地鐵建設(shè)作為一個(gè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，成為緩解城市交通壓力的一個(gè)主要途徑。但與此同時(shí)，地鐵建設(shè)雖能提高城市綜合利用效率，也存在著運(yùn)營與利用方面的各種問題。當(dāng)前，我國地鐵的建設(shè)受到地形地貌等因素的影響依然較大，在現(xiàn)有的地鐵工程中，地鐵的防水建設(shè)一直備受各方關(guān)注，防水問題的存在也使得地鐵建設(shè)存在著一定的安全隱患。不同的施工技術(shù)以及不同防水材料的使用都會(huì)對(duì)實(shí)際的防水效果產(chǎn)生影響，因此為確?，F(xiàn)有的地鐵工程質(zhì)量，必須合理、高效地布置防水工程體系，通過防水技術(shù)的運(yùn)用提高地鐵建設(shè)質(zhì)量。

1 防水技術(shù)在地鐵工程施工質(zhì)量控制中的重要性

地下水位的高低對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)定性有直接的影響。當(dāng)前階段的地下管線的建設(shè)，人為地改變了地下水位的自然平衡，比如地基突涌、流砂以及管涌等，不可避免產(chǎn)生一些風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工安全和工程質(zhì)量都會(huì)有很大的影響。如果地鐵建設(shè)項(xiàng)目受到地下水的嚴(yán)重?fù)p害，將會(huì)對(duì)周邊建筑的安全產(chǎn)生極大的影響，并對(duì)周邊的居民生活及環(huán)境產(chǎn)生極大的威脅。地鐵工程建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過程 同時(shí)也伴隨著各種風(fēng)險(xiǎn)，確保施工質(zhì)量可以有效縮短不必要的工期，同時(shí)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工可以極大降低施工風(fēng)險(xiǎn)。在地鐵工程中，采用防水技術(shù)可以有效地解決因地下水造成的管涌、流沙等問題，在確保地鐵工程施工質(zhì)量的同時(shí)，還可以提高施工效率，從而從根本上解決施工風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目的順利完成。通過對(duì)地下管線進(jìn)行防水處理，可以有效防止建筑物發(fā)生失穩(wěn)、地基上浮等危險(xiǎn)，從而提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量，減少工程建設(shè)的安全隱患[1]。

2 地鐵防水施工原則

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著我國當(dāng)前城市現(xiàn)代化的快速發(fā)展，提高地鐵站點(diǎn)的建設(shè)質(zhì)量，可以有效地解決目前的交通擁堵問題。而在目前的地鐵工程施工中，防水、堵漏是一個(gè)比較突出的問題，這對(duì)以后的地鐵維護(hù)和改造都有一定的影響。

在目前的地鐵建設(shè)中，防水工程是其中比較重要的一項(xiàng)，良好的防滲體系能夠確保地鐵的正常運(yùn)營，所以在施工中要遵循如下幾點(diǎn)：第一，在施工中，為了提高整個(gè)工程的防水性能，需要根據(jù)周圍的水文地質(zhì)情況，通過多種綜合措施來完成相應(yīng)的施工建設(shè)工程，并對(duì)地鐵的各項(xiàng)要求進(jìn)行全面的了解和分析，利用最新的防水材料對(duì)工程進(jìn)行整體的施工，從而提高整個(gè)地鐵防水體系的設(shè)計(jì)水平。第二，優(yōu)質(zhì)的密封材料能夠提高施工產(chǎn)品的防水性能，確保地鐵建設(shè)不會(huì)有任何問題。在地鐵系統(tǒng)的施工中，需要采用更好的防水密封材料，提高整個(gè)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的密封性，從而全面提高整個(gè)地鐵的防水性能。第三，在工程建設(shè)中需要完善技術(shù)改造，在地鐵的工程施工中要注重施工縫、變形縫的處理，尤其是一些風(fēng)險(xiǎn)較高的部位，如穿墻管線等，從而提高地鐵建設(shè)耐老化性，保證地鐵施工建設(shè)以及后續(xù)運(yùn)行中的防水品質(zhì)。同時(shí)，地鐵的施工需要保障施工人員以及乘客的安全，通過防水技術(shù)的運(yùn)用以及后續(xù)的檢修，確保地鐵的長(zhǎng)期使用[2]。

3 地鐵建設(shè)中地下車站滲水原因分析

當(dāng)前我國地鐵站的建設(shè)技術(shù)逐漸改善，日益成熟。但是在地鐵修建的過程中，往往遇到一些修建問題，其中最明顯的問題為地下車站的漏水現(xiàn)象。地鐵建設(shè)工期受到多方因素的影響，不同路段的建設(shè)結(jié)構(gòu)也存在不同，在地鐵施工過程中，運(yùn)用的材料不同也會(huì)對(duì)地鐵的實(shí)際防水性產(chǎn)生影響，多種因素共同作用下，地下車站滲水的原因也具有多方面特征。

3.1 地鐵建設(shè)挖掘過度

在實(shí)際的建設(shè)中，由于地鐵本身的特性，挖掘基坑必不可少，基坑的挖掘深度影響著地鐵建設(shè)的深度已經(jīng)施工質(zhì)量。在地鐵建設(shè)中，由于開挖過量，往往會(huì)造成地下車站滲漏。在基坑開挖后，必須對(duì)已開挖的部分進(jìn)行回填，如果不進(jìn)行填筑，則會(huì)造成基礎(chǔ)承載力降低，在一定程度上，將會(huì)對(duì)以后的地鐵運(yùn)營產(chǎn)生一定的影響。隨著時(shí)間的推行，受到的影響會(huì)愈發(fā)明顯，進(jìn)而引起基礎(chǔ)的沉陷、結(jié)構(gòu)的變形，產(chǎn)生漏水等問題。所以，在施工時(shí)，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體條件來進(jìn)行施工，確?；拥耐诰蚪?jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算，工程推進(jìn)需要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)。

3.2 雙縫防水處理不到位

在施工過程中，若不及時(shí)處理變形縫和施工縫，將會(huì)造成地下站臺(tái)的滲漏。對(duì)于變形縫，在施工過程中，若處理不當(dāng)，往往會(huì)造成各區(qū)段之間的滲漏。由于后期地質(zhì)條件的變化，變形縫也會(huì)不斷發(fā)生改變，使得外部的水分進(jìn)入變形縫，最終造成地下車站滲漏。此時(shí)如果使用橡膠止水帶進(jìn)行止水處理，會(huì)導(dǎo)致止水性能降低，止水時(shí)間也會(huì)縮短，造成頻繁的地下滲漏。對(duì)于施工縫，由于混凝土的質(zhì)量不到位以及黏結(jié)性不佳，在施工中也會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，在混凝土澆筑時(shí)要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄嚢韬驼駬v，以免造成黏滯，造成施工過程中混凝土的開裂，從而導(dǎo)致滲漏。

3.3 施工防水技術(shù)應(yīng)用不合格

防水技術(shù)作為地下施工技術(shù)的重要組成部分，對(duì)整體工期的推進(jìn)以及施工人員和乘客的安全保障具有重要意義，防水施工技術(shù)應(yīng)用是否合格，決定著地鐵的使用壽命。在建筑工程中，必須注意防水混凝土的質(zhì)量，否則就會(huì)導(dǎo)致車站漏水。由此可以看出，地鐵工程的防水性能與地鐵工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。為了確保防水混凝土的有效利用和地鐵站臺(tái)的防水性能，必須要配制出滿足施工要求的混凝土。但是在實(shí)際的施工操作中，由于混凝土集料中的泥沙含量不能得到很好的控制，造成混凝土的密度分布不均、黏結(jié)力差，在施工中會(huì)出現(xiàn)開裂、滲漏等問題，從而影響工程的整體質(zhì)量[3]。

4 不同防水技術(shù)在地鐵建設(shè)質(zhì)量控制中的作用

地鐵在建設(shè)和使用過程中，經(jīng)常會(huì)受到地下水的腐蝕，嚴(yán)重的話會(huì)對(duì)車輛的安全、穩(wěn)定性、設(shè)備的使用壽命造成一定的影響，久而久之會(huì)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)造成損傷，甚至?xí)l(fā)生重大安全事故，迫使地鐵停止運(yùn)營，威脅到地鐵乘客以及工作人員的安全。通過對(duì)地鐵工程的防水施工工藝進(jìn)行質(zhì)量控制，可以防止地鐵工程受到地下水的沖刷，也可以減少地鐵施工和正常運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的地下水污染，并對(duì)周邊建筑物的穩(wěn)定起到了很好的保護(hù)作用。

4.1 施工縫、變形縫防水施工技術(shù)

針對(duì)施工縫以及變形縫的防水建設(shè)是地鐵工程中一項(xiàng)重要的防水技術(shù)，它的目的是通過設(shè)置變形縫來防止裂縫的產(chǎn)生，從而達(dá)到防水的目的。采用這一技術(shù)的首要任務(wù)是在變形縫的部位振搗部分混凝土，從而確保結(jié)構(gòu)的致密；在澆注頂板止水帶時(shí)，采用了對(duì)混凝土進(jìn)行充填的方式，從而可以提高其致密性，確保了其抗裂性和抗壓性。同時(shí)，要嚴(yán)格地控制橡膠止水的長(zhǎng)度和拐角處的轉(zhuǎn)彎半徑，如此才能確保橡膠本體的牢固。在使用此技術(shù)時(shí)，要注意的是不能在拐角處留下緊貼橡膠止水帶的接頭位置，在施工的過程中，要注意止水帶的部位，如果使用鋼邊止水帶進(jìn)行黏合，那么就需要將其與止水帶的位置進(jìn)行焊接，這樣才能確保防水和施工的質(zhì)量。

4.2 地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工

在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)注意圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性能，以提高其防水性能。在發(fā)現(xiàn)地下水滲入后，應(yīng)立即進(jìn)行封堵，以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，并確保其垂直度符合有關(guān)施工規(guī)范，從而改善其穩(wěn)定性。隨著我國城市軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn)，在運(yùn)用圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的清潔，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的干凈整潔，減少對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)的腐蝕，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度。在施工過程中，要根據(jù)合理的配比，進(jìn)行強(qiáng)漿的調(diào)配，并做好各種細(xì)節(jié)工作，以改善圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量[4]。

4.3 結(jié)構(gòu)自防水施工

在使用結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的時(shí)候，必須要保證混凝土的質(zhì)量，以防止施工過程中以及施工之后的混凝土開裂。在進(jìn)行混凝土施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并嚴(yán)格控制混合比例，特別是添加不同材料的比例需要嚴(yán)格計(jì)算，以改善混凝土的抗裂性和抗壓強(qiáng)度。同時(shí)在進(jìn)行施工前，必須要針對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要確?；炷恋馁|(zhì)量，又要保證混凝土的抗壓能力以及抗開裂性能。另外，要注意的是，混凝土的表面要保持干凈和平滑，需要定期檢查養(yǎng)護(hù)，防止其在地下環(huán)境中被侵蝕。

為了更好地利用結(jié)構(gòu)防水技術(shù)，加強(qiáng)地鐵車站的防水施工，必須加強(qiáng)對(duì)其后期的維護(hù)。按照國內(nèi)有關(guān)規(guī)定，在地鐵站點(diǎn)的整體抗?jié)B性要求為P8或更高時(shí)，應(yīng)在實(shí)際工程中添加多種摻料，以改善其抗?jié)B性；在施工過程中，施工單位要加強(qiáng)施工工藝的管理，注重技術(shù)知識(shí)的交流，以改善混凝土的澆筑質(zhì)量和防水性能；混凝土澆筑完畢，模板拆除后，必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并及時(shí)噴灑水，防止裂縫產(chǎn)生，從而改善結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性。此外，為了確保地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與防水性能，還必須保證混凝土的養(yǎng)護(hù)周期超過14d。

4.4 外防水層施工方法

地鐵車站建筑外墻防水技術(shù)實(shí)質(zhì)上是一種表面防水技術(shù)。在進(jìn)行地鐵車站結(jié)構(gòu)外墻防水工程時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)基面和滲漏部位的滲漏部位，并采用密封漆或防水薄膜，以改善其防水性能。在地鐵防水建設(shè)中，最常用的是外防水施工技術(shù)，在實(shí)際使用中，要確保防水基層的質(zhì)量符合要求。首先，要在最外層的基礎(chǔ)上進(jìn)行防水施工處理，確保墻體的表面清潔和干燥。這是因?yàn)槿绻砻娴那鍧嵍群透稍锒冗_(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)加快墻面的腐蝕和老化。其次，在工程中，要確保防水層基表面的平滑，并對(duì)其進(jìn)行日常的檢驗(yàn)，如防水層不符合要求，應(yīng)用混凝土立即進(jìn)行填充，以確?；娴姆浪|(zhì)量。最后，要對(duì)基面進(jìn)行技術(shù)檢查和清洗，以免由于外部侵蝕而導(dǎo)致的底面抗壓、抗裂以及穩(wěn)定性下降，同時(shí)定期檢查可以延長(zhǎng)防水層基面的使用壽命。

4.5 UEA無縫防水技術(shù)

在地鐵施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，在澆筑和養(yǎng)護(hù)主體結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)設(shè)置澆筑接頭。其具體工作包括：每30～40m處設(shè)一條施工縫，在完工后2個(gè)月內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)土，確保維修結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，從而達(dá)到防水要求。一般情況下，施工方在進(jìn)行后澆帶時(shí)，應(yīng)設(shè)置2m寬的加固帶。為了防止混凝土進(jìn)入加固區(qū)，在加固帶的兩邊需要安裝鋼絲網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)UEA的無縫防水作用。在UEA無縫防水施工階段，為了達(dá)到無縫防水要求，必須采取高水平的防水措施，并提高其防水性能。此外，在加固帶混凝土中加入U(xiǎn)EA膨潤(rùn)土，既能提高防水性能，又能提高工程的整體施工效率。地鐵車站結(jié)構(gòu)防水工程的實(shí)施效果與工程技術(shù)人員的素質(zhì)有很大關(guān)系，所以，建設(shè)單位要加強(qiáng)對(duì)工程技術(shù)人員的培訓(xùn)，以保證工程質(zhì)量的持續(xù)提升。同時(shí)建筑企業(yè)應(yīng)注重對(duì)防水專業(yè)人才的招募，確保其具有良好的操作技能和施工經(jīng)驗(yàn)[5]。

5 結(jié)束語

由于地鐵工程施工環(huán)境的特殊性和復(fù)雜性，在建設(shè)過程中往往會(huì)受到多種因素的影響，而地下水的影響最為嚴(yán)重。所以，在地鐵工程施工中，要想減少地下水對(duì)地鐵工程的影響，必須加強(qiáng)防水技術(shù)的運(yùn)用，深入分析施工問題，掌握核心技術(shù)。在具體的工程中，應(yīng)根據(jù)不同的工程特點(diǎn)，采用不同的施工方案，進(jìn)行相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)，使施工更加科學(xué)、合理，以保證地鐵工程的安全和穩(wěn)定。同時(shí)，需要對(duì)施工過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，形成一種獨(dú)特的防水系統(tǒng)，以確保工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)工程項(xiàng)目的使用壽命。