秘姚瑤

本田給出了一個(gè)不錯(cuò)的答案，沒錯(cuò)，就是奧德賽。但奧德賽并不完美，噪聲大、裝載能力一般，這些都限制了它更進(jìn)一步。再加上豐田引進(jìn)了賽納，起亞升級(jí)了嘉華，現(xiàn)代也搞出了庫斯圖，奧德賽再不努努力，顯然就要掉隊(duì)了。

所以這次的全新奧德賽，雖然只是一個(gè)中期改款，但從里到外的升級(jí)變化著實(shí)不少，從方方面面展示著本田的誠意，以及對(duì)于家用MPV的理解。

令人感受最深的就是安靜。這次全新奧德賽也用上了“NVH堆料大法”，最明顯的就是前中后，3個(gè)側(cè)窗都用上了雙層夾膠玻璃，再加上前風(fēng)擋，一共7塊。同時(shí)，在三角窗、后風(fēng)擋都用了加厚的鋼化玻璃，從基礎(chǔ)隔音層面幾乎算是武裝到牙齒。

這樣的做法最直接受益的就是怠速噪聲，對(duì)于混動(dòng)的奧德賽來說，或者也可以被稱作“熄火噪聲”，畢竟只要電池電量充足，怠速下，無需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，許多電子電器設(shè)備也是可以正常工作的。

31.3dB（a），這個(gè)數(shù)據(jù)是我今年測(cè)試的所有車輛中最好的，無論是燃油車、電動(dòng)車、混動(dòng)車。而測(cè)試時(shí)外界的環(huán)境噪聲超過40dB（a），如此出色的隔音能力也產(chǎn)生了一個(gè)略顯尷尬的結(jié)果。如果車外有人喊你，稍稍距離遠(yuǎn)一些，你就很難聽到了。

全新奧德賽還在乘坐舒適性上做了升級(jí)，雖然座椅布置、移動(dòng)形式?jīng)]有變化，但這里要著重提一句，能夠左右前后四向移動(dòng)的第二排座椅，在無需考慮第三排空間的情況下，真是太舒適了。變化的是座椅，甚至是整車所有軟包部分的柔軟度。簡(jiǎn)單的靠一個(gè)小手指就能壓下座墊側(cè)翼的支撐，這種柔軟度給予乘坐者極大的舒適貼合。

作為家用MPV陣營(yíng)中，重要的后來者，豐田賽納曾經(jīng)被人寄予厚望，而它過于廉價(jià)的內(nèi)飾質(zhì)感和并不太友好的高地臺(tái)設(shè)計(jì)，卻給了競(jìng)品更多的機(jī)會(huì)。奧德賽顯然切中了這一要害。

總體而言，本田在內(nèi)飾質(zhì)感上一直都是比豐田好一些的。這次奧德賽進(jìn)一步發(fā)揮了本田對(duì)空間理解的優(yōu)勢(shì)。首先，在駕駛員左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口前，設(shè)置了彈出式的杯架，取放非常方便。輔以空調(diào)出風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)冷飲/熱飲的自由切換。其次，副駕中控臺(tái)頂部也設(shè)置了上開啟的儲(chǔ)物盒，并且內(nèi)置了USB充電口，空間利用和實(shí)用性都是好評(píng)。第三，按鍵式換擋取代了占地兒的機(jī)械換擋桿，中央?yún)^(qū)域更加通暢。下半部也增加了USB充電口和無線充電板。

在便利性方面，337mm的低地臺(tái)設(shè)計(jì)比賽納460mm的高度好了不少，特別對(duì)于老人、小孩都非常友好，即便是一般的成人乘客，一片腿就能上下車的感受顯然也更加舒服。后備廂保持了原有凹坑隱藏式第三排座椅的模式，能夠按照4/2/4比例分別獨(dú)立放倒的座椅，能夠更加靈活的變化載人/儲(chǔ)物需求。釣魚椅模式在MPV并不少見，但有了柔軟座椅的支持，奧德賽的釣魚模式顯然更加舒適。

動(dòng)力系統(tǒng)并沒有做出更多的調(diào)整，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)沒有太多的短板，對(duì)于城市通勤使用非常友好。這其實(shí)就是本次全新奧德賽給我最大的印象，更安靜、更友好、更舒適。

對(duì)了，這次外觀，特別是前臉變得更加方正了。我覺得沒有老款車型時(shí)尚，但這并不重要，穩(wěn)重一些對(duì)于奶爸來說，也是不錯(cuò)的。