葉庚毅

(呼和浩特市機械工程職業(yè)技術學校，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051)

1 機車運用與檢修專業(yè)人才培養(yǎng)方式的歷史回顧

機車運用與檢修涉及的工種主要有機車乘務員(即火車司機)、機車檢修人員(主要負責機車的檢修)。要想成為一名機車乘務員需參加鐵路總公司(原鐵道部)組織的司機考試，考試合格后頒發(fā)司機證。機車的發(fā)展經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車、高速動車組。蒸汽機車以煤作為燃料將熱能轉化為動能；內(nèi)燃機車以柴油為燃料通過柴油機帶動主發(fā)電機發(fā)電然后將電傳給牽引電動機，牽引電動機驅動機車行駛；電力機車通過受電弓從接觸網(wǎng)獲得電能通過變壓整流之后供給牽引電動機驅動機車行駛，高速動車組列車也屬于電力車輛，只是它的動力不再僅限于一輛車，而是一列車有若干輛車都有動力，根據(jù)動力分布可以分為動力集中型和動力分散型。

1.1 蒸汽機時代

在蒸汽機時代，司機和檢修工的工作環(huán)境比較艱苦，要想作為一名司機必須先從司爐干起。鐵路為了培養(yǎng)機車運用與檢修人才設立鐵路司機學校(隸屬于鐵路局)，每年調(diào)研統(tǒng)計機車乘務員及檢修人員需求后上報原鐵道部，原鐵道部審批后下達招生人數(shù)，學校按照審批后的人數(shù)進行招生，當時能進入鐵路學校的就意味著已經(jīng)屬于鐵路職工了。學校的師資主要來源于鐵路局各站段，這些人員有一定的現(xiàn)場經(jīng)驗及專業(yè)能力，但缺乏教學技能。另外受當時科技水平的限制，學校的課堂教學主要采用傳統(tǒng)的授課方式，鐵路局各站段提供實踐教學場地及實訓設備，學生只要畢業(yè)就能直接進崗位。

1.2 內(nèi)燃機車時代

內(nèi)燃機車的出現(xiàn)不但改善了司機的工作環(huán)境，最主要的是提高了運輸效率，節(jié)約了運輸成本。經(jīng)過幾十年的摸索，內(nèi)燃機車在全國大規(guī)模使用，蒸汽機車從此退出歷史的舞臺。這個時期有很多鐵路學校已經(jīng)隸屬于地方，不再歸屬鐵路(還有個別學校是在2000年以后才轉歸地方的)。鐵路學校設置機車運用與檢修專業(yè)培養(yǎng)學生，鐵路局到學校招聘本專業(yè)學生，實行雙向選擇就業(yè)。在這個時期初期，由于學校已不再隸屬于鐵路局，所以鐵路局不再為學校學生提供實訓場地及設備，而這時學校還沒建設自己的實訓基地，導致當時組織學生進行實訓成了問題，在當時專業(yè)培養(yǎng)的最大難題就是實操技能的培訓。學生在學校努力學習可以學到很多專業(yè)理論知識，但這對于本專業(yè)來說遠遠不夠。對于考司機而言主要由兩大部分組成：①專業(yè)理論考試；②實操。只有兩個都通過之后才能算是合格。而鐵路局為了安全，不愿意讓學生到現(xiàn)場進行實訓。這就導致了學生畢業(yè)到單位后，還需要單位花費大量的人力、時間來繼續(xù)培養(yǎng)本專業(yè)的人才。

1.3 電力機車時代

電力機車的普遍應用，使鐵路的運輸效率得到了更大的提高，實現(xiàn)了重載貨運，為高速客運奠定了基礎。能源使用也更加清潔，同時司機與檢修人員的工作環(huán)境也得到了很大改善。但對電力機車運用與檢修人員的專業(yè)技能水平的要求也越來越高。鐵路局面向各院校招聘本專業(yè)人才，而對于培養(yǎng)本專業(yè)人才的院校來說，他們很清楚地知道，現(xiàn)在全國開設本專業(yè)的院校很多，為了得到用人單位的認可，提高自身的競爭力，必須解決專業(yè)理實一體的問題。聯(lián)系企業(yè)讓學生到現(xiàn)場教學和實踐，難度很大，學生安全得不到保證，所以學校只能購買實訓設備。

對于電力機車運用與檢修專業(yè)，主要培養(yǎng)的就是機車乘務員和檢修員。針對檢修員可以購買機車的一些主要部件，如果實力雄厚可以在學校建設一個機車檢修基地，專門用于機車檢修的實訓。對于機車乘務員的實操實訓即使在現(xiàn)場也比較難，因為對于機車乘務員的實操培訓主要涉及兩大方面：①正常標準化作業(yè)；②非正常行車及行車過程中各種突發(fā)故障的應急處置。司機的每次行車都是一次標準化作業(yè)，遇到非正常行車或行車過程遇到突發(fā)故障的情況，是不常見的，但是要求司機具有應對突發(fā)事件的能力。所以這個階段對司機的專業(yè)實訓主要針對的是標準化作業(yè)訓練。

2 現(xiàn)行培養(yǎng)方式

為了滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路客運正朝著高速動車組的方向發(fā)展，高速動車在客運中所占的分量越來越重(貨運還是以電力機車為主)。另外車型種類較多，使用的技術及設備有所差異，針對目前這種發(fā)展情況，學校的專業(yè)人才的培養(yǎng)也必須改變。目前大部分學校都在從以下兩個方面進行改革，以適應新變化。

2.1 改變以往教學模式

傳統(tǒng)的理論教學模式主要是在課堂上，老師利用相關教具講解專業(yè)理論知識，理論學習和專業(yè)實訓是分開來進行的。這種方式的教學會使學生在課堂上感覺空洞、乏味，不易掌握專業(yè)難點。所以現(xiàn)在很多學校正在進行理實一體的教學改革，這種教學模式表面上看是將理論教學與實訓教學相結合，實則這個結合需要一系列的改革配合，比如專業(yè)師資力量的建設(要求專業(yè)教師必須是“雙師”)、實訓基地的建設、教材改革等。目前，大多數(shù)院校正在進行這些方面的改革。

2.2 實訓基地建設的改變

對于機車運用與檢修專業(yè)來講，實訓基地的建設必不可少，之前受科技水平的限制，實訓基地的建設主要以購買真實設備為主(比如購買機車、車輛、建設真實的檢修基地)，這需要投入大量的財力，并且需要很大的場地，另外，這種實訓基地的實訓作用很容易被鐵路機車的更新?lián)Q代所淘汰，對辦學場地和資金有限的院校來說很難建成這種實訓基地。

針對這些問題，現(xiàn)在很多公司利用先進的科技研發(fā)了許多模擬軟件(包括VR)，可以逼真的模擬機車檢修、機車標準化作業(yè)、機車非正常駕駛及各種故障的處理。這種設備占地面積小，可以將各種需要的車型都提前在軟件中設定，可根據(jù)操作的需要選擇不同的車型進行。并且如果鐵路現(xiàn)場設備更新?lián)Q代，只需更新軟件即可?，F(xiàn)有很多院校就已購買了這些模擬仿真設備，在學校建立專門用于機車運用與檢修的模擬仿真實訓基地。

3 科技發(fā)展對本專業(yè)的影響

鐵路的發(fā)展離不開中國科技的快速崛起，短短幾十年從蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車到高速行駛的高速動車組。這個發(fā)展的過程中不只是速度的提升，更是技術的飛躍。

目前，我國自主研發(fā)的高鐵自動駕駛系統(tǒng)是在CTCS-3系統(tǒng)的基礎上加入ATO技術，這套系統(tǒng)的使用可以使鐵路交通更加智慧化，保障列車運行的準點和安全。另外智能巡檢機器也在一部分高鐵檢修基地使用。這些高科技的使用可以更好地輔助機車乘務員完成作業(yè)，提高車輛檢修效率。智能系統(tǒng)和設備的使用降低了機車司機和車輛檢修員的工作量，但對他們的專業(yè)技能水平的要求反而更高了，要求他們不但能熟練使用智能系統(tǒng)和設備，更應掌握機車車輛的構造、電氣控制原理，快速處理故障。

科技在鐵路中的應用，改變著對機車乘務員及檢修員的技能要求，同時也改變著學校對本專業(yè)人才培養(yǎng)的方法。傳統(tǒng)的理論教學被新的教學取代，傳統(tǒng)的機車檢修實訓基地也不再適應快速的發(fā)展模式，轉而出現(xiàn)大量的模擬機車檢修實訓基地。

4 新培養(yǎng)方式的探索

在探討新的培養(yǎng)方式之前，我們需要對之前各個時期的培養(yǎng)模式的優(yōu)缺點進行分析，在這個基礎上我們才有可能探索出更加行之有效的新模式，培養(yǎng)出適應新時代對本專業(yè)新要求的技能人才。

鐵路局自己開設鐵路司機學校，招收本專業(yè)人員入校學習，畢業(yè)后進入鐵路從事機車運用與檢修工作。這種培養(yǎng)方式便于學校組織學生實訓、緊密結合現(xiàn)場需求，培養(yǎng)出的畢業(yè)生能快速進入工作崗位。但是會增加鐵路局人力和經(jīng)濟負擔，同時縮小人才選擇范圍。

學校隸屬地方，與鐵路局已沒有關系。學校內(nèi)部開設機車運用與檢修專業(yè)，學生畢業(yè)后不再需要必須到固定的鐵路局工作，學生可以有更多的選擇。與此同時，鐵路局也可以到更多開設本專業(yè)的學校選擇更優(yōu)秀的畢業(yè)生。起初，這種模式表現(xiàn)出很大的優(yōu)勢，因為鐵路局每年對機車運用與檢修專業(yè)的技能人才需求大于學校每年培養(yǎng)的人數(shù)。學校解決了學生就業(yè)的問題，鐵路企業(yè)也能找到優(yōu)秀的本專業(yè)人才。但隨著鐵路的快速發(fā)展，開設本專業(yè)學校在不斷地增多，每年的畢業(yè)人數(shù)不斷增多，出現(xiàn)了供大于需的情況。盲目的擴招使很多沒有硬件條件的學校也加入了此隊列。由于本專業(yè)的特殊性，機車乘務員的操作技能包括機車操縱、機車檢查、機車故障處理、機車非正常行車處理等，機車檢修員需能夠進行機車各部件的檢查、維修，這些都需要機車及運行線路設備的支持，但當時院校并不具有提供這些設備進行操作技能實訓的能力，很多鐵路局在把學生招入單位之后，發(fā)現(xiàn)學生并不具備崗位需要操作技能，需要再次培訓取得資格證書之后才能讓其入崗，這個培訓時間短則半年至一年，長則需要兩到三年時間，這無形之中增加了企業(yè)負擔。在這種情況反饋回學校之后，學校只能想辦法解決學生實訓的問題，否則學校學生就業(yè)就會成為大問題。鐵路局出于安全考慮，一般不會與學校合作，提供實訓設備。在這種情況下，就出現(xiàn)了學校購買設備建設自己的實訓基地。

現(xiàn)階段，實力雄厚的院校在開設機車運用與檢修專業(yè)的除了具有強大的師資力量外，還建設了大量的機車車輛實習實訓基地，能夠完全滿足本專業(yè)實訓需要。這樣的畢業(yè)生深得鐵路企業(yè)的青睞，使得學校辦學蒸蒸日上。這種模式看似解決了鐵路企業(yè)的需求，提高了學校的辦學水平。實際還是有一些問題急需解決，比如學習了本專業(yè)，且很想從事本專業(yè)的學生在畢業(yè)后并沒有被鐵路企業(yè)錄用怎么辦，因為這個專業(yè)具有很大的局限性，所學技能無法用于其他行業(yè)。另外鐵路機車乘務員非正常行車及故障處理怎么培訓？職工理論系統(tǒng)培訓有必要自己進行嗎？因為要進行這些工作需要投入大量財力和人力(目前有一些鐵路企業(yè)為了解決這個問題，也在投入巨大財力購買模擬實訓設備，而一些院校已有這些設備)。

通過對以上培養(yǎng)模式的分析，下一步應該重新認識學校與鐵路企業(yè)的關系，學校不應只局限于本專業(yè)學生的培養(yǎng)，鐵路企業(yè)也不應該只知道去各大院校招人。為了雙方共贏，應加強校企合作機制，推行新的培養(yǎng)模式，根據(jù)本專業(yè)的特點，實行“招工即招生、入企即入校、企校雙師聯(lián)合培養(yǎng)”。鎖定學生培訓內(nèi)容，提高學生學習本專業(yè)的積極性，充分利用現(xiàn)有企業(yè)實訓基地和院校培訓基地，互相彌補，鐵路企業(yè)可以將職工的專業(yè)技能提升的培訓放在合作院校進行、也可以利用合作院校實訓設備進行本專業(yè)職工的技能資格鑒定。鐵路企業(yè)在進行大規(guī)模崗位練兵技能比武活動時可以邀請合作院校一起參與，促進院校與企業(yè)的深度融合。企業(yè)要將合作院校技能人才隊伍建設上升為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。 通過校企合作、工學交替等方式助推本專業(yè)技能人才培養(yǎng)，發(fā)展壯大本專業(yè)技能人才隊伍，滿足鐵路高速發(fā)展的需求。

5 結束語

通過對鐵路機車發(fā)展歷程中，各階段機車運用與檢修專業(yè)技能人才的培養(yǎng)模式的分析和總結，結合新科技對本專業(yè)的影響，對下一步本專業(yè)高技能人才培養(yǎng)模式方面提出了自己的觀點。希望通過實踐能夠摸索到更好的一種機車運用與檢修專業(yè)高技能人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出更多本專業(yè)高技能人才以滿足鐵路快速發(fā)展的需要，為國家的發(fā)展建設盡自己一份綿薄之力。