劉朝暉

2021年12月7日，俄羅斯莫斯科，中國在歐洲參與建設的首個地鐵工程——莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段工程建成通車。

上海展覽中心這樣的俄羅斯古典主義風格建筑，是當年蘇聯(lián)建筑師幫助建設的產(chǎn)物，也是那段中蘇蜜月時期的歷史見證。時光跨越數(shù)十年，在當今中俄成為友好睦鄰合作不斷深化的新時期，中國建筑界的能工巧匠們，在這種建筑發(fā)源的“老家“俄羅斯，完成了一項又一項質(zhì)量過硬、廣受贊譽的標志性建筑工程項目，以自己的實力在俄羅斯 “圈粉”，展現(xiàn)出中國建筑企業(yè)的風采，也書寫著中俄兩國的友誼傳承。

離莫斯科市中心約40公里的五一村帕爾科瓦亞大街18號，坐落著一棟外墻黃白相間的三層歐式小樓，風格相當?shù)溲拧＿@座始建于1827年的小樓，在中國共產(chǎn)黨的歷史上留下了不可磨滅的印記——1928年的中共六大就在這里召開，這也是中國共產(chǎn)黨唯一一次在境外召開黨的全國代表大會。

如今，作為莫斯科中國文化中心分部，這里成為中國在海外的唯一一個關(guān)于中共黨史的常設展覽館。來到這里追尋中共黨史、了解中國革命歷程的人們，可能想不到，就在十年前，這里還只是近乎廢墟的一片殘垣斷壁。

中共六大會址原為俄貴族莊園主樓，因為黃白相間的外表涂料，在陽光下閃閃發(fā)亮，曾有著“銀色別墅”之稱。二戰(zhàn)后，“銀色別墅”先后變成集體住宅和國營商店。作為18世紀至19世紀歷史建筑群，該建筑連同莊園內(nèi)的教堂及其他建筑，1960年被列為俄羅斯聯(lián)邦級文化遺產(chǎn)。然而，由于年久失修，加之2009年至2010年的兩次火災，主樓幾乎損毀殆盡，沒了房頂、窗戶，只剩下斷瓦殘垣，孤零零地立在滿地垃圾中。

對這樣一座極具歷史意義的建筑進行保護性修復，是當時中俄兩國人民共同的迫切愿望。2013年3月22日，在習近平主席與普京總統(tǒng)的見證下，中俄兩國簽署《中華人民共和國政府和俄羅斯聯(lián)邦政府關(guān)于互設文化中心的協(xié)定》的補充議定書，確定對中共六大會址進行修復。

在修復工程開工前，中俄雙方的參與人員運用先進的激光掃描技術(shù)記錄了建筑原有的歷史元素，同時結(jié)合檔案資料，形成了科學的修復方案，將文物細節(jié)最大限度重現(xiàn)。與當下正在進行的上海展覽中心修繕一樣，一切以尊重歷史，盡量恢復到建筑最初始面貌為宗旨。

昔日的“銀色別墅”在中國建筑的手中重獲新生，成了修葺一新的“紅色展館”。

因為俄方對古建筑保護規(guī)定嚴格，需要保留原有殘留建筑，這次修復意味著要在老舊建筑上進行結(jié)構(gòu)加固，還有室內(nèi)和室外墻面的粉刷、加蓋屋頂、室內(nèi)精裝修、安裝機電等工作，要做到新舊元素之間的融合，“修舊如舊”，因此遠比重建難度大。

承擔具體施工任務的中國建筑下屬中建一局2015年9月拿到施工圖紙時，離合同規(guī)定的完工日期不到一年時間，還包括了根本無法正常施工的5個多月寒冬，可謂時間緊任務重。

如果避開寒冷的冬季，項目便無法按時完成。為此中國建筑采取了兩項創(chuàng)新措施：一是采取“逆作法”施工，突破常規(guī)的自下而上的施工工序，創(chuàng)新地上下同時開工——從頂層頂板開始依次向下施工，同時為地下基礎(chǔ)進行注漿，不僅增強了原有建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還節(jié)約工期25天;二是搭設全封閉的綠色暖棚，給建筑“穿”上了“保暖外衣”，用內(nèi)箱式柴油加熱管加熱，使暖棚內(nèi)溫度始終保持零上16攝氏度，即使棚外是零下30攝氏度，工人也可照常施工，保證了室內(nèi)砌筑、抹灰、古建補磚的施工質(zhì)量。這些“中國創(chuàng)造”的冬季施工措施在莫斯科創(chuàng)造了一個“第一”，大大節(jié)省了工期。

位于距莫斯科市中心約40 公里的五一村的中共六大會址。

會址是俄羅斯古典弧形建筑，飽滿圓潤的圓形穹頂是這類建筑的突出特征，尤其是圓形穹頂?shù)男迯凸に噺碗s，難度較大。會址的穹頂由20層圓形木結(jié)構(gòu)拼接而成，每一層的木塊角度都不一樣。為阻止寒風進入建筑內(nèi)部并達到飽滿圓潤的外形效果，項目團隊精確測量了每一層木結(jié)構(gòu)的角度，根據(jù)測量結(jié)果制作模具，再用模具特制了302個木楔子放在每層木結(jié)構(gòu)中間?？⒐ばЧ檬┕挝回撠熑说脑拋硇稳荩褪恰榜讽敇?gòu)件之間緊密得連根針都插不進去”。

在中共六大會址的修復建設者眼里，這不僅是一項工程，更是一件作品，“工匠精神”貫穿到施工作業(yè)的每一個細節(jié)。比如建筑的石膏雕花有很多復雜的曲面，每一處雕花都經(jīng)過制作加工、測量定位、現(xiàn)場拼接、接縫等六道復雜的工序。

用先進的建筑BIM技術(shù)與俄羅斯傳統(tǒng)手工工藝相結(jié)合，中國建筑只用293天就完成了中共六大會址建筑結(jié)構(gòu)加固、屋頂加蓋、室內(nèi)精裝修、機電安裝等全部任務，精準復原了這座有近200年歷史的古建筑，比計劃提前10天竣工，創(chuàng)造了俄羅斯古建修復的“第一速度”。這個速度也讓當時的莫斯科文物局局長十分震驚，因為像這樣復雜的修復施工，按照他的經(jīng)驗，要在2018年甚至2019年完成都是符合常規(guī)的。

2016年6月20日，中共六大會址修復工程通過中俄聯(lián)合驗收小組驗收。這項修復工程開啟了古建修復國際合作的典范，預期壽命可達300年左右。俄羅斯頂級的古建修復設計院中央科學修復設計院在驗收意見中寫道：“較好實現(xiàn)了文物修復與展覽陳設的內(nèi)外統(tǒng)一，符合俄羅斯文物修復要求，觀感質(zhì)量好！”

昔日的“銀色別墅”在中國建筑的手中重獲新生，成了修葺一新的“紅色展館”。該項目榮獲了2016年度莫斯科古建修復比賽“最佳施工組織獎”和“最佳項目獎”。2017年，中共六大會址常設展覽館項目又獲得莫斯科市政府授予的“優(yōu)秀修復項目獎”“文化遺產(chǎn)修復及現(xiàn)代化使用特別獎”，并贏得了20萬莫斯科市民參與投票的“最佳印象獎”。

實際上，從2005年開始，來自“基建狂魔”中國的建筑企業(yè)就開始在俄羅斯展現(xiàn)出不凡實力，在同全球十幾家實力雄厚的公司競標中脫穎而出，成功中標了多個俄羅斯地標性的建筑項目，比如俄聯(lián)邦大廈雙塔中較高的A塔項目、圣彼得堡涅瓦商業(yè)中心項目、莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目、莫斯科中國貿(mào)易中心項目等。在這些項目中，中國建筑企業(yè)以自己的技術(shù)標準、獨特智慧和優(yōu)異品質(zhì)令俄方贊嘆信服，將這些項目打造成了“一帶一路”上閃亮的中國名片。

2005年，中國建筑成功中標俄羅斯聯(lián)邦大廈工程雙塔中較高的A塔項目。該項目主體建筑高度364米，包括天線總高達430米，為歐洲鋼砼結(jié)構(gòu)第一高樓。這是中國建筑界在俄羅斯的第一個大項目，成功贏得開門紅，成為中國建筑在海外承建的標志性建筑之一。

2006年10月，中國建筑與俄方簽署圣彼得堡斯多克曼涅瓦商業(yè)中心項目的施工合同。涅瓦商業(yè)中心的建成，結(jié)束了圣彼得堡市建筑地下室深度無法超過6米的歷史，也是首個榮獲魯班獎（境外工程）的歐洲項目。

去年年底，全長70公里的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線正式建成，是全球最長地鐵環(huán)線。這條環(huán)線的西南段項目全長5.4公里，則是由中國鐵建在2017年中標負責建設的，包含阿米尼站、米丘林大街站、維爾納大街站3個車站和9條盾構(gòu)隧道建設任務。

這是俄羅斯首次在地鐵施工領(lǐng)域引進中國企業(yè)，也是中企在歐洲建設的首個地鐵工程。莫斯科地鐵擁有近90年歷史，新中國規(guī)劃設計的第一條地鐵線，是上世紀五六十年代蘇聯(lián)專家進行指導幫助的。半個多世紀后，中國人居然在昔日“師傅”的家門口建設地鐵，挑戰(zhàn)和難度可想而知。

這種挑戰(zhàn)與難度，不僅體現(xiàn)在語言障礙、文化差異和施工環(huán)境復雜等方面，更因為中俄兩國技術(shù)標準和管理規(guī)范的不同。為了讓中國工程技術(shù)與當?shù)匾?guī)范標準有效結(jié)合，為了熟悉俄羅斯地鐵建設體系，該項目團隊每天工作超過15個小時，不斷研究規(guī)范標準、報驗流程，經(jīng)過上百次的方案調(diào)整優(yōu)化，推動解決了地鐵設計入藍圖、工期統(tǒng)籌規(guī)劃、盾構(gòu)設備選型和中俄技術(shù)標準融合等多方面難題。在建設管理、施工技術(shù)和盾構(gòu)設備等領(lǐng)域，中國建設者填補了諸多“中俄空白”，創(chuàng)造性地形成一整套具有中俄特色世界水平的地鐵建造技術(shù)。

俄羅斯聯(lián)邦大廈。

針對兩國技術(shù)差異，中國鐵建在俄羅斯地鐵施工領(lǐng)域首次應用了鋼筋混凝土箱體接收工藝等多項創(chuàng)新技術(shù)，是俄羅斯地鐵施工首次應用，得到政府和合作方的高度認可，也在業(yè)界產(chǎn)生重大影響。中國鐵建還量身定制了10余項“中國方案”，采用自主研發(fā)5臺直徑6.28米土壓平衡盾機，配備可耐零下30℃低溫主驅(qū)動液壓泵站、變頻器及輔助加熱系統(tǒng)，使設備完全適應俄羅斯極寒施工環(huán)境，攻克了盾構(gòu)下穿運營中的百年鐵路等多項世界級難題，創(chuàng)下多項全俄施工紀錄。

去年2月竣工的莫斯科中國貿(mào)易中心項目，由中建一局承建。項目在開建初期，也經(jīng)歷了使用“中國標準”還是“俄羅斯標準”的博弈。在項目地下室結(jié)構(gòu)澆筑施工時，項目團隊決定引入國內(nèi)先進的整體澆筑工藝，即柱子、墻體、頂板一次澆筑完成，這樣不僅能夠保證質(zhì)量，而且工期短。但是在莫斯科當?shù)兀捎玫氖枪I(yè)化模板體系，需要拼裝，不能實現(xiàn)柱子、頂板一次性澆筑，會影響工期。

面對中俄澆筑方式的差異化與俄羅斯管理公司的不理解，項目團隊據(jù)理力爭，力辯群雄，最終贏得一次試驗的機會。結(jié)果項目部加班加點按照中國標準澆筑出來的模板樣品，一點也不比俄羅斯工業(yè)化生產(chǎn)出來的模板質(zhì)量差。最終，莫斯科國貿(mào)項目部用中國標準，保證了地下室結(jié)構(gòu)施工7天一層的速度，比采用工業(yè)化模板拼裝、14天一層的速度縮短了一半工期，由此，“中國標準”贏得了俄羅斯管理公司的認可。

莫斯科中國貿(mào)易中心項目建設過程中還遇到過一大難題——環(huán)城重載鐵路距離項目的基坑太近了，鐵軌距離基坑邊緣最近處不到20米。莫斯科鐵路局要求項目建設“基坑變形不能超過20毫米”。項目根據(jù)世界最高辦公建筑深圳平安金融中心項目深基坑建設經(jīng)驗，結(jié)合莫斯科當?shù)厥┕l件，制定了一套全新的基坑支護方案，最終保證基坑的變形不僅處于限定范圍內(nèi)，徹底消除項目一級安全風險“地連墻位移風險”，還節(jié)約了兩個月的工期，震驚了當?shù)氐脑O計院和土方分包商，說：“這種做法竟然可以做到，實在是不可思議！”

這座車站的設計和裝修風格，成功引入中國藝術(shù)設計理念，讓祥云飄進莫斯科。

融入了中國標準和智慧建造的莫斯科中國貿(mào)易中心項目，成為中資建筑企業(yè)首個在俄獨立獲得由俄羅斯國家監(jiān)理部門頒發(fā)竣工驗收報告的工程，還曾榮獲莫斯科市建筑業(yè)最高獎項——莫斯科優(yōu)質(zhì)樣板工程獎第一名，為中國企業(yè)首次獲此殊榮。

除了在修復中共六大會址這樣典型的俄式古典建筑上“有一手”，中國建筑公司在承建的多個俄羅斯工程項目中，還引入了濃郁的中國風格設計，實現(xiàn)了技術(shù)與文化的融合。

比如莫斯科中國貿(mào)易中心項目，集一棟22層五星級酒店、一棟12層公寓式酒店、一棟4層的公共建筑、一棟21層的辦公大樓于一體，如果人們走近觀察，會驚訝地發(fā)現(xiàn)，在這些現(xiàn)代建筑的掩映下，竟然還有一個占地5公頃的中式園林。這座俄羅斯首個中式園林建筑群，有湖泊、假山、亭臺樓榭，前來洽商的人們置身其中，仿若來到了中國的江南古典園林之中，無不對中國建筑者的巧思由衷贊嘆。

莫斯科地鐵米丘林站外景。

更典型的例子，就是剛開通不久的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目中的米丘林大街站。莫斯科地鐵不僅是市民的便捷交通工具，還以“藝術(shù)宮殿”的稱號享譽世界。這座車站的設計和裝修風格，成功引入中國藝術(shù)設計理念，讓祥云飄進莫斯科，紅色立柱、團壽紋、祥云等充滿濃郁“中國風”的吉祥圖案，為“最美地下宮殿”增添了一份中國色彩，米丘林大街地鐵站也成為歐洲首座“中國風”地鐵站。

米丘林站的建筑形式延續(xù)了傳統(tǒng)的俄羅斯端頭廳長站臺的建筑形式;站臺柱大面積使用了傳統(tǒng)的中國紅;吊頂部分提取中國古建中的棋盤式井字格，在顏色上使用與柱體相同的中國紅;照明裝飾設計在滿足俄羅斯地鐵照度要求同時，采用現(xiàn)代材料穿孔鋁板封飾，LED燈光從打孔處照出，形成了在中國傳統(tǒng)建筑及家具中常見的祥云與窗欞的圖案，色彩不僅體現(xiàn)中國秦漢時期最具代表性的顏色，也與中國傳統(tǒng)名貴家具的色調(diào)一致，同時與其他紅色的建筑構(gòu)件顏色互相搭配，起到點綴的作用。

在車站內(nèi)，行色匆匆的乘客中，有不少都會掏出手機拍攝這些充滿中國文化韻味的裝飾，還有不少莫斯科市民會特意趕到這里來“打卡”留念。這座矗立于中國駐俄羅斯大使館友誼大街旁的“中國元素”地鐵車站，獲得了俄國最高設計管理機構(gòu)認可，被兩國媒體譽為“中俄友誼的新地標”，成為“一帶一路”上的跨文化盛景。米丘林大街車站的啟用，也使得莫斯科地鐵成為一條“友誼線”，促進了中俄兩國人文交流和民心交融。