譚李娜，李卓遠(yuǎn)，白 洋，孔令章，路 雯

（1.新疆大學(xué) 新疆歷史文化旅游可持續(xù)發(fā)展重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，新疆 烏魯木齊 830046；2.新疆大學(xué) 旅游學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830046；3.新疆大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830046)

0 引言

隨著城際列車的逐步開通，新疆跨入城際交通時代，全疆內(nèi)外部可達(dá)性顯著提升，城市間生產(chǎn)要素和資源的交互加速，顯著提升新疆國民經(jīng)濟(jì)的輻射力和集聚力；日趨完善的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是推進(jìn)區(qū)域旅游合作的先決條件，也是優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)，對城市的空間形態(tài)產(chǎn)生深刻影響。因此，科學(xué)評估城際列車對新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的增長極價值，對新疆旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域內(nèi)城市合作發(fā)展的良性互動具有重要指導(dǎo)意義。

國外研究起步較早，研究內(nèi)容側(cè)重于運(yùn)輸模式影響旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)[1]、旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間格局的演化[2]和旅游目的地結(jié)構(gòu)演化[3]等方面。國內(nèi)研究內(nèi)容側(cè)重于旅游交通可持續(xù)發(fā)展問題[4]、旅游交通對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響[5]和交通與旅游者旅行空間行為[6]等方面。國內(nèi)外研究區(qū)域主要集中在交通基礎(chǔ)設(shè)施良好、旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、標(biāo)志性高速鐵路沿線的省域或地級市[7]，邊境偏遠(yuǎn)地區(qū)涉及不多，缺乏對不同鐵路尤其是城際鐵路開通對省域旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究；研究方法多采用社會網(wǎng)絡(luò)分析法[8]、可達(dá)性模型[9]，重在描述旅游空間格局演化現(xiàn)象而缺乏識別區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素。

在城際列車開通的背景下，新疆旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地州市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局持續(xù)改變，準(zhǔn)確評估城際列車開通的影響效應(yīng)并科學(xué)識別影響新疆旅游經(jīng)濟(jì)空間格局的影響因素，是值得深入研究的重要課題和現(xiàn)實(shí)問題。基于此，以新疆14 個地州市為研究區(qū)域，通過引力模型和熵值賦權(quán)法分別測度旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量，分析新疆旅游經(jīng)濟(jì)時空演化特征；參照DID 模型思路，選取旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量、人均旅游收入2個指標(biāo)探究城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，為新疆旅游高質(zhì)量發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供政策啟示。

1 研究設(shè)計

1.1 研究方法

1.1.1 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

時間距離是衡量可達(dá)性的指標(biāo)，為觀察新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的整體特征，借鑒相關(guān)學(xué)者做法[10]，采用14 個地州市間的最短旅行距離評價旅游交通可達(dá)性，城市間時間距離越近，其相互作用力越大，越能吸引更多的旅游經(jīng)濟(jì)要素集聚。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度表達(dá)式如下。

式中：Rij為城市i，j旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度；Pi和Pj分別為i，j城市的旅游總?cè)舜?，百萬人次；Pi，Vj分別為i，j城市的旅游總收入，億元；Dij為i和j城市間最短旅行時間，h；Ci為城市i的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量，表征該城市在旅游發(fā)展整體格局的地位和作用。

1.1.2 雙重差分模型

雙重差分模型(DID 模型)廣泛應(yīng)用于評估某項(xiàng)政策實(shí)施的效果，在新疆旅游經(jīng)濟(jì)空間格局演化基礎(chǔ)上，根據(jù)研究目的及雙重差分思想，將已開通城際列車城市作為實(shí)驗(yàn)組，未開通城際列車城市作為參照組，由此構(gòu)建DID 模型分析城際列車對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響，模型方程為：

式中：Yit為因變量，即i城市t年份旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量的對數(shù)；β0為常數(shù)項(xiàng)；wit，dit分別為地區(qū)和時間虛擬變量，若實(shí)驗(yàn)對象開通城際列車，均取值為1，否則為0；β1，δ0分別為二者的待估參數(shù)；wit×dit交叉乘積項(xiàng)為虛擬變量；δ1為城際列車對旅游經(jīng)濟(jì)的影響，δ1是否顯著不為0 是判斷影響效果的重要依據(jù)；β2為各個控制變量的待估參數(shù)；X為控制變量，μ為殘差項(xiàng)。

1.2 數(shù)據(jù)選取與變量分析

1.2.1 數(shù)據(jù)選取

選取2015 年作為時間節(jié)點(diǎn)，劃分為開通前(2010—2015 年)和開通后(2016—2019 年)?！氨苯恰背请H列車(烏魯木齊—奎屯) 2014 年5 月1 日正式開行；蘭新高速鐵路(蘭州—烏魯木齊)2014 年12 月26 日全線通車運(yùn)營；2015 年10 月13日“南疆之星—天鵝號”城際列車(烏魯木齊—庫爾勒)開通。城際列車開通不僅在年份上有差異，在月份上同樣存在差異，考慮城際列車開通對旅游經(jīng)濟(jì)影響的滯后性，因此劃分為開通前和開通后，再對各地州市是否開通城際列車進(jìn)行對比分析，以期全面考察城際列車對新疆旅游經(jīng)濟(jì)的影響。

選取已開通城際列車的烏魯木齊市、克拉瑪依市、吐魯番市、哈密市、巴音郭楞蒙古自治州(以下簡稱“巴州”)為實(shí)驗(yàn)組，選取未開通城際列車的阿勒泰地區(qū)、塔城地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)、和田地區(qū)、昌吉回族自治州(以下簡稱“昌吉州”)、伊犁哈薩克自治州直屬地區(qū)(以下簡稱“伊犁州直”)、博爾塔拉蒙古自治州(以下簡稱“博州”)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州(以下簡稱“克州”)為參照組，研究假設(shè)各地州市旅游資源和旅游者均聚集于行政中心城市。2019 年9 月“烏魯木齊—博爾塔拉”城際列車開通，其開通時間較短且缺乏旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，故博州列為參照組。變量描述性統(tǒng)計如表1 所示。

表1 變量描述性統(tǒng)計Tab.1 Descriptive statistics of variables

1.2.2 變量分析

被解釋變量：旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量。旅游總收入一定程度上可以評估旅游地旅游業(yè)發(fā)展效益，旅游總?cè)藬?shù)可衡量旅游地的客源規(guī)模，但單一指標(biāo)很難表征旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)水平[11]，因此，通過熵值賦權(quán)法構(gòu)建“旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量”衡量旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平。穩(wěn)健性檢驗(yàn)部分為人均旅游收入，即旅游總收入與戶籍人口的比值，表征旅游目的地對旅游者的吸引程度。旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量是從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體角度出發(fā)，人均旅游收入是從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平均角度出發(fā)，以此能夠較為全面、客觀地分析城際列車對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

核心解釋變量：城際列車開通。研究以虛擬變量時間dit和地區(qū)wit的交互項(xiàng)dit×wit作為城際列車開通變量。

控制變量：旅游資源豐度。參考孫根年[12]對旅游資源豐度的加權(quán)平均計算方法，X3= 5.0×N5+2.5×N4+ 1.75×N3+ 0.5×N2+ 0.25×N1，N5，N4，N3，N2，N1分別為5A，4A，3A，2A，1A 級景點(diǎn)數(shù)量。

其他變量包括：投資水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、服務(wù)發(fā)展水平、對外開放程度。

1.2.3 數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)來源于EPS (Economy Prediction System)全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)/分析平臺的新疆縣市統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫和中國旅游數(shù)據(jù)庫，該平臺數(shù)據(jù)來源權(quán)威、公開、可靠。根據(jù)相關(guān)年份統(tǒng)計年鑒獲得新疆各地州市的旅游總收入、旅游總?cè)藬?shù)，通過計算得出各地州市的旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量；缺失數(shù)據(jù)通過國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報補(bǔ)齊。

2 新疆旅游經(jīng)濟(jì)的時空演化分析

為考察新疆旅游經(jīng)濟(jì)的時空演化進(jìn)程，對各地州市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量進(jìn)行綜合分析。

2.1 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時空演化分析

基于公式 ⑴，公式 ⑵ 計算得出城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化情況，遵循可比性原則，經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)后確定以0.5 作為閾值。繪制城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，地州市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度小于0.5 予以剔除；反之，予以保留，以清晰地表征新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化情況。城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

由圖1 可知，新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系表現(xiàn)如下空間特征：開通前，各地州市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度和聯(lián)系量都處于低水平，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)松散，形成以烏魯木齊市—昌吉州為核心向外輻射格局，南北疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化差異顯著，和田地區(qū)呈“孤島”現(xiàn)象。開通后，新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系爆發(fā)式增長，各地州市間旅游經(jīng)濟(jì)互動趨于頻繁，基本形成“全聯(lián)系”的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，和田地區(qū)“孤島”現(xiàn)象被打破。受天山山脈阻隔影響，新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈非均衡發(fā)展現(xiàn)狀，北疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度高于南疆。開通前后，烏魯木齊市、昌吉州、吐魯番市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量分別占整體的44.30%，42.06%，5.96%和40.64%，38.19%，9.08%，新疆旅游經(jīng)濟(jì)空間極化特征緩慢減弱，不斷向均衡方向發(fā)展，上述3 地在全疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的中心性明顯，非沿線城市需借助城際列車刺激旅游發(fā)展?jié)摿Α?/p>

圖1 城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig.1 Network structure of tourism economy in Xinjiang before and after the opening of inter-city trains

2.2 旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量時空演化分析

基于新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的時空演化特征，根據(jù)熵權(quán)賦值法計算城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量變化。新疆旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量變化如表2 所示。

表2 新疆旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量變化情況Tab.2 Changes incomprehensive quality of tourism economy in Xinjiang

新疆旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量具有以下特征：開通前，旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量跨度區(qū)間為 [24.52，694.71]；開通后，各地州市旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量大幅提高，平均增長率為246%，增長速度顯著。烏魯木齊市和克州始終是旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量的最高值和最低值。城際列車開通前后旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量最高的前5 個地州市為：烏魯木齊市、昌吉州、伊犁州直、巴州、阿勒泰地區(qū)。以上地州市擁有便利的旅游區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)的旅游資源，享受北疆之星、南疆之星等交通福利，故顯著影響旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量。城際列車開通前后，旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量均呈現(xiàn)“北強(qiáng)南弱”的形態(tài)，旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量空間格局存在非均衡性，烏魯木齊市、昌吉州、吐魯番市始終占據(jù)核心位置。

3 城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)的影響程度

由旅游經(jīng)濟(jì)時空演化分析可知，城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極影響，使新疆旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)良性發(fā)育。城際列車開通可以認(rèn)為是“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”，為進(jìn)一步探究城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)，采用DID 模型評估城際列車開通的凈影響。

3.1 平行趨勢檢驗(yàn)

使用DID 模型的重要前提條件是實(shí)驗(yàn)組和參照組在城際列車開通之前具有相同的變化趨勢，參照冉啟英[13]的做法，通過繪制被解釋變量的時間趨勢圖研判實(shí)驗(yàn)組與參照組在城際列車開通前是否具有一致的變動趨勢。DID 模型平行趨勢檢驗(yàn)如圖2所示。

整理可知，新疆城際列車開通的年份主要集中在2014—2015 年，考慮到城際列車開通對旅游經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)的滯后性，選擇2015 年作為時間節(jié)點(diǎn)。圖2a 繪制城際列車開通前后旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量總趨勢，可知實(shí)驗(yàn)組與參照組旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量變化基本保持一致的增長趨勢，實(shí)驗(yàn)組明顯高于參照組，說明平行趨勢假設(shè)得到驗(yàn)證，DID 模型具有適用性。由圖2b 可知，開通前的3 期回歸系數(shù)在0 附近波動，開通后一年系數(shù)顯著為負(fù)，但很快又回到0 附近且逐年增高，即城際列車開通對實(shí)驗(yàn)組產(chǎn)生正面影響，實(shí)驗(yàn)組和參照組可以比較。

圖2 DID 模型平行趨勢檢驗(yàn)Fig.2 Parallel trend test of difference-in-differences (DID) model

3.2 城際列車開通對旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量的影響

城際列車開通對旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量的回歸結(jié)果如表3 所示。通過逐步回歸驗(yàn)證城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)的影響，回歸 ⑴ 中交互項(xiàng)表示城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)的凈影響，回歸 ⑵—⑹ 反映逐步加入控制變量后的回歸分析。由表3 可知，回歸 ⑴ 中城際列車因素與旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量成顯著正相關(guān)?；貧w ⑵—⑹ 中DID 系數(shù)均在1%的顯著水平上為正，表明城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生顯著正向影響，但系數(shù)隨著控制變量的增多而數(shù)值下降，顯著性水平不變。由控制變量可知，對旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量貢獻(xiàn)最顯著的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(1.765)，說明新疆經(jīng)濟(jì)狀況對旅游業(yè)影響高，極大拉動旅游業(yè)發(fā)展，其原因是隨新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)運(yùn)行，居民收入增加且出游意愿增強(qiáng)，政府重視旅游業(yè)發(fā)展并助推旅游產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，對旅游經(jīng)濟(jì)帶動作用明顯。其次是服務(wù)發(fā)展水平(0.871)、旅游資源豐度(0.007)，說明其對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用，但旅游資源豐度的影響程度較低，因此新疆亟待進(jìn)一步優(yōu)化配置旅游資源，統(tǒng)籌自然資源、文化脈絡(luò)、交通基建等諸多因素，筑牢旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)，增強(qiáng)旅游者對旅游產(chǎn)品的消費(fèi)欲望。再次是投資水平(-0.383)，其在1%顯著水平為負(fù)，在回歸 ⑵—⑹ 中投資水平對旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量的影響均為負(fù)相關(guān)，系數(shù)隨著控制變量的增多而數(shù)值上升，說明投資水平對新疆旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定阻礙作用，可能是由于投資水平是衡量城市發(fā)展的重要指標(biāo)，但并不是旅游業(yè)發(fā)展的核心要素，因此對新疆旅游經(jīng)濟(jì)的帶動作用不明顯。最后是對外開放程度(-0.003)，對旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量的影響為負(fù)值且不顯著，可能由于新疆地處亞歐大陸腹地，地域廣闊，旅游景點(diǎn)分散，過長的旅游路線對游客造成較高的旅游成本，一定程度抑制游客赴疆旅游需求。

表3 城際列車開通對旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量的回歸結(jié)果Tab.3 Regression results of the opening of inter-city trains on comprehensive quality of tourism economy

3.3 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為進(jìn)一步驗(yàn)證城際列車開通是否顯著促進(jìn)新疆旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，借鑒辛大楞等[14]的做法，將旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量替換為人均旅游收入，重新進(jìn)行回歸，以加強(qiáng)分析結(jié)論的穩(wěn)健性。城際列車開通對新疆人均旅游收入的回歸結(jié)果如表4 所示。

從表4 可知，回歸 ⑾DID 系數(shù)不顯著，其他回歸均表現(xiàn)較為穩(wěn)定的相關(guān)性，表明城際列車開通對人均旅游收入產(chǎn)生顯著性影響，但系數(shù)隨著控制變量的增多而數(shù)值下降，顯著性水平也隨之降低。在控制變量中，正向顯著因素依次是服務(wù)發(fā)展水平(1.174)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(0.622)、旅游資源豐度(0.014)，說明其均可通過不同程度方式刺激旅游消費(fèi)，從而提高人均旅游收入，反映新疆通過實(shí)施旅游興疆戰(zhàn)略、積極推進(jìn)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，顯著提升旅游服務(wù)水平，旅游接待能力進(jìn)一步增強(qiáng)；城際列車開通促進(jìn)新疆各類要素的流通，推動區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展，使各地州市以更少的成本獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會；新疆旅游資源優(yōu)勢尚未完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，需加快實(shí)現(xiàn)由旅游資源大區(qū)向旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)的跨越。呈現(xiàn)負(fù)向顯著的是投資水平(-0.511)，近年新疆旅游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，人民群眾對旅游的需求熱情高漲，但由于投資力度與當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展不匹配，導(dǎo)致交通基建、硬件基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套設(shè)施等無法支持旅游業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，故對旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定抑制作用，需持續(xù)加大有效投資力度，增強(qiáng)新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁。對外開放程度(-0.137)對人均旅游收入的影響依然為負(fù)值且不顯著，說明新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要豐富對外開放載體，進(jìn)一步提升對外開放層次和水平。

表4 城際列車開通對新疆人均旅游收入的回歸結(jié)果Tab.4 Regression results of the opening of inter-city trains on per capita tourism income in Xinjiang

綜上所述，兩組回歸結(jié)果DID 和各控制變量的系數(shù)數(shù)值方向、變化基本一致，說明實(shí)證結(jié)果穩(wěn)健可行。城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)和人均旅游收入表現(xiàn)顯著的正向效應(yīng)，對實(shí)驗(yàn)組的影響尤為明顯，說明城際列車開通總體上對新疆旅游經(jīng)濟(jì)和人均旅游收入增長有促進(jìn)作用，但可能會增大各地州市間旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距。

4 結(jié)論與建議

實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，城際列車開通使新疆各地州市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系普遍提升，新疆旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)從松散型轉(zhuǎn)變成“全聯(lián)系”型。城際列車開通提升新疆旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量，使地州市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加頻繁和緊密，但整體空間格局存在非均衡性，南北疆地州市旅游經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量存在較大差異，呈現(xiàn)出北強(qiáng)南弱的形態(tài)，南疆是新疆旅游經(jīng)濟(jì)的短板。城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展有顯著正向作用，對城際列車沿線地州市的影響尤為顯著。隨著控制變量的加入，DID 的系數(shù)縮小，表明控制變量一定程度對旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和服務(wù)發(fā)展水平是新疆旅游經(jīng)濟(jì)提升的重要影響因素，對外開放程度在各層面對新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不顯著。

結(jié)合實(shí)證分析，建議如下：逐步改善南北疆城際綜合交通網(wǎng)絡(luò)，提高城際列車對城鎮(zhèn)的覆蓋范圍和水平，如增設(shè)巴州—喀什城際鐵路，大力推進(jìn)交通與旅游融合，以城際列車為基礎(chǔ)推動新疆旅游經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展；加快推動和田地區(qū)至巴州、伊犁州直至阿克蘇地區(qū)的鐵路建設(shè)，優(yōu)化南疆鐵路布局，提升南北疆城市旅游承載能力和綜合服務(wù)能力；在規(guī)劃和建設(shè)鐵路的過程中，要重視旅游資源、經(jīng)濟(jì)條件和服務(wù)發(fā)展水平等其他要素的作用。實(shí)驗(yàn)組地州市應(yīng)加快對外開放大通道建設(shè)，營造優(yōu)良投資環(huán)境，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，挖掘旅游資源的文化吸引力，提高現(xiàn)有景區(qū)服務(wù)設(shè)施。參照組地州市應(yīng)通過城際列車、鐵路、高速公路等加強(qiáng)與中心城市的交通銜接，優(yōu)化軟硬環(huán)境建設(shè)，同時警惕“虹吸效應(yīng)”對其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面效應(yīng)。