李奎延

摘要：高速鐵路已經(jīng)成為當前重要的交通。隨著高速鐵路的運營里程不斷地增加，動車組開發(fā)運行的量也因此不斷地增加，動車檢修工作的任務也會因此增加。動車的檢修也正朝著更高的方向發(fā)展。因此，動車的高密度運行次數(shù)和運行的時間也在不斷地增加。所以，從長遠發(fā)展的角度來看，對動車組故障進行檢修顯得尤為重要。

關鍵詞：動車組;故障檢測;策略

隨著我國鐵路進入快速發(fā)展階段，高速動車組受到了廣泛關注。隨著運行速度的不斷提高，高速列車的安全可靠性更加突出。高速列車運行中關鍵部件的工作狀態(tài)是影響列車安全可靠運行的重要因素。高速列車運行部門的關鍵部件一旦發(fā)生故障或失效，可能導致嚴重的交通安全事故。

1動車組檢修的概述

高鐵內(nèi)部的維護檢修的手段是日常運行的過程中最常用的檢測手段。一般而言，如果要在運行的狀態(tài)下對動車運行的狀態(tài)進行檢修，就是要利用各類儀表和數(shù)據(jù)儀器來監(jiān)測列車運行的狀態(tài)。并需要直接對有故障的部件進行診斷和更換。定期檢修主要是可以通過分析動車運行的狀態(tài)來控制整個設備和系統(tǒng)的運行狀態(tài)，并在之后進行定期的維護和檢修，從而更好地預防動車發(fā)生故障，保證動車能夠更好地運行。為了能夠更好地保證動車安全地運行，需要選擇合適的檢修技術來進行有效地檢修。例如，及時檢查行駛7000公里的動車組（CR400AF）的車體和制動系統(tǒng);及時檢查行駛了6萬公里動車的動車組[1]。如果動車行駛了125萬公里以上 （CRH2A），則需要徹底對其進行分解和維修，從而使得動車能夠更好地 維持在新車的狀態(tài)。所以，動車的維修需要將維修基地和維修部件更好地相結合，才能夠發(fā)揮出更好的檢修水平。

2動車組檢修的現(xiàn)狀

隨著時間的不斷發(fā)展，我國國內(nèi)動車組檢修的模式已經(jīng)取得了很大的進步，并在之后取得了良好的效果。但是，目前動車技術發(fā)展過程中的動車檢修模式仍然存在著諸多問題。目前，廣大動車組的檢修主要是以耗材補充為主，但是卻沒有對動車組的檢修和更換的情況有清晰的了解。在實際操作的過程中，需要先考慮動車實際運營的情況，之后才能夠更好地進行準確地檢修。但是，動車組內(nèi)部狀態(tài)信息在傳遞的過程中仍然存在著諸多不流暢的問題。在實際維修的過程中只是將日常換件的情況、日常故障和處理狀況進行記錄。所以每次動車返廠維修的過程中，專業(yè)的人員都需要花費更多的時間對各個系統(tǒng)進行排查，并在之后出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象。最終會使得檢修的周期變得過長。我國的動車組在檢修的過程中通常需要耗費更多的時間，并直接影響著動車的正常上線率。

3動車組運行常見故障的解決措施

3.1完善維修管理規(guī)章制度

在機械設備的使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)一些問題和故障。故障診斷是收集和分析設備狀態(tài)信息，確定設備運行情況，分析故障原因和發(fā)展趨勢，并根據(jù)相應的技術處理故障。一般來說，設備參數(shù)的特性可以對故障做出結論。主要分為運行狀態(tài)監(jiān)測、趨勢預測、故障類型及原因診斷等基本內(nèi)容。在動車組上線運行前，要求相關人員完成動車組運輸系統(tǒng)、動車組機車運行系統(tǒng)、動車組安全檢查系統(tǒng)等相關系統(tǒng)的連接，以提高動車組故障檢修和安全管理水平。此外，還應考慮動車組的運行特點以及相關機構制定的維護規(guī)則和運行模式，形成先進的故障維護體系。

3.2結合實踐優(yōu)化工作流程

動車組檢修過程主要包括車輛、機車、電氣等內(nèi)容，也是動車組檢修過程的全過程。具體來說，通過設置相應的質量控制點，保證動車組的故障診斷、清洗、檢查等操作在足夠的時間內(nèi)完成，可以提高管理效率。

3.3動車組維修設備管理信息系統(tǒng)的形成

信息系統(tǒng)的建設能有效地保證動車組的高效、安全運行，并能及時處理故障。動車組維修設備的信息管理涉及多個相關部門，系統(tǒng)具有一定的綜合性。通過該系統(tǒng)，可以管理設備運行的安全周期，保證動車組的行車安全和質量。動車組設備維修管理系統(tǒng)在實踐中得到了廣泛的應用。其主要特點是：信息自動采集和人機交互處理;建立動車組故障診斷信息和知識庫;提高維修工作的真實有效性;積累故障診斷處理信息，為今后的故障診斷提供更多的依據(jù)。

3.4做好動車組檢修隊伍建設

（1）建立完善的維修培訓體系。在招聘技術人員時，EMU運營和維護管理部門應根據(jù)維護和規(guī)則的要求，選擇適當?shù)恼衅阜椒?。同時，組織維修人員和管理人員定期參加培訓，達到提高崗位能力的目的。做好崗前評估工作，不斷提高員工處理故障的能力。（2）維修人員實訓。積極引導維修人員運用所學知識。同時，要加強人才交流，加強合作，做好人才的實訓工作。同時，要嚴格保證全體員工持證上崗，不斷提高技術人員的素質。

4實際檢測案例

本文具體分析計算機實時檢測的具體使用步驟。在實際檢測的過程中，可以先將研發(fā)的動車組故障檢測裝置和多功能的記錄儀相互配合，并有效地測量動車組牽引裝置控制回路中的相關信號。而隨車故障檢測裝置能夠實現(xiàn)長時間的監(jiān)測，并更好地記錄電平的變化，并有效地捕捉到在變化時產(chǎn)生的脈沖信號。具體的檢測步驟如下所示。

4.1有效設置測試設備中的采樣率

可以設置隨車故障檢測過程中的采樣率。先將隨車故障檢測裝置的采樣率設置為500微秒/CH，再配合各種數(shù)據(jù)表格記錄各個測試點的電壓波動變化情況。多通道的示波記錄儀的采樣率為100kHz/CH，主要可以以波形圖的形式來記錄信號測試電壓模擬的動態(tài)過程。又因為多通道的示波記錄儀內(nèi)部的容量非常有限，所以不能夠采用過高的采樣率來記錄內(nèi)部的信號。否則，其記錄信號的時間長度會得以縮短。在實驗的過程中，我們先要將儀器的采樣率設置為100kHz/CH，并有效地分析測量精度和時長的需求。

4.2有效采集信號

之后再有效地采集信號，先可以將車內(nèi)的檢測裝置和多通道示波記錄儀有效地進行配合，并在同一個信號點處運用不同的設備來進行信號采集和記錄工作。之后再全面記錄故障的信號，之后有效地進行分析。

4.3信號測試的結果

在現(xiàn)場測試的過程中，當動車組內(nèi)部的主斷路器呈閉合或者斷開的狀態(tài)時，可以運用多通道的示波記錄儀有效地記錄波形圖內(nèi)部的故障檢測裝置。在實際運行的過程中，可以觀察到7號、8號線和其他線路上存在干擾的信號，當閉合的主斷路器內(nèi)部的控制線存在電流時，將會從313ms到334ms處結束，內(nèi)部也會存在一段20ms的干擾信號。

結論：隨著我國高速鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展，動車組安全檢測工作的建設變得尤為關鍵。本文主要先就動車組的概念和檢修的現(xiàn)狀進行分析，之后再結合實際的案例具體分析計算機實時檢測的具體運用。這樣一次研究對于改善高速動車組內(nèi)部的電磁環(huán)境有非常好的作用。

參考文獻：

[1]許辰.動車組運行故障受天氣因素影響的趨勢分析[J].鐵道機車與動車，2018（04）：39-41+43.

[2]李繼業(yè).CRH_（5A）型動車組主空壓機常見故障原因分析[J].鐵道機車與動車，2018（04）：42-43.