趙子頻

（定西市安定區(qū)農(nóng)村公路服務(wù)中心，甘肅 定西743000）

農(nóng)村公路在進(jìn)行建設(shè)時，會受到多種因素的影響，如環(huán)境、技術(shù)與資金等因素，都會對農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響，導(dǎo)致公路在投入使用之后出現(xiàn)各種路面病害，而路面病害的產(chǎn)生會對公路使用壽命與運(yùn)營安全產(chǎn)生直接性的影響。在農(nóng)村公路的施工過程中，水泥混凝土路面因具備著較大的優(yōu)勢而受到了廣泛的應(yīng)用。為了能提高施工質(zhì)量，在施工過程中要對施工地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件與公路使用特性等因素都進(jìn)行深入的調(diào)查與分析，進(jìn)而制定出合理化的施工工藝，避免公路在建成并投入使用之后產(chǎn)生裂縫等病害。

1 水泥混凝土路面施工技術(shù)

1.1 準(zhǔn)備工作

在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，前期準(zhǔn)備工作是至關(guān)重要的一環(huán)，其工作內(nèi)容主要包括對攪拌場的選擇與原材料的選擇。為了能提高混凝土運(yùn)輸與攪拌的便利性，場地要選擇在靠近水電資源的區(qū)域，場地內(nèi)要有足夠的面積，并要具備良好的排水條件，與施工現(xiàn)場要保持合理距離。在原材料選擇過程中，要根據(jù)農(nóng)村公路使用的特性來進(jìn)行選擇，一般情況下可以選擇礦渣硅酸鹽水泥與普通水泥。對骨料進(jìn)行選擇的過程中，要對骨料所具備的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行確定，混凝土強(qiáng)度等級比值要高于1.5。對粗骨料進(jìn)行選擇時，要盡量選擇方形碎石，其中針片狀顆粒的含量不能超過10%，石子的最大粒徑要保證在25mm 以下。對細(xì)集料進(jìn)行選擇時，要選擇級配合格的中砂，要保證含泥量在3%以下，原材料在進(jìn)場之后，要對其進(jìn)行合理的分類，并要做好相應(yīng)的保護(hù)措施，如防潮防雨等。

1.2 模板安裝

在路面施工過程中，模板安裝是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，為了能提高模板安裝的精確性，在安裝前要確定好安裝中心線與路邊線。在開始安裝時，要保證模板具備較高的牢固性及平整性，可以使用鋼釬來對模板進(jìn)行固定，避免在安裝過程中模板產(chǎn)生位移[1]。為了能降低模板安裝的誤差，可以采用水準(zhǔn)儀來對模板頂面高程進(jìn)行測量，在最大程度上提高模板安裝的精確性。在模板的內(nèi)側(cè)可以涂抹一些潤滑液，這樣可以提高后期拆模的便利性。

1.3 混凝土攪拌

在路面施工過程中，混凝土的攪拌質(zhì)量會對公路后期使用情況產(chǎn)生直接性的影響，因此，在對混凝土進(jìn)行攪拌的過程中，要按照測試比例來進(jìn)行精確投料。在攪拌之前要對砂石材料實(shí)際含水率進(jìn)行測量，進(jìn)而根據(jù)含水率來對用水量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證混凝土的含水量可以符合設(shè)計(jì)方面的要求。在保證混凝土具備合理的易和性后，要對混凝土的攪拌時間進(jìn)行控制，一般情況下，要將攪拌時間控制在90s~120s 間。攪拌過程中，對集料和部分水要先進(jìn)行拌和，使其表面達(dá)到濕潤飽和之后，再投入水泥進(jìn)行攪拌，在骨料表面粘附上一層水灰比較小的水泥的皮殼后，再將剩余的水量加入進(jìn)去，將其攪拌均勻。除此之外，在對混凝土進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，要保證運(yùn)輸車輛具備較高的平穩(wěn)性，并要采取相應(yīng)的措施來避免混凝土在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)漏漿與離析現(xiàn)象[2]。一旦遇到暴雨與高溫天氣，要使用篷布來對混凝土進(jìn)行覆蓋。

1.4 攤鋪施工

在開展混凝土攤鋪之前，要對路面基層表面存在的雜物進(jìn)行清理，并要在路基的表面進(jìn)行灑水，保證路面能具備較高的濕潤性，此外，還要對模板的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查?；炷吝\(yùn)輸車輛在到達(dá)施工現(xiàn)場之后，可以將混凝土直接傾倒進(jìn)模板之內(nèi)，再對其進(jìn)行人工攤鋪，攤鋪以后要進(jìn)行振搗，完成振搗后，混凝土的高度會降低，因此，一般情況下攤鋪高度會比路面設(shè)計(jì)高度高出10%左右。在進(jìn)行攤鋪過程中，要對攤鋪時間進(jìn)行合理的控制，避免攤鋪時間過久導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象，使混凝土攤鋪能具備較高的完整性，對于模板邊角與路面的外緣部位要進(jìn)行檢查。

1.5 振搗施工

在對混凝土進(jìn)行攤鋪以后，還要進(jìn)行振搗施工，開展振搗作業(yè)之前，要根據(jù)實(shí)際情況來選擇振搗方式。對振搗插入點(diǎn)距離要進(jìn)行合理的控制，保證振搗過程可以小幅度地勻速進(jìn)行，對振動棒要進(jìn)行有效地控制，保證其不會與鋼筋及模板等部位產(chǎn)生接觸，避免鋼筋與模板因此而產(chǎn)生變形問題。振搗過程中要注重模板邊緣位置，保證振搗施工能具備較高的整體質(zhì)量，混凝土不會出現(xiàn)下沉，表面也沒有氣泡產(chǎn)生的情況下結(jié)束振搗。在完成振搗以后，要對混凝土路面實(shí)施整平施工，首先要進(jìn)行短距離的拖滾整平，隨后再開展長距離的均勻拖滾整平。在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)具體情況來對整平方法進(jìn)行調(diào)整，在整平環(huán)節(jié)，要使用直尺來對路面平整度進(jìn)行檢查，對于不平整位置要進(jìn)行及時的處理[3]。

1.6 切縫施工

混凝土路面在達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度之后，要進(jìn)行切縫施工，對于切縫間距要控制在5.5m 左右，實(shí)際間距要根據(jù)混凝土的板寬來進(jìn)行確定，保證切割面積不會超過16m2。此外，對于切割的時間也要進(jìn)行有效地控制，保證切縫處不會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象與磨損情況。

1.7 冬季施工

溫度對于水泥混凝土的強(qiáng)度會產(chǎn)生很大的影響，一旦溫度在5℃以下，混凝土強(qiáng)度的增長會明顯變緩，混凝土的內(nèi)部孔隙與微裂縫也會進(jìn)一步擴(kuò)大，混凝土的強(qiáng)度也就隨之降低。溫度在0℃以下，混凝土中的水會結(jié)冰，混凝土體積會因此產(chǎn)生膨脹，而當(dāng)混凝土體積膨脹所引起的壓力大于其自身所能承受的強(qiáng)度后，就會產(chǎn)生混凝土凍害。除此之外，外界的環(huán)境溫度較低、風(fēng)速較大時，就會導(dǎo)致混凝土的表面溫度與內(nèi)部溫度存在著較大的溫差，此時混凝土的內(nèi)部應(yīng)力會較差，表面也就會產(chǎn)生裂縫[4]。完成澆筑的混凝土如果時常受到正負(fù)溫度的作用，混凝土?xí)a(chǎn)生剝蝕損害，強(qiáng)度會隨之降低，對混凝土耐久性會產(chǎn)生極大的影響。

2 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

當(dāng)前一些建設(shè)完成的公路在投入使用之后經(jīng)常會出現(xiàn)一些病害，不僅降低了公路的使用年限，還影響了行車安全，基于此，采取有效的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)是極為重要的。

2.1 裂縫養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面經(jīng)常會產(chǎn)生裂縫，且情況都相對復(fù)雜，因此，在對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)時，必須要對路面實(shí)際情況進(jìn)行考慮，再采取相應(yīng)的修補(bǔ)措施。以下對幾種經(jīng)常使用的修補(bǔ)措施進(jìn)行闡述：（1）擴(kuò)縫灌漿，該種方法多用于裂縫寬度不超過3mm 的輕度裂縫；（2）壓注灌漿，該方法應(yīng)用在寬度0.5mm 以下，且不會進(jìn)行繼續(xù)擴(kuò)張的細(xì)小縫隙；（3）直接灌漿，該方法主要是對非擴(kuò)展性裂縫進(jìn)行修補(bǔ)；（4）全深度補(bǔ)塊，裂縫寬度超過15mm 的嚴(yán)重裂縫，要應(yīng)用該方法進(jìn)行修補(bǔ)，此外，全深度補(bǔ)塊法還分為刨挖法、設(shè)置傳力桿法與集料嵌鎖法；（5）條帶罩面法，該種方法一般用來修補(bǔ)寬度在3mm 與15mm 之間的中度裂縫[5]。

2.2 錯臺處治技術(shù)

對于一些產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象的版塊，要進(jìn)行壓漿調(diào)整，但在進(jìn)行調(diào)整后如果依舊存在一定的高差，且錯臺量在10mm 以下時，就要使用磨平機(jī)對高出的部位進(jìn)行處理，必要時要進(jìn)行人工鑿除。一般情況下，打磨及鑿除后的寬度要保證在10mm~30mm 之間。一旦錯臺量超過10mm，就要在較低一側(cè)開展填補(bǔ)，保證路面具有較高的平整性。此外，可以通過水泥砂漿來進(jìn)行薄層修補(bǔ)，需要注意的是，在進(jìn)行修補(bǔ)之前要使用鋼絲刷來對路面進(jìn)行清理。進(jìn)而根據(jù)板塊的錯臺程度來進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，處治方法主要包括以下兩種：（1）破平法，錯臺高度在低于10mm 的情況下，可以使用磨平機(jī)進(jìn)行磨平或是進(jìn)行人工鑿除；（2）填補(bǔ)法，錯臺高度在10mm 以上時，要使用水泥混凝土來對板塊實(shí)施拱起處治，保證路面能具備較高的平整性。

2.3 非結(jié)構(gòu)性病害養(yǎng)護(hù)

一般情況下，公路路面會存在露骨與麻面等病害，此類病害統(tǒng)稱為非結(jié)構(gòu)性病害，通過瀝青混凝土面罩來對其進(jìn)行處理，處理厚度一般在2.5cm 以上。在實(shí)際的施工過程中，要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為路面平整度提供保障[6]。對于一般性質(zhì)的麻面病害可以不必處理，只需要對露骨比較嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行處理，距離方法就是采用砂漿技術(shù)來進(jìn)行薄層處理，砂子與水泥的配比為2：1，在處理之后要使用膠液來調(diào)和，在對混凝土表面進(jìn)行清理之后，要涂上界面劑，在等待膠面干爽后，要將砂漿在路面上均勻地鋪設(shè)，正常情況下，鋪設(shè)砂漿的厚度不能超過15mm，在鋪設(shè)完成之后，要進(jìn)行抹平、整形與養(yǎng)護(hù)，在所有工序都完成之后，要等待8h 后才可以開放交通。

2.4 板下封堵

所謂板下封堵指的就是對公路的路面基層、板下與墊層之中的小縫隙進(jìn)行注漿，實(shí)現(xiàn)對原有路面的有效加固。在水里開展修復(fù)工作時，采用板下封堵技術(shù)是為了使路面結(jié)構(gòu)能恢復(fù)承載作用，而想要達(dá)成這一目的，就要采用灌漿技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。在灌漿過程中，要施加一定強(qiáng)度壓力，需要注意的是，施加壓力不可以使路面板產(chǎn)生抬升現(xiàn)象。

2.5 加鋪面層

加鋪面層是指在原有的水泥混凝土路面上進(jìn)行面層加鋪，主要方式為以下三種：（1）直接加鋪，該種方式指的是在對原有路面基礎(chǔ)進(jìn)行清理后，進(jìn)行直接鋪設(shè)，對于夾層之間不需要進(jìn)行處理，路面加鋪厚度也不能低于14cm；（2）分離加鋪，指的是在原有的路面上設(shè)計(jì)隔離層，加鋪路面在隔離層之上。一般情況下，隔離層是采用瀝青砂作為材料，而加鋪路面厚度不能超過18cm；（3）結(jié)合式加鋪，使用該種加鋪方式首先要對原有路面開展一定的處理，隨后要將加鋪路面與原有路面結(jié)合在一起，結(jié)合后的加鋪路面厚度不能超過10cm。以下對具體施工工藝進(jìn)行闡述。

2.5.1 直接式加鋪工藝

該種工藝主要應(yīng)用在完整性較高的原有路面中，在施工過程中只要對水泥混凝土路面進(jìn)行清潔，保證混凝土表面清潔并且無積水就可以，無需進(jìn)行任何的處理，直接對加鋪層進(jìn)行澆筑。

2.5.2 分離式加鋪工藝

應(yīng)用該種加鋪方式，首先要保證原有路面具備完好性，對于一些已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重下沉、脫空與斷裂現(xiàn)象的水泥板，要先將其打碎，并清理干凈，保證基層的平整性后，進(jìn)行重新澆筑，澆筑過程要保證與原有水泥板一致，對于水泥板接縫處要進(jìn)行加強(qiáng)處理。此外，應(yīng)用分離式加鋪路面時，原有路面如果存在沉陷現(xiàn)象或裂縫問題，但混凝土板狀態(tài)穩(wěn)定，就不需要挖出，使用瀝青砂來對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砑纯?。如果固有的水泥混凝土板產(chǎn)生了嚴(yán)重的破裂與脫空，且還有著繼續(xù)惡化的趨勢，就要將混凝土板擊碎，提高穩(wěn)定效果，或者將混凝土板挖出重新進(jìn)行澆筑。

2.5.3 結(jié)合式加鋪工藝

首先，要對原有路面實(shí)施一定的處理，主要處理內(nèi)容是對原有的混凝土板進(jìn)行適當(dāng)?shù)娘L(fēng)鎬鑿毛。一般情況下，鑿毛濃度要控制在3cm-5cm 之間，對于鑿毛中存在的一些松動混凝土碎塊要進(jìn)行清除，之后要將混凝土碎屑進(jìn)行相應(yīng)的清理，混凝土毛面要進(jìn)行相應(yīng)的潤濕處理。在清理完水泥混凝土路面，并將其潤濕后，要保證其不含有游離水，再此狀態(tài)下進(jìn)行刷漿，水泥與砂漿之間的配比為1：7，在刷漿過程中，要保證水泥砂漿涂抹均勻，在水泥的用量達(dá)到了3kg/m2時，要對加鋪層進(jìn)行澆筑[7]。

3 結(jié)束語

綜上所述，農(nóng)村公路的環(huán)境較為復(fù)雜，施工的難度也相對較大，施工過程中的材料運(yùn)輸也較為困難，為了能保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，施工之前必須要對施工區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)查與研究，在施工環(huán)節(jié)要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范要求，加強(qiáng)對每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的監(jiān)督與控制，加強(qiáng)公路路面的養(yǎng)護(hù)，只有這樣才能提高公路使用壽命，進(jìn)而促進(jìn)我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。