蔣澤暉

（中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司，河北 唐山 063000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的生活水平逐漸提高，私家車數(shù)量不斷增加，對實(shí)際的道路建設(shè)提出了更高的要求。 在現(xiàn)階段構(gòu)建我國交通網(wǎng)的過程中，需要修建大跨度橋梁實(shí)現(xiàn)跨越大江、大河、海灣等水域環(huán)境，才能保證道路交通網(wǎng)的建設(shè)逐漸滿足我國群眾的要求，同時也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1 懸灌法施工關(guān)鍵技術(shù)分析

1.1 大型掛籃模板安裝

大型掛籃模板安裝技術(shù)是使用懸灌法進(jìn)行連續(xù)剛構(gòu)橋施工的重要構(gòu)成部分，在實(shí)際落實(shí)大型掛籃模板安裝技術(shù)的過程中，由于大型鋼模板需要再次拼接，所以應(yīng)該將預(yù)埋豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)留孔分別置于掛籃前以及掛籃后的下橫梁以及外?；辛褐校?］，這樣能有效降低施工難度，提高施工的質(zhì)量和效率。由于在實(shí)際施工的過程中施工管理人員應(yīng)該充分考慮鋼筋綁扎的質(zhì)量，所以在實(shí)際施工之前應(yīng)該對鋼筋進(jìn)行打磨處理，比如刷涂模板漆。 掛籃的實(shí)際內(nèi)部材料是小型的鋼模板，經(jīng)過小型鋼模板的實(shí)際拼裝才形成了整體掛籃。 在實(shí)際安裝的過程中，需要施工人員保證板縫能夠?qū)崿F(xiàn)嚴(yán)密平順的目標(biāo)，將模板涂漆相關(guān)作業(yè)完成之后再落實(shí)鋼筋的綁扎工作。 需要施工人員注意的是，箱梁內(nèi)部的側(cè)斷面相對特殊，因?yàn)槠洳皇峭耆叫械模叽缡侵饾u變大的，所以要求施工人員應(yīng)該以80～100 cm 為間隔設(shè)置鋼帶起到加固承托模板的效果和目標(biāo)。 在大型掛籃模板安裝過程中，腹板是能夠影響模板定位質(zhì)量的重要因素，所以對腹板的安裝應(yīng)該以多種形式進(jìn)行加固，在加固的過程中應(yīng)該保證加固技術(shù)和加固材料不會對腹板的安裝位置造成不良影響。 在安裝腹板的過程中，需要施工人員對腹板的混凝土厚度進(jìn)行合理控制，相較于施工設(shè)計的參數(shù)，應(yīng)該保證腹板的混凝土厚度外擴(kuò)5 mm 左右，也就是腹板在實(shí)際安裝過程中，應(yīng)該遵循誤差控制的原則，這樣能有效控制安裝腹板過程中出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象，進(jìn)而提高施工質(zhì)量和效率。

1.2 立模標(biāo)高控制

在實(shí)際的懸澆施工中多數(shù)會涉及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的操作，在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的操作過程中，很多因素會改變實(shí)際的剛構(gòu)橋高程控制能力，比如結(jié)構(gòu)自重、混凝土收縮徐變以及施工環(huán)境中的物理因素導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生形變等［2］。 這些現(xiàn)象的出現(xiàn)有些能夠落實(shí)相對較好的控制，有些不能對其進(jìn)行控制。 例如，在實(shí)際施工的過程中不可能控制溫度和濕度，所以對于物理因素導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)形變現(xiàn)象就無法控制。 因此在實(shí)際落實(shí)立模標(biāo)高控制的過程中，應(yīng)該落實(shí)良好的誤差標(biāo)準(zhǔn)控制。 主要的工作方向有兩個：一是建立模板安裝的允許誤差表格，通過這種方式提高標(biāo)高控制的能力；二是在落實(shí)模板安裝之前應(yīng)該提前對施工環(huán)境等可能影響剛構(gòu)橋內(nèi)部發(fā)生形變的因素進(jìn)行充分調(diào)查，這樣能保證施工過程中在一定程度上兼顧其他影響因素，進(jìn)而提高對立模標(biāo)高的控制程度，從而有效提高施工質(zhì)量和效率［3］。 通常情況下，施工人員將預(yù)拋高參數(shù)設(shè)定為150 mm 較為可行，這樣能大幅度降低橋梁自重引發(fā)的跨中下?lián)蠁栴}。 在設(shè)置好預(yù)拋高參數(shù)后，應(yīng)該在每一段施工作業(yè)中以該參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整標(biāo)高，這樣能有效緩解剛構(gòu)橋的模板形變問題。

1.3 鋼筋與管道安裝

鋼筋與管道安裝是剛構(gòu)橋在實(shí)際建設(shè)過程中的重要構(gòu)成部分，鋼筋和管道安裝的質(zhì)量直接能影響剛構(gòu)橋的使用質(zhì)量。 在鋼筋和管道安裝之前，施工管理人員應(yīng)該組織經(jīng)驗(yàn)豐富的采購人員對鋼筋和管道進(jìn)行采購，有效保證鋼筋和管道的使用質(zhì)量滿足實(shí)際的施工要求［4］。 同時，在具體的施工過程中鋼筋和管道的型號較為豐富，需要施工管理人員對實(shí)際工程進(jìn)度以及需要的鋼筋和管道型號進(jìn)行充分了解，保證使用的鋼筋和管道滿足國家施工要求以及剛構(gòu)橋使用的要求。 在鋼筋安裝的過程中，應(yīng)該保證兩鋼筋能夠達(dá)到同心狀態(tài)，進(jìn)而在這個狀態(tài)基礎(chǔ)上落實(shí)焊接工作。在對鋼筋采取綁扎作業(yè)時，常見的綁扎方式就是梅花方式，因此不僅需要施工人員處理掉多余的部分，還要按照向背對模板。 如果在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)各類鋼筋位置沖突，需要施工人員及時調(diào)節(jié)普通鋼筋的位置，在調(diào)節(jié)的過程中施工人員應(yīng)該充分保證遵守偏離量最小的調(diào)節(jié)原則。 在實(shí)際施工過程中，施工管理人員應(yīng)該充分考慮地板和腹板的關(guān)系以及特殊性，通常情況下，該區(qū)域的鋼束相對較多，同時斷面相對脆弱，所以容易受到局部應(yīng)力的影響從而引發(fā)受力裂縫的相關(guān)問題，在嚴(yán)重時還會引發(fā)底板混凝土崩裂的現(xiàn)象。 因此在實(shí)際施工過程中，施工管理人員應(yīng)該組織施工人員在底板的鋼筋網(wǎng)中增設(shè)拉結(jié)筋，同時合理安裝加強(qiáng)筋和鋼筋，通過這種方式防止底板和混凝土出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象。

在管道安裝之前，施工管理人員應(yīng)該對管道材料的滲水性和透水性進(jìn)行檢驗(yàn)，保證管道安裝的質(zhì)量，進(jìn)而影響剛構(gòu)橋的使用質(zhì)量。 施工人員在落實(shí)管道安裝之前，應(yīng)該對每一個鍍鋅波紋管進(jìn)行開口處理，同時向其接入PVC 管，使用添堵材料進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)施工過程中的漏漿現(xiàn)象［5］。 施工中采用的橫向預(yù)應(yīng)力波紋管是扁管的形式，所以工程人員需要將其放置在橋面的頂板內(nèi)部。 實(shí)際的施工過程中，施工管理人員應(yīng)該對扁管的直順度以及材料進(jìn)行監(jiān)督，這樣能充分保證施工的質(zhì)量和效率，滿足剛構(gòu)橋的使用要求。 在安裝管道的過程中，最重要的環(huán)節(jié)是縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝，施工人員應(yīng)以500 mm 為間距設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，通過這種方式來提高管道安裝的精準(zhǔn)度，同時在管道接長部分落實(shí)密封的措施。

1.4 混凝土澆筑

經(jīng)過前面的幾道工序后，施工管理人員應(yīng)對其進(jìn)行全面檢查，保證施工操作以及施工技術(shù)的落實(shí)能夠滿足實(shí)際的施工要求，確保無誤后才能夠進(jìn)行混凝土澆筑工作。 因?yàn)樵趯?shí)際施工過程中，混凝土澆筑之后想要對剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整既會耽誤工期，同時也會造成施工成本的大量浪費(fèi)，所以施工管理人員一定要對之前的工作進(jìn)行全面檢查。 在實(shí)際落實(shí)混凝土澆筑的施工操作中，應(yīng)該控制混凝土落地高度在2 m以內(nèi)，這樣能有效避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。 同時，施工人員應(yīng)該遵守對稱混凝土澆筑原則，并設(shè)置專業(yè)的人員對混凝土進(jìn)行振搗密實(shí)。 經(jīng)過一段時間的振搗之后，如果混凝土面不會再出現(xiàn)下沉現(xiàn)象且表面能夠保證足夠平坦時，就能結(jié)束施工作業(yè)。 隨著混凝土澆筑工作的持續(xù)推進(jìn)，工程管理人員應(yīng)檢查模板的穩(wěn)定情況，一旦模板出現(xiàn)松動，需馬上采取加固措施，保證模板的穩(wěn)定性。 在完成混凝土澆筑工作后，施工人員應(yīng)該使用保濕養(yǎng)護(hù)的方法持續(xù)7 d，這樣能夠有效保證混凝土在實(shí)際工作中的質(zhì)量和效率。

1.5 大體積混凝土預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿

檢測梁體混凝土性能、彈性模量以及強(qiáng)度都能滿足工程規(guī)范后，即可落實(shí)預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿工作。 需要施工人員注意的是，在穿束工作中，不能在周邊環(huán)境內(nèi)部開展焊接行為，避免后續(xù)在張拉鋼絞線工作時出現(xiàn)斷束的現(xiàn)象。 在壓漿工作開始時，應(yīng)該在底板處持續(xù)開展，壓漿之前施工人員應(yīng)做好管道雜質(zhì)的清理工作，進(jìn)一步提高豎向預(yù)應(yīng)力筋的使用水平。 不同的縱向預(yù)應(yīng)力束管道長度對應(yīng)的壓漿方法也不同，例如在實(shí)際施工過程中縱向預(yù)應(yīng)力束管道長度超過25 m，使用真空輔助壓漿能夠獲得較好的效果。 在壓漿工作持續(xù)開展，且出漿孔的漿液滿足標(biāo)準(zhǔn)后，需要保持2 min 的穩(wěn)壓時間，才能結(jié)束壓漿作業(yè)，否則需要再次拌制漿液。

2 監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)分析

良好監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)的落實(shí)能有效降低剛構(gòu)橋施工過程中出現(xiàn)的風(fēng)險，進(jìn)而提高工程施工的質(zhì)量和效率［6］。 需使用監(jiān)控技術(shù)對結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制。 無論在剛構(gòu)橋施工的過程中使用哪種施工方法，結(jié)構(gòu)變形都是需要攻克的難題；同時橋梁的結(jié)構(gòu)變形會受到多種因素的影響，這也對監(jiān)控技術(shù)的落實(shí)提出了挑戰(zhàn)。如果橋梁的變形程度相對較大，超出橋梁的誤差控制，橋梁就可能無法落實(shí)合龍工作。 相較于傳統(tǒng)的橋梁質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，使用監(jiān)控技術(shù)來監(jiān)控橋梁的變形程度也是具備評價標(biāo)準(zhǔn)的，通常情況下，會采用誤差參考值進(jìn)行評價。 如果在橋梁施工的過程中，幾何控制的目標(biāo)不能達(dá)到設(shè)計的幾何狀態(tài)要求，其出現(xiàn)的實(shí)際誤差大于橋梁建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)，說明橋梁建設(shè)的質(zhì)量不能滿足實(shí)際的使用要求。 施工管理人員主要應(yīng)用的監(jiān)控技術(shù)就是對橋梁的規(guī)模、跨徑大小進(jìn)行全面監(jiān)控，同時在施工過程中，應(yīng)該對施工流程中的多個環(huán)節(jié)進(jìn)行充分監(jiān)控。 通過這種監(jiān)控手段的落實(shí)來切實(shí)保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量，提高施工的水平和效率，為我國的道路交通建設(shè)網(wǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。

3 橋梁合龍關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 合龍工藝技術(shù)

在邊跨合龍施工的過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)控施工流程，這樣能有效保證橋梁的使用質(zhì)量。 施工人員應(yīng)該先對掛籃進(jìn)行拆除，進(jìn)而將平衡裝置安裝在單幅箱梁四懸臂端。 需要施工人員注意的是，如果平衡裝置選擇的是水箱，應(yīng)該保證水箱重量為實(shí)際合龍段重量的一半，進(jìn)而使用砂袋預(yù)壓的施工方法來安裝合龍段吊架。 施工人員應(yīng)該在合龍段安裝鎖定結(jié)構(gòu)，對鎖定結(jié)構(gòu)進(jìn)行立模，綁扎鋼筋后進(jìn)入預(yù)應(yīng)力管道施工階段；同時施工管理人員應(yīng)該在合龍段鎖定之前對懸臂端進(jìn)行位置測量，根據(jù)實(shí)際橋梁的設(shè)計標(biāo)高來確定懸臂端的誤差，通過監(jiān)控技術(shù)的使用來保證懸臂端的相對高差滿足實(shí)際的橋梁設(shè)計需求。 無論是在混凝土澆筑的過程中還是在混凝土澆筑完成之后，都需要考慮天氣原因?qū)炷恋挠绊憽?例如，在我國北方的施工過程中，應(yīng)對澆筑好的混凝土落實(shí)良好的保暖措施，避免由于混凝土內(nèi)部放熱和外部的嚴(yán)寒天氣使混凝土在凝實(shí)的過程中出現(xiàn)裂縫，從而影響橋梁的建筑質(zhì)量和水平；在我國南方落實(shí)混凝土澆筑工作時，應(yīng)該在澆筑周圍鋪設(shè)好良好的排水措施，這樣能有效避免過量的雨水對混凝土的凝實(shí)度以及凝實(shí)時間造成消極影響。

3.2 施工質(zhì)量和安全控制技術(shù)

承建單位應(yīng)保證實(shí)際的橋梁施工質(zhì)量，建立良好的質(zhì)量保護(hù)體系，同時應(yīng)成立質(zhì)量監(jiān)督檢查工作小組，在施工之前落實(shí)良好的技術(shù)交底會議，在施工之后對各種施工工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查。 施工質(zhì)量監(jiān)督小組不僅應(yīng)對施工過程中使用的各種設(shè)備、材料、合格證明以及型號進(jìn)行充分檢查，通過這種手段的落實(shí)充分保證剛構(gòu)橋的實(shí)際施工質(zhì)量和效率；還應(yīng)落實(shí)安全控制策略，承建單位能夠構(gòu)建安全管理小組，工作的主要重點(diǎn)就是落實(shí)安全培訓(xùn)以及操作規(guī)范。 規(guī)范的操作既能夠降低施工過程中出現(xiàn)的風(fēng)險，也能避免施工過程中出現(xiàn)降低施工質(zhì)量和效率的現(xiàn)象。 在落實(shí)良好的安全培訓(xùn)工作中，主要目的是提高施工人員的安全意識以及安全能力，通過舉辦講座等方式提高施工人員的安全意識，在面對突發(fā)情況時，施工人員能通過培訓(xùn)知識來落實(shí)良好的自救以及他救。 通過施工質(zhì)量和安全控制技術(shù)的落實(shí)，有效保證承建單位獲得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國道路建設(shè)網(wǎng)的完善優(yōu)化。

4 結(jié)語

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋是我國道路交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要構(gòu)成部分，既能夠滿足我國居民出行的需求，也能滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的相關(guān)要求。 因此，在實(shí)際剛構(gòu)橋施工的過程中，應(yīng)充分保證施工的質(zhì)量和效率，為道路交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而提高大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的使用質(zhì)量和壽命。