文｜佚名

1、船員休假機制將創(chuàng)新

船員往往希望按作息時間工作，例如一個月上班、一個月休息或六個月的海上、一或兩個月的上岸假。在Covid-19大流行期間禁止船員下地的港口都損害了該休假系統(tǒng)。必須開發(fā)新的和創(chuàng)造性的系統(tǒng)，以確?？梢愿鼡Q船員。在船上管理系統(tǒng)中開發(fā)了各種模塊，可以下載海盜活動、健康(Covid-19)法規(guī)變化、航線規(guī)劃等數(shù)據(jù)，然后能夠優(yōu)化船員換班。這是未來幾年將成為標準的趨勢。

2、港口不會成為倉儲場

物流公司一直將港口用作廉價的倉儲區(qū)，造成這種情況的因素很多，包括運輸商短缺，但集裝箱積壓和需求反彈后貨物增加導致港口堵塞。其中許多正在考慮為增加集裝箱費用的長效機制。人工智能將使這些罰款更容易監(jiān)管，并將激勵物流公司讓自己的業(yè)務井然有序。

3、Covid-19疫苗證書將成為強制性要求

在過去幾年中，班輪準班率一直是一個大問題。它在2019 年年中達到80% 左右的峰值，此后一直在下降，它現(xiàn)在接近35%，而港口擁塞是這個問題的一個重要因素。加利福尼亞州的兩個主要港口長灘和洛杉磯延長了跨太平洋集裝箱船在港口等待泊位時應避開的距離。現(xiàn)在距離海岸150 英里—大約需要15 個小時的航程。

這樣做的好處是，它通過將船舶間隔在海上更遠的地方來提高安全性，而不是在距港口40 英里（4小時）內(nèi)的指定錨地或更緊密的游蕩區(qū)。它還允許船舶采用慢速航行并減少碳排放。與空中交通管制可以安排航班到達和離開的方式大致相同，港口也需要能夠安排運輸。預計其他國際港口也會采用這種操作方式。

4、區(qū)塊鏈應用更廣泛

分布式賬本技術(shù)（DLT），例如區(qū)塊鏈,將被海事保險業(yè)大量采用，這將有助于簡化多方安排，并減少保險辦公室的管理費用（估計減少40%）。

5、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、船舶運營,以及我的集裝箱中發(fā)生了什么?

越來越多地采用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）將改變運輸中集裝箱的風險管理，尤其是那些需要在非常特定的溫度下儲存的貨物（例如疫苗）。實時監(jiān)控集裝箱內(nèi)貨物的能力，不僅可以減少對時間敏感的產(chǎn)品的損壞，還可以降低火災風險——這些已成為大型集裝箱船降低索賠的趨勢，例如Maersk Honam、Yantian Express 和APL Vancouver，其中船只的尺寸加上消防操作的復雜性，顯著增加了打撈和共同海損（GA）成本。DLT 的幫助下，將避免載有潛在易燃貨物的集裝箱出現(xiàn)未知濃度。

6、更多的海上能源活動

海上石油和天然氣生產(chǎn)將保持相對強勁，因為改裝VLCC 不再提供所需的容量，因此建造更多定制的FPSO。由于環(huán)境壓力，近海鉆井將減少，風能和波浪能將成為常態(tài)。

7、更大的垂直收購

我們預計在未來6個月內(nèi)，將在航運市場看到數(shù)個重大收購，并預測是垂直移動，最確定的是馬士基和MSC的收購活動，此外，在過去一年現(xiàn)金充裕的航運公司中，也會不乏有收購行動出現(xiàn)。

8、數(shù)據(jù)分析的春天

在2022年，我們將看到與服務提供商和較小的海事數(shù)據(jù)分析參與者的更多合作伙伴關(guān)系。

9、政府對港口管理的干預

我們已經(jīng)談到了港口管理、區(qū)塊鏈技術(shù)和更精簡的準時物流，我們將看到會計和技術(shù)咨詢機構(gòu)更多地參與審查如何更好地運營航運港口，這將受到政府干預的推動。

10、數(shù)字化航運日志將成為航運保險的必要條件

2022年，航運保險業(yè)對航運數(shù)據(jù)的標準化要求將越來越高，將要求租船人和船東提供有關(guān)船舶性能的完整數(shù)據(jù)表規(guī)格。每艘船都需要與船齡和等級相似的同行進行比較。這十大趨勢，實際上都離不開信息技術(shù)的發(fā)展，這意味著2022年航運業(yè)將有更多的連接性和人工智能。