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航道疏浚工程主體施工過(guò)程均需在水上進(jìn)行，整治航段一年四季都有船舶航行，在航道上開(kāi)挖施工，施工干擾大，避讓頻繁，安全隱患大；施工作業(yè)期間若施工船舶發(fā)生沉船、主機(jī)與舵機(jī)故障等事故，將對(duì)附近水域的過(guò)往船舶的航行安全有較大的影響；夜間施工作業(yè)時(shí)，施工船舶及岸上的照明設(shè)施對(duì)過(guò)往船舶的正常瞭望和安全航行有影響。

1.疏浚施工的各類工藝

疏浚工程使用的船機(jī)設(shè)備主要是開(kāi)挖水下土石方的工程船及配套附屬船舶，選擇施工船舶時(shí)要充分考慮施工地區(qū)的自然條件、施工區(qū)域的施工條件、工程量及疏浚土的環(huán)保處理要求等因素來(lái)進(jìn)行判斷。主要為挖泥船的性能、對(duì)土質(zhì)的適應(yīng)性、考慮挖泥船的生產(chǎn)能力及經(jīng)濟(jì)合理性、施工區(qū)域的水文氣象條件以及排泥方式，因此，選用合適的施工船舶對(duì)工程總體的工期及周邊的通航有直接影響，常用的疏浚施工船舶如下：

（1）絞吸船采用步進(jìn)橫挖法進(jìn)行施工，步進(jìn)即以船舶副樁為步進(jìn)樁，船舶主樁為定位樁，交替前進(jìn)，擺動(dòng)施工，絞吸挖泥船其鉸切平面軌跡呈月牙形，與水混合的泥漿經(jīng)吸泥管吸入泵體并經(jīng)排泥管輸送至排泥指定地點(diǎn)。其施工方法根據(jù)所采用的定位裝置不同而劃分，其中最常用的是鋼樁橫挖法。

（2）抓斗船是通過(guò)抓斗自重切土挖泥，施工時(shí)船前后布八字錨定位，通過(guò)調(diào)整錨鏈來(lái)移動(dòng)船體，自航泥駁靠于抓斗船旁，挖出的泥土卸放靠在一旁的泥駁艙內(nèi)，泥駁裝滿后啟航運(yùn)至吹泥船施工區(qū)域。

（3）自航耙吸式挖泥船裝備有耙頭挖掘機(jī)具和水力吸泥裝置，施工時(shí)通過(guò)DGPS及電子海圖準(zhǔn)確定位，到達(dá)開(kāi)挖區(qū)將耙臂放入水下一定深度，使耙頭與泥面接觸，并通過(guò)船上的推進(jìn)裝置，使挖泥船在航行中拖帶耙頭前移，對(duì)水下土層的泥沙進(jìn)行耙松和挖掘，再通過(guò)泥泵的抽吸作用從耙頭的吸口吸入挖掘的泥漿，經(jīng)過(guò)泥泵的排出端和排泥管將泥漿裝入挖泥船自身的泥艙中。

2.疏浚施工中影響港口與航道通航的安全性因素

施工安全是施工的重點(diǎn)保障內(nèi)容，而在水上施工時(shí)水域的通航安全是考慮的前提，避免施工船舶影響過(guò)往船舶的避讓能力，施工船機(jī)影響港口與航道通航的安全因素主要有以下幾點(diǎn)：

圖1 絞吸船施工流程圖

圖2 步進(jìn)橫挖法工藝示意圖

圖3 排泥管線垂直布置示意圖

圖4 抓斗船施工工藝流程圖

圖5 抓斗船挖泥施工示意圖

圖6 耙吸船施工示意圖

（1）船機(jī)作業(yè)施工時(shí)占用了部分過(guò)往船舶可通航水域，使過(guò)往船舶在短時(shí)段內(nèi)改變習(xí)慣航路，給過(guò)往船舶帶來(lái)一定的避讓操縱難度。（2）當(dāng)施工警戒不當(dāng)、能見(jiàn)度不良時(shí)，可能會(huì)發(fā)生船舶水上交通事故。（3）如果抓斗船拋錨時(shí)未能有效顯示錨標(biāo)或拋錨錨鏈過(guò)長(zhǎng)，施工船錨鏈存在掛住過(guò)往船舶螺旋槳的危險(xiǎn)性。（4）絞吸船施工時(shí)需配合排泥管吹填，長(zhǎng)距離的排泥管會(huì)占領(lǐng)較大的通航水域，周邊過(guò)往船舶若操縱不妥誤闖施工區(qū)域，較大程度會(huì)發(fā)生與浮管碰撞的水上交通事故。（5）耙吸船一般有較大的倉(cāng)容，具有自航和自卸能力，無(wú)需輔助船舶和設(shè)備配合便能獨(dú)立完成疏浚作業(yè)，具有良好的航行和避讓性能，能抵御較惡劣風(fēng)浪流條件，可長(zhǎng)時(shí)間施工，但一般泥泵的多數(shù)揚(yáng)程不高，一般排泥距離較短。

3.疏浚工程施工中保障通航安全的措施

3.1 選擇與施工區(qū)域相匹配的疏浚施工船舶

在長(zhǎng)航段航道疏浚施工中，各施工區(qū)域所需要的施工船舶船型是不同的，應(yīng)分析各航段施工的礙航性，在充分了解疏浚施工區(qū)域的基礎(chǔ)上，選擇相應(yīng)的船舶才能夠提高疏浚工程的施工速度。根據(jù)土質(zhì)情況從規(guī)范可選取抓斗和耙吸都可行的情況下，則主要考慮的則是施工效率與施工對(duì)通航的影響為主。根據(jù)航道的通航密度將疏浚航段分為繁忙航段、一般航段、臨時(shí)通航航段（臨時(shí)開(kāi)挖航道），對(duì)于繁忙航段且長(zhǎng)河段首先考慮使用耙吸船，耙吸船可借助側(cè)推器進(jìn)行原地調(diào)頭，占用水域較小，耙吸船調(diào)頭時(shí)應(yīng)注意瞭望，選擇在附近水域無(wú)通航船舶時(shí)進(jìn)行，借助雷達(dá)、電子海圖核實(shí)船舶調(diào)頭的安全性，并設(shè)置報(bào)警值，如果發(fā)生警報(bào)，船舶應(yīng)縮短調(diào)頭時(shí)間，并加車以保證足夠舵效，盡快完成調(diào)頭，以策安全。而一般航段則可考慮分段間跳施工，可考慮采用抓斗船施工，每段施工區(qū)域應(yīng)同側(cè)同時(shí)施工，施工中在抓斗船施工水域的上下游約100～150m處靠近通航水域一側(cè)拋設(shè)臨時(shí)助航標(biāo)志，標(biāo)示施工占用水域范圍，并根據(jù)具體施工范圍及時(shí)調(diào)整臨時(shí)助航標(biāo)志位置，確保通航安全。在航道疏浚工程中，主要的疏浚物應(yīng)拋至拋泥區(qū)或吹填區(qū)，但往往拋泥區(qū)或吹填區(qū)均在陸域上，則需要開(kāi)挖臨時(shí)航道，以接近拋泥區(qū)，這種航道疏浚大多采用絞吸船進(jìn)行疏浚，采用水上排泥管和陸上排泥管結(jié)合將疏浚物吹填上岸。

3.2 保障通航的有關(guān)措施

疏浚工程施工期除了采取合適的船機(jī)施工外，也應(yīng)注重與其他通航安全保障措施共同實(shí)施，以策安全。

1）實(shí)施性措施。施工作業(yè)前應(yīng)收集和分析作業(yè)海域的水文、氣象（動(dòng)態(tài)水位、流速、風(fēng)向、風(fēng)力、波浪、海流、潮汐）及航運(yùn)等有關(guān)資料，不斷完善作業(yè)技術(shù)方案和安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案，并認(rèn)真落實(shí)之。

圖7 耙吸船施工（挖拋）流程圖1

圖8 耙吸船施工（挖拋）流程圖2

圖9 耙吸船轉(zhuǎn)向示意圖及抓斗船施工臨時(shí)助航標(biāo)志拋設(shè)示意圖

施工作業(yè)船應(yīng)嚴(yán)格值班制度，加強(qiáng)航行值班，并在船上配備必要的通訊設(shè)備，并確保通訊暢通。遇能見(jiàn)度不良等惡劣天氣時(shí)，對(duì)接近施工區(qū)域的船舶及時(shí)發(fā)出警告，并及時(shí)采取應(yīng)急措施。

施工作業(yè)期間要重點(diǎn)防范臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)的襲擊或影響，隨時(shí)收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，當(dāng)水文氣象條件超過(guò)施工作業(yè)許可限制等級(jí)時(shí)，施工作業(yè)船應(yīng)停止作業(yè)。當(dāng)預(yù)報(bào)有臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，應(yīng)及時(shí)撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)到防臺(tái)錨地避風(fēng)。

2）防護(hù)性措施。夜晚施工作業(yè)時(shí)，施工作業(yè)的強(qiáng)光燈，應(yīng)將其朝向通航水域一側(cè)的燈光用避光罩予以有效遮蔽，在過(guò)往船舶或航道上不得有燈光照射，不得影響過(guò)往船舶的正常航行。安全管理專職人員應(yīng)認(rèn)真檢查工人在工作時(shí)是否按安全操作規(guī)程作業(yè)、船舶拋錨是否正確使用錨位標(biāo)。

3）規(guī)定性措施。進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，必須正確穿戴好合體的個(gè)人勞護(hù)用品，船上作業(yè)，必須戴好安全帽，扣好帽帶，配置足夠的救生衣，船員持證上崗，船舶應(yīng)持有效合格證書(shū)，定期對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查，特別是保證錨機(jī)、纜繩、消防、救生，燈號(hào)完好，使船機(jī)設(shè)備、安全設(shè)施始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)；作業(yè)人員在作業(yè)中必須嚴(yán)格遵守施工安全操作規(guī)程，不得違章指揮、違章作業(yè)，違反勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)人員必須謹(jǐn)慎操作，不得莽撞，作業(yè)人員服從統(tǒng)一指揮，遵守船員的各種規(guī)則。熟悉本工作船上規(guī)定的統(tǒng)一緊急信號(hào)，遇到問(wèn)題及時(shí)援助解決；施工船舶應(yīng)適航，配備必要的通信導(dǎo)航設(shè)備（如VHF、AIS等），配備符合要求的救生、消防、防污染等設(shè)備。

3.3 與行業(yè)其他部門(mén)進(jìn)行有效聯(lián)系

施工期間，由于參與施工的船舶較多，造成該水域的通航環(huán)境亦較為復(fù)雜，為了保證施工期間施工船舶與過(guò)往船舶的安全，施工前到航道與海事部門(mén)辦理水域許可證，施工過(guò)程中應(yīng)與航道主管部門(mén)、海事局、引航站、港務(wù)局等部門(mén)建立良好的溝通渠道，組建聯(lián)動(dòng)機(jī)制。海事部門(mén)將根據(jù)水域通航環(huán)境的變化情況，制訂相應(yīng)的管理規(guī)定和進(jìn)行監(jiān)管，必要時(shí)要進(jìn)行交通管制，維護(hù)好水上交通秩序。航道主管部門(mén)在施工前對(duì)施工臨時(shí)助航標(biāo)志進(jìn)行調(diào)整，發(fā)布航道通告，告知航行該航段航標(biāo)調(diào)整情況。

3.4 做好施工期應(yīng)急預(yù)案

安全應(yīng)急預(yù)案的編制與實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工期安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定，內(nèi)容包括組織指揮、協(xié)調(diào)、應(yīng)急響應(yīng)等方面，同時(shí)，應(yīng)明確各部門(mén)的職責(zé)、任務(wù)，做到互相協(xié)調(diào)和有效應(yīng)急。

為了最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，不斷提高預(yù)防預(yù)警、組織、協(xié)調(diào)、指揮能力和各類遇險(xiǎn)的應(yīng)急處置能力，提高搜救效率，切實(shí)做好遇險(xiǎn)救助工作，施工單位應(yīng)制定施工期間的應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)監(jiān)理審批，做到一旦發(fā)生事故時(shí)可馬上啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。重點(diǎn)做好防臺(tái)、船舶碰撞、觸電、防火、防汛、人員落水等應(yīng)急措施。

4.結(jié)語(yǔ)

疏浚施工合理采用施工船舶及其是工藝對(duì)通航環(huán)境是有積極影響的，且各有關(guān)方如能認(rèn)真落實(shí)相關(guān)的船舶安全航行、生產(chǎn)規(guī)章制度，施工單位充分認(rèn)識(shí)到通航環(huán)境和安全生產(chǎn)的關(guān)系，重視施工現(xiàn)場(chǎng)通航水域的通航安全維護(hù)工作，投入必要的物力和配套設(shè)施，與當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)進(jìn)行充分的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，共同加強(qiáng)對(duì)橋區(qū)水域及其附近水域的安全管理，則通航水域的通航安全是有保障的。