楊新利 浙江省海鹽縣港航管理服務(wù)中心

1.基本情況

曾經(jīng)高大上的LNG燃料動(dòng)力船逐步進(jìn)入內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)，嘉興從2014年開(kāi)始承建首艘LNG混合雙燃料動(dòng)力環(huán)衛(wèi)船之后，LNG混合雙燃料動(dòng)力貨船、集裝箱船以及公務(wù)船訂單不斷，經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)積累和市場(chǎng)知名度的不斷提高，全國(guó)首艘LNG單一燃料動(dòng)力內(nèi)河公務(wù)船的建造今年落戶(hù)嘉興，圖1為山東濟(jì)寧船東建造的國(guó)內(nèi)首艘LNG單一燃料動(dòng)力內(nèi)河公務(wù)船試航中的情景。

圖1 LNG單一燃料動(dòng)力內(nèi)河公務(wù)船試航

2.主要參數(shù)

總長(zhǎng)：21.5m；型寬：5.00m；型深：2.00m；核定乘員：12人；航速:20km/h。

主機(jī)：LNG單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)；型號(hào):WP10C182-15NG ；額定功率：134kw。

發(fā)電機(jī)：LNG單一燃料發(fā)電機(jī)組1臺(tái)；型號(hào)：CQJ30J-WR；額定功率：30KW。

3.輪機(jī)常規(guī)檢驗(yàn)和重要系統(tǒng)檢驗(yàn)

在完成常規(guī)輪機(jī)檢驗(yàn)項(xiàng)目的同時(shí)，其檢驗(yàn)重點(diǎn)是LNG燃料動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和安全性，通風(fēng)、探測(cè)、報(bào)警、監(jiān)控等安全措施以及機(jī)電設(shè)備和供氣雙壁管路安裝及相關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)。

3.1 LNG燃?xì)庀到y(tǒng)

LNG燃?xì)庀到y(tǒng)由一只LNG低溫液壓儲(chǔ)罐、LNG燃料管路和管路閥件組成。LNG液體儲(chǔ)存在低溫儲(chǔ)罐中，LNG低溫液壓儲(chǔ)罐布置在船尾甲板上，LNG液體經(jīng)汽化器汽化后，供LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和LNG發(fā)電機(jī)組使用，所有LNG供氣管路均采用雙壁管，雙壁管內(nèi)采用負(fù)壓機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。

3.2 LNG注入系統(tǒng)

LNG通過(guò)船尾甲板的加注站注入到LNG供氣系統(tǒng)中，在進(jìn)行加注時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟低壓水幕泵和有效防護(hù)措施對(duì)加注接頭處集液盤(pán)排放管附近的船體鋼板和甲板進(jìn)行保護(hù)。

3.3 機(jī)艙和雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)

機(jī)艙采用2臺(tái)可逆轉(zhuǎn)軸流通風(fēng)機(jī)，兩個(gè) LNG 罐燃料艙接頭處所（冷箱）各有1臺(tái)防爆離心抽風(fēng)機(jī)，每套LNG供氣雙壁管分別設(shè)1臺(tái)防爆離心通風(fēng)機(jī)和1臺(tái)備用通風(fēng)機(jī)，所有通風(fēng)管路進(jìn)、出風(fēng)口均在非危險(xiǎn)區(qū)域。

3.4 報(bào)警系統(tǒng)

LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和LNG燃料發(fā)電機(jī)旁和駕駛室內(nèi)分別裝有顯示主推進(jìn)裝置和LNG燃料發(fā)電機(jī)組運(yùn)行情況的各種儀表，并設(shè)有相應(yīng)報(bào)警點(diǎn)。

3.5 LNG燃料監(jiān)控系統(tǒng)

LNG燃料監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì) LNG 氣罐壓力、液位、機(jī)艙可燃?xì)怏w濃度、LNG氣罐管路連接處可燃?xì)怏w濃度和LNG供氣管路壓力、機(jī)艙防爆風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)LNG氣罐充裝管路上的電磁閥、LNG供氣管路上的電磁閥進(jìn)行有效控制。

3.6 雙壁管和管路連接

雙壁管是由內(nèi)管和外管組成的，內(nèi)管是用來(lái)向LNG發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的管路，內(nèi)管和外管之間是用來(lái)通風(fēng)的，因此管路及其連接質(zhì)量的檢驗(yàn)尤為重要，其管系材料、焊接質(zhì)量、液壓、氣密試驗(yàn)等數(shù)據(jù)均應(yīng)符合規(guī)范要求并做好檢測(cè)和試驗(yàn)記錄。

圖2 實(shí)例1

圖3 實(shí)例2

圖4 實(shí)例3

圖5 實(shí)例4

圖6 實(shí)例5

圖7 實(shí)例6

4.檢驗(yàn)中存在的問(wèn)題及整改措施

船舶檢驗(yàn)的目的就是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，確保船舶具備安全航行的技術(shù)條件。筆者就現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中輪機(jī)方面的幾個(gè)問(wèn)題分析如下，以避免類(lèi)似缺陷的存在。

實(shí)例1存在的問(wèn)題，從加注站出來(lái)的天然氣燃料供氣管路有一段是單壁供氣管路，沒(méi)有保護(hù)。船舶檢驗(yàn)技術(shù)法規(guī)要求天然氣燃料供氣管路在圍蔽處所內(nèi)應(yīng)采用雙壁管，安裝在機(jī)艙外的天然氣燃料供氣管路應(yīng)加以保護(hù)，避免遭受意外的損壞。

實(shí)例2存在的問(wèn)題，雙壁管的負(fù)壓機(jī)械通風(fēng)風(fēng)機(jī)的出口無(wú)防火網(wǎng)，檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)為本船供雙壁管換氣的三套船用防爆離心通風(fēng)機(jī)通風(fēng)出口處都沒(méi)有防火網(wǎng)。根據(jù)船舶檢驗(yàn)技術(shù)法規(guī)要求，風(fēng)機(jī)通風(fēng)出口應(yīng)安裝有效的防火網(wǎng)。

實(shí)例3存在的問(wèn)題，甲板以上通風(fēng)導(dǎo)管采用焊接鋼管，與設(shè)計(jì)圖紙要求不符。查閱設(shè)計(jì)圖紙，通風(fēng)導(dǎo)管設(shè)計(jì)要求是船用無(wú)縫鋼管，施工人員未按圖紙要求降低材料標(biāo)準(zhǔn)使用普通焊接鋼管。整改要求，拆掉重做，通往甲板和頂棚以上不合格的通風(fēng)管路，工人們用了三天時(shí)間拆掉重新按標(biāo)準(zhǔn)整改完畢。

實(shí)例4，管路顏色標(biāo)識(shí)不規(guī)范，檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)所有管路均涂成紅色，其原因，工人不懂，船廠(chǎng)技術(shù)人員沒(méi)有交待清楚。對(duì)于以L(fǎng)NG為燃料的供氣管路，管路顏色標(biāo)識(shí)尤為重要,應(yīng)按GB3033和ISO14726中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)天然氣燃料管路和機(jī)艙內(nèi)其他管路進(jìn)行顏色標(biāo)識(shí)。

實(shí)例5存在的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管表面溫度是150℃，機(jī)艙內(nèi)的二臺(tái)主機(jī)排氣管溫度差不多，不僅持續(xù)發(fā)熱，致使機(jī)艙內(nèi)溫度升高，還容易燙傷人，按規(guī)范要求，其排氣管表面溫度不應(yīng)超過(guò)60℃。解決方案，對(duì)機(jī)艙內(nèi)所有表面溫度超過(guò)60℃的排氣管重新包扎絕熱材料。

實(shí)例6 存在的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)主機(jī)上的增壓器隔熱罩表面溫度是127℃，位置在兩臺(tái)主機(jī)之間過(guò)道上，在風(fēng)浪中航行時(shí)船舶搖擺幅度大，對(duì)機(jī)艙工作人員帶來(lái)極大的燙傷隱患。解決方案，在右主機(jī)增壓器一側(cè)加裝護(hù)欄。

5.結(jié)語(yǔ)

基于國(guó)內(nèi)首艘內(nèi)河LNG燃料動(dòng)力內(nèi)河公務(wù)船檢驗(yàn)工作實(shí)踐認(rèn)為，LNG燃料動(dòng)力系統(tǒng)的安全性和可靠性的使用尤為重要，確保通風(fēng)、探測(cè)、報(bào)警、監(jiān)控等安全措施以及機(jī)電設(shè)備的安裝、保護(hù)，安全可靠的運(yùn)行，達(dá)到船舶具備安全航行的技術(shù)條件，需要船舶設(shè)計(jì)、制造企業(yè)和船舶檢驗(yàn)部門(mén)的共同努力。