文：李昊 李春盛

2016年底，一條承載著中老兩國最高領導人囑托與期待的鐵路——中老鐵路舉行全線開工儀式，鐵路全線采用中國技術和中國標準建設。

如今，這條鋼鐵巨龍已盤桓延伸在崇山峻嶺、莽原叢林中。俯瞰鐵路沿線，原始森林郁郁蔥蔥，密林之中散布著64座銀白色的通信鐵塔，被當?shù)厝朔Q作“大山中的燈塔”。這些由中國鐵建電氣化局承建的通信鐵塔，是項目部全體員工奮斗411天的結晶，也是中老鐵路磨萬段重難點工程之一。

一手抓防疫，一手保進度

項目部人員進場后不久，老撾就暴發(fā)了新冠肺炎疫情。面對洶涌來襲的疫情，保證員工生命安全是首要任務，但中老鐵路的建設不能停，必須要一手抓防疫，一手保進度。項目部立即成立疫情防控應急小組，在沿線設點，一邊因地制宜地開展防疫工作，負責疫情應急處理和協(xié)調防疫物資等；一邊爭分奪秒地推動工程建設進度，積極開展接口對接、場坪移交、物料進場等工作。全面落實“強隔離、零感染、兩不誤”的防疫、生產(chǎn)任務。

項目部把疫情常態(tài)化當成基礎工作，及時宣傳最新動態(tài)，做好心理疏導，努力使每一位員工全身心地投入到具體工作中；每個工點實行專人包干負責制，確保作業(yè)人員的身體健康和工作狀態(tài)。

中老鐵路穿越孟卡西縣山脈China-Laos Railway running across the mountains in Mueang Kasi（李昊 攝）

上圖：大山中的通信鐵塔Above: Communication tower in a mountain（牛小山 攝）

下圖：技術員在無人區(qū)進行施工前交底Below: Technicians make technical disclosures in an unmanned area before construction

在老撾人民抗擊疫情期間，項目部積極響應中老鐵路項目聯(lián)合黨工委“抗擊疫情 希望同在”的倡議，以不同方式開展愛心捐款，26名員工共計捐款人民幣11000余元。同時，項目部積極協(xié)調國內(nèi)防疫物資，向當?shù)卣栀浟?0萬個防護口罩，多次以公益方式為所在地村委會募捐防疫物品。

翻山越嶺，扎根無人區(qū)

中老鐵路沿線地理條件復雜，外部環(huán)境惡劣，橋隧比達到63%。有人說，中老鐵路不是鋪出來的，是架出來的、是挖出來的。

瑯勃拉邦至嘎西之間的沙拉巴土無人區(qū)位于深谷之中，一條僅幾公里長、海拔高差卻達到1200多米的施工便道就是連接谷底和外面世界的唯一通道，便道一側是深不見底的懸崖。而管段內(nèi)另外一處在湄公河半島的無人區(qū)，人員、機具和材料進出都需要乘坐渡船橫跨湄公河。中國鐵建電氣化局的技術員每天都要在原始叢林里來回穿梭，不僅酷暑難耐、口干舌燥，還時常擔心熊、老虎等猛獸和蝎子、毒蛇、螞蟥的出沒。曾有人一天之中被螞蟥叮咬三次，幾次碰上花紋艷麗的毒蛇。在無人區(qū)工作的員工出門都必穿筒靴，隨身帶著藥品。

由于往返不便，員工們便住進了大山里。無人區(qū)里無人、無水、無電、無食物，更別談手機信號了，這不僅造成施工調配的諸多不便和聯(lián)系困難，就連日常生活用品也要到往返需要半天時間的山外村子里去購買。這樣的日子，這些8090后的男娃子一待就是幾個月。

在條件如此艱苦的無人區(qū)，技術人員完成了前期的接口對接、圖紙審核、技術聯(lián)絡、場坪移交等工作，通信鐵塔工程得以火速開工，為推動中老鐵路建設貢獻著自己的力量。

排除萬難，保障材料供給

中老鐵路全線采用中國標準，鐵路設備基本產(chǎn)自中國，絕大多數(shù)物資設備依賴國內(nèi)采購發(fā)運。受疫情影響，老撾海關關閉，貨物運輸受限，給現(xiàn)場施工帶來了很大挑戰(zhàn)。對此，中國鐵建電氣化局不斷優(yōu)化海外物資管理制度，從多個方面入手，解決材料短缺困難。

首先，積極與老中鐵路公司、老撾當?shù)卣畢f(xié)調，開辟中老鐵路物資設備綠色通道。在磨憨口岸設置專業(yè)團隊進行物資清關工作，理順清關過程中存在的障礙，縮短清關時間。團隊平均年齡僅32歲，是一支專業(yè)技能優(yōu)秀、活力十足的年輕隊伍。其次，盤活庫存，杜絕損失浪費，加大設備的修廢利舊工作，同時協(xié)調國內(nèi)購置新的工程設備，并將設備資源依照需求調配給各個工點，做到設備利用率最大化。再次，擴大當?shù)乜衫梦镔Y的采購范圍，通過加大通用性較強的物資采購，降低物資運輸時間和成本，減輕對國內(nèi)物資的依賴程度，保證現(xiàn)場施工順利進行。最后，積極與海關、地方政府、第三方檢測等部門溝通交流，暢通運輸渠道。同時選擇有實力的貨運公司，爭取縮短運輸周期，最大限度保障現(xiàn)場生產(chǎn)需求。

機具材料運到老撾以后，面臨的又一大難題是如何運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。通信鐵塔、水泥電桿等大都位于遠離城市道路的直放站和基站中，大型機械無法進入，運輸、組立、開挖和澆筑都只能依靠人工。

許多洞外直放站的場坪都位于隧道口附近，有的場坪更是坡長達到20米，坡度約45度，大型機械無法進入，重達1.2噸的水泥電桿只能依靠人抬繩拉。施工人員用繩子拴住水泥電桿，三腳架穩(wěn)固在坡頂，利用倒鏈一點點向上牽引。把水泥電桿從坡底移至坡頂場坪上就要用一上午的時間，這只是一個高12米、重1.2噸的水泥桿，更不用說那些處于高坡峭壁上動輒二三十米高的通信鐵塔管體，施工難度之大難以想象。

風雨同舟，鞏固中老友誼

中老兩國人民傳統(tǒng)友誼源遠流長，中老鐵路的建設則是新時代中老傳統(tǒng)友誼的新象征。為了鞏固這份深厚的友誼，項目部自進場之日起就積極幫扶當?shù)厝嗣?，從解決就業(yè)到援助抗疫物資，獲得了越來越多當?shù)乩习傩盏恼J可，成為民心相通的友誼使者。與此同時，當?shù)乩习傩找苍谖＜睍r刻挺身而出，與中國員工共渡難關。

隨著雨季的到來，整個老撾都籠罩在霧雨中，施工現(xiàn)場大雨加小雨，暴雨加太陽雨，施工便道一片泥濘。有一次，運輸鐵塔管體的貨車被困在淤泥中，因為載重量過大，車輛越陷越深。這時，周圍的村民自發(fā)組織起來，把自家的平板車、牛車、拖拉機都推了出來，冒著傾盆大雨與中國員工一起轉運材料。

青山一道同云雨，明月何曾是兩鄉(xiāng)。在中老鐵路的建設中，中國鐵建電氣化局深度參與到施工建設中，不僅授人以魚，更授人以漁。項目部在施工過程中不斷培訓老撾籍技術人員，鍛煉老撾籍員工的鐵路施工技能，持續(xù)為中老鐵路輸送技能型人才，讓中國鐵路品牌深入當?shù)孛癖娦闹?，在“一帶一路”上為中國品牌增光添彩?/p>