趙洪春

（中交三航第一工程（上海）有限公司，上海 201315）

截止至今，全世界擁有高速公路的國家和地區(qū)已超80個，通車總里程在23 萬公里以上。其中柬埔寨地區(qū)公路總長在1.5 萬公里左右，包括金邊- 越南胡志明市1 號公路、金邊- 泰國邊境5 號公路等。而柬埔寨金邊至西哈努克港高速公路項目是我國路橋工程有限責(zé)任公司（CRBC）根據(jù)柬埔寨政府建議以BOT 模式推動的項目，是該地重要的樞紐工程。因此，根據(jù)柬埔寨金港高速公路的實際情況，探究路基工藝操作要點具有非常重要的意義。

1 柬埔寨金港高速公路路基施工項目概述

柬埔寨金港高速公路項目3 標(biāo)段工程起始標(biāo)段為K80+000，位于柬埔寨磅士卑省金邊市，與2 標(biāo)段終點相接，而終止標(biāo)段為K120+000，位于西哈努克港市穿越豆蔻山脈與象山山脈兩個山系之間埡口，與4 標(biāo)段起點相接路線朝向西南方向，經(jīng)過干丹省、磅士卑省、戈公省等多個省市，長度在190.365km 左右。工程工期為24 個月，開始時間為2019年6 月18 日，結(jié)束時間為2021 年6 月23 日。

工程為四車道高速公路，設(shè)計時速為100km/h。工程路基寬度為24.5m，行車道寬度為4×3.75m，硬路肩寬度與土路肩寬度分別為2×2.50m、2×0.75m，中央分隔帶寬度與左側(cè)路緣帶寬度分別為2.0、2×0.5m，均與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中四車道高速公路的規(guī)范要求相符。公路平曲線最小半徑極限值為870m（規(guī)范要求400m），最短坡長為3.9m（規(guī)范要求4.0m）。

路基施工挖方量為147 萬m3，填方量為347 萬m3，級配碎石15.54 萬m3，水穩(wěn)32.91 萬m3，ATB-25 瀝青穩(wěn)定碎石、AC-13 瀝青混凝土與AC-20 瀝青混凝土量分別為11.24 萬m3、3.91 萬m3、5.87 萬m3。

2 柬埔寨金港高速公路路基工藝操作技術(shù)的應(yīng)用方案

2.1 施工準(zhǔn)備

在路基工藝操作前、中標(biāo)通知書下達(dá)后，依據(jù)投標(biāo)文件要求，操作團(tuán)隊可以第一時間選派操作經(jīng)驗豐富、經(jīng)營管理能力強(qiáng)、精通業(yè)務(wù)、責(zé)任心強(qiáng)的人員進(jìn)行項目經(jīng)理部的組建。以項目經(jīng)理部為主導(dǎo)，組織主要勞作者、機(jī)械材料、物資進(jìn)入場地。其中工程用機(jī)械設(shè)備主要包括混凝土拌和站設(shè)備（37m 混凝土泵車、5t 裝載機(jī)、120m3/h 封閉式拌和樓）、瀝青拌合站設(shè)備（LT3 瀝青脫筒設(shè)備、5t 裝載機(jī)、LGS-15 瀝青改性設(shè)備等），以及1t 振動壓路機(jī)、25t 振動壓路機(jī)、PY280 自行式平地機(jī)、PC300 挖掘機(jī)、D85A-18 推土機(jī)等土建用機(jī)械。

人員入場后，技術(shù)操作者可以在了解工藝操作圖紙的基礎(chǔ)上，進(jìn)行圖紙會審，再次聯(lián)合測量沿線控制點、水準(zhǔn)點。并依據(jù)保質(zhì)、保量、保安全、保工期的方針，進(jìn)行工藝操作組織的編制。并在復(fù)測建設(shè)方提交樁位點的基礎(chǔ)上，沿著路線方向進(jìn)行測量控制基線的布設(shè)，為沿線范圍內(nèi)原地面復(fù)測以及后期路面質(zhì)量控制提供依據(jù)。

2.2 施工工藝以及技術(shù)指標(biāo)

路基填筑根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范要求，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織施工。如圖1 所示，施工順序示意圖如圖2。整體技術(shù)指標(biāo)如下：

圖1 路基“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序示意圖

圖2 路基施工順序示意圖

表1 路基整體技術(shù)指標(biāo)

2.3 挖方路基

在挖方前，工作者應(yīng)砍除線路雜草、樹根，將表土與雜物完全清理，完成場地初次平整。

根據(jù)擬建工程土質(zhì)路基坡率的差異，需選擇不同的挖方方案。其中“一坡到底”的挖方方案適合土質(zhì)路基坡率為1：1且挖方高度在10.0m 以下的工程，或者土質(zhì)路基坡率為1：0.75 且挖方高度在10.0m 的路段；分級方案適合土質(zhì)路基坡率為1：0.75（或1:1）、挖方高度在10.0m 以上但在20.0m 以下的路段，分級標(biāo)準(zhǔn)為8.0m。

挖方操作時，對于ⅠⅠ類土，操作者應(yīng)利用2.0m3挖掘機(jī)，配合SD32 推土機(jī)以及3m3裝載機(jī)，依據(jù)3000m3/d 的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行工藝操作；而對于ⅠV 類土、V 類土，操作者應(yīng)利用前期準(zhǔn)備的2m3挖掘機(jī)，配合全液壓自動鉆機(jī)、風(fēng)動潛孔鉆機(jī)以及液壓破碎錘（鉗、剪），依據(jù)1500m3/d 的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行工藝操作。工藝操作時需依據(jù)前期地面測量放出的炮眼位置、標(biāo)注井號，利用潛孔鉆，鉆設(shè)不同深度的炮眼，并進(jìn)行梅花型炮眼起爆網(wǎng)絡(luò)的布置。順利起爆后，利用推土機(jī)將邊坡危險石頭清除，并利用光面爆破法進(jìn)行邊坡、暴露孤石的平順整修。進(jìn)而依據(jù)自上層向下層的順序，進(jìn)行階梯式開挖，每進(jìn)行一級開挖需完成坡頂高度孤石加固，規(guī)避邊坡路基失穩(wěn)問題。

挖方后，選擇就近取土場作為棄土場，如K88+000 左側(cè)、K89+000 右側(cè)、K99+500 左側(cè)、K102+600 左側(cè)等。

2.4 填方

柬埔寨金港高速公路項目3 標(biāo)段工程沿線路基填料主要有含礫細(xì)砂土、砂礫土、碎石土、粉質(zhì)枯土、挖方石渣、天然砂礫。含礫細(xì)砂土、粉質(zhì)粘土為普通土，沿線取土場土料以含礫細(xì)砂土為主。路基填料優(yōu)先采用粗粒土，缺乏粗粒土的路段可采用普通土，但臺背回填、構(gòu)造物、擋土墻基礎(chǔ)換填采用天然砂礫或碎石土；上路床則采用紅土粒料填筑。

在填方用料確定之后，操作者可以選擇一定長度的典型全幅路基，進(jìn)行試驗段操作，確定最佳操作參數(shù)，如工作段長度、密實碾壓設(shè)備類型、分層填筑料松鋪厚度、密實碾壓厚度、碾壓前填料含水量等，長度為200.0m-500.0m。

在試驗路段操作完畢后，操作者可以根據(jù)填方高度，確定操作方案。對于填方高度在10.0m 以下的路基，設(shè)定邊坡坡率為1:1.5，依據(jù)“一坡到底”的方式進(jìn)行填方；在填方高度超出10.0m 但在20.0m 以下時，為控制坡高，進(jìn)行等級劃分，每一個等級之間進(jìn)行平臺設(shè)置，劃分標(biāo)準(zhǔn)為8.0m，平臺寬度為2.0m。最上一級邊坡坡率為1:1.5，第二級邊坡坡率為1：1.75，第三級至最后一級邊坡坡率為1:2.0。若最后一級高度在2.0m 以下，則直接將其進(jìn)行“一坡到底”操作，即將最下層一級分級取消歸于上一級。

對于地面斜坡陡于1:5 的情況，需要操作者將斜坡挖成臺階并向內(nèi)設(shè)置橫坡，臺階寬度為2.0m，橫坡傾斜度為2.0%～4.0%。完成橫坡設(shè)置后，方可進(jìn)行路基填筑。具體填筑操作時，對于低填淺挖路基原地面路床部分，操作者可以選擇路基土全幅填筑方式，包括推土機(jī)松土、裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝車、自卸汽車運(yùn)輸土體、推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平、壓路機(jī)密實碾壓幾個步驟。即利用前期準(zhǔn)備的SD22 推土機(jī)，配合145kW平地機(jī)、25t 壓路機(jī)以及15t 灑水車，依據(jù)1500m3/d 的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行沿線分散借土填筑操作。

因工程路段多為浸水路基段，填筑時可以應(yīng)用土石混填的方式，優(yōu)先選擇粗粒土以及強(qiáng)度超出30MPa 的石料，若沿線無粗粒土，則利用普通土，上路床、構(gòu)造物基礎(chǔ)分部選擇水泥土、天然砂礫土（或碎石土）。首先人工依據(jù)大面向下的方式進(jìn)行大塊石料平穩(wěn)鋪填。進(jìn)而利用前期準(zhǔn)備的機(jī)械，依據(jù)橫斷面全寬水平分層（或縱向分層）、逐級向上鋪填土體與小塊石料、石渣、石屑混合料，每層總厚度不得小于30.0cm，最大松鋪厚度控制在40.0cm 以下。

在路基土局部位于挖方段（軟弱土體）時，可以路床80.0cm 部分為目標(biāo)，進(jìn)行全部挖除后半幅回填碾壓作業(yè)。此時，需要依據(jù)行車道范圍內(nèi)寬度，由填方坡腳向上進(jìn)行向內(nèi)傾斜的2.0m 寬、4.0%內(nèi)傾斜臺階挖設(shè)，預(yù)先在接頭位置留設(shè)1:1 坡度后填筑高滲水性材料——紅土礫料，依據(jù)每層厚度小于30.0cm 的標(biāo)準(zhǔn)，分層回填。進(jìn)而在填筑層預(yù)先留設(shè)平臺鋪設(shè)土工格柵，為接頭段銜接提供依據(jù)。

2.5 碾壓處理

由《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）以及《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63-2007）可知，可以選擇低填淺挖路基回填后碾壓密實度應(yīng)超出96.0%。而上路床（路床表面以下深度0～30cm）碾壓時，應(yīng)控制填料最小CBR值為10%，下路床（路床表面以下深度30～80cm）碾壓時，應(yīng)控制填料最小CBR 值為5%；上路堤（路床表面以下深度80～150cm）碾壓時，應(yīng)控制填料最小CBR 值為4%，且壓實度超出94%，下路堤（路床表面深度150cm 以下）碾壓時，應(yīng)控制填料最小CBR 值為3%，且壓實度超出93%。根據(jù)上述壓實度要求，可以利用松鋪厚度低于30.0cm 的30t 或以上振動壓路機(jī)，進(jìn)行分層粉碎性碾壓。

為保證路基碾壓密實度，操作者應(yīng)控制每層填料鋪設(shè)寬度超出路基兩側(cè)50.0cm，進(jìn)而將超出填筑部分與原路基共同碾壓。碾壓前，需利用推土機(jī)從兩端順著路基方向推動土體完成粗平。進(jìn)而利用平地機(jī)由兩側(cè)入手進(jìn)行精細(xì)找平。找平后，碾壓機(jī)械需依據(jù)直線路段兩側(cè)向中間、曲線路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式，錯開1/3 輪寬多遍靜壓密實。具體如下：

表2 路基碾壓方案

在碾壓時，操作者應(yīng)控制碾壓機(jī)械速度在4.0km/h 以內(nèi)，并保證橫向接頭、前后相鄰區(qū)段分別重疊40～50cm、1.0～1.5m，重復(fù)有序開展。對于靠近路基兩側(cè)位置，則預(yù)留25cm±5cm 左右，利用小型振動夯板密實碾壓，規(guī)避漏壓、輪跡、死角問題。同時為規(guī)避路基壓實度“超密”導(dǎo)致的“彈簧”翻漿問題，工藝操作者應(yīng)依據(jù)密實碾壓標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇恰當(dāng)?shù)拿軐嵞雺簷C(jī)械設(shè)備，并注重進(jìn)行填筑層各部位含水量偏差的檢驗，根據(jù)含水量檢測結(jié)果確定壓實標(biāo)準(zhǔn)，并更換水穩(wěn)性與要求差距較大的回填料，為最佳含水量、松鋪厚度控制提供依據(jù)，保證填筑層碾壓密實度與要求相符。

為了避免暴雨等不利工況下坡體失穩(wěn)問題出現(xiàn)，應(yīng)在路基工藝操作前，進(jìn)行邊坡截排水（路堤邊溝、路塹截水溝）、坡體擋防以及坡面防護(hù)。如將護(hù)坡道設(shè)置在坡腳外側(cè)并向外設(shè)置橫坡等，護(hù)坡道寬度為2.0m，橫坡傾斜度為3.0%。或者將碎落臺設(shè)置在坡腳外側(cè)并向內(nèi)設(shè)置橫坡，碎落臺寬度為2.0m，橫坡傾斜度為3.0%。對于浸水路堤，需要選擇漿砌片石護(hù)坡方式，護(hù)坡高度需超出設(shè)計水位50.0cm。同時在填方、挖方高度小于4.0m 時，利用草與灌木聯(lián)合防護(hù)邊坡，而在挖方、填方高度超出4.0m 時，利用拱形骨架防護(hù)邊坡。

3 質(zhì)量通病防治措施

在施工過程中，也發(fā)現(xiàn)并解決了許多質(zhì)量通病，具體如表3 所示。

表3 常見的路基質(zhì)量通病以及處理措施

綜上所述，柬埔寨金港高速公路路基施工具有路線長、借土填方量大、土源組織難度大、施工點分布多、雨季時間長、地勢起伏大等特點，加之柬埔寨金港高速公路路基包括高填方路基、半填半挖路基、深挖方路塹等多種形式，對工藝操作者具有極高的要求。因此，在工藝操作前，操作者應(yīng)從借土填方入手，尋找供應(yīng)穩(wěn)定、質(zhì)量恰當(dāng)?shù)牟牧显础Ｔ诖_定原材料后，操作者可以根據(jù)原材料特點進(jìn)行路基挖方線路、填方內(nèi)容的規(guī)劃。進(jìn)而依據(jù)規(guī)范要求，進(jìn)行填方段的平整處理、密實碾壓，保證高速公路路基工藝操作效果，為柬埔寨金港高速公路路基施工效益的提升奠定基礎(chǔ)。