陳春霞

摘要 “交通+旅游”的融合發(fā)展，是全國倡導(dǎo)的新型發(fā)展模式，如何通過交通搭建平臺(tái)，旅游為載體，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，提高本地就業(yè)率，提升土地利用率，減少留守兒童帶來的社會(huì)問題，是各地政府重點(diǎn)關(guān)注的問題。南京江寧地區(qū)利用農(nóng)村公路作為旅游線，發(fā)揮路網(wǎng)在旅游出行中的支撐和引導(dǎo)作用，帶動(dòng)全域旅游發(fā)展。經(jīng)過多年的發(fā)展，已構(gòu)建較為成熟的框架，并取得良好的經(jīng)濟(jì)成效，既解決了農(nóng)民的就業(yè)率，減少了農(nóng)民工的外流，更為周邊旅游發(fā)展提供了廣闊的空間，為周邊城市人口短期游提供了便利的條件，縮短了城郊居民間的差距，提高了城郊居民的幸福指數(shù)，打造了新形勢發(fā)展下的旅游新境域。

關(guān)鍵詞 農(nóng)路;交旅融合;旅游

中圖分類號(hào) F320;F592 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）02-0053-03

0 前言

隨著生活水平的提升，人們對生活品質(zhì)的追求越來越高，催生了城市周邊短期游和周末游。而城郊的農(nóng)村，有著豐富的旅游資源，因缺少良好的交通支持，老百姓依然以務(wù)農(nóng)為生，導(dǎo)致年輕人外出務(wù)工現(xiàn)象較為嚴(yán)重。為建設(shè)好新農(nóng)村，提高農(nóng)民本地就業(yè)率，多地政府均積極利用當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，發(fā)展鄉(xiāng)村旅游經(jīng)濟(jì)。文章結(jié)合南京市江寧區(qū)旅游線的設(shè)計(jì)，介紹如何借助農(nóng)村公路建設(shè)，連接可開發(fā)的旅游景點(diǎn)，促進(jìn)美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，打造新形勢下的旅游和鄉(xiāng)村建設(shè)同發(fā)展的新局面。

1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 挖掘旅游要素，結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)，打造交旅融合發(fā)展模式

江寧區(qū)地處南京市南部，毗鄰主城，旅游資源豐富。近年來，區(qū)政府把發(fā)展鄉(xiāng)村旅游作為推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要推手，大力發(fā)展都市休閑農(nóng)業(yè)、園區(qū)農(nóng)業(yè)、生物農(nóng)業(yè)和智能農(nóng)業(yè)，著力打造美麗于形、魅力于心、形神兼?zhèn)涞亩际忻利愢l(xiāng)村、農(nóng)民幸福家園。

以石泗線（圖1）為例，也稱朱石線南延，片區(qū)內(nèi)分布有明鏡寺水庫、新坳水庫、大峴水庫、大官塘、泗隴水庫等大小七座水庫，在南側(cè)與安徽馬鞍山交界處還規(guī)劃有橫溪街道西崗萬頃良田。區(qū)域內(nèi)村莊分布較為零散，通往村莊的道路多為4 m寬的水泥混凝土路，通往水庫的為2～3 m寬的泥結(jié)碎石或土路，通行條件差，經(jīng)濟(jì)較為落后，年輕人外流現(xiàn)象嚴(yán)重，村中僅剩老年人進(jìn)行土地耕種。石泗線布線時(shí)，將村莊、水庫、萬頃良田（圖2～5）等全部串聯(lián)起來，選用雙向兩車道的四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)作為鄉(xiāng)村旅游道路，既減少土地的占用，降低山體的開挖，又滿足鄉(xiāng)村旅游的交通需求，利用村落打造特色農(nóng)莊，開展農(nóng)家樂和采摘園，豐富沿線旅游活動(dòng)，提高區(qū)域旅游的吸引力。

在連接沿線景點(diǎn)的同時(shí)，還重點(diǎn)考慮項(xiàng)目起終點(diǎn)與區(qū)域特色旅游點(diǎn)的連通。如道路起點(diǎn)接朱石線，向北可至石塘竹海和銀杏湖兩大景區(qū);道路終點(diǎn)，連接著特色村落——七仙大福村。

片區(qū)旅游線的不斷延伸完善，逐步連環(huán)成片，不但縮短了各景點(diǎn)間的距離，而且達(dá)到了一點(diǎn)一景，各具特色，不走回頭路的成效，使得旅游要素能有效的連接和組合，實(shí)現(xiàn)了旅游時(shí)間分配上的“旅短游長”，旅游活動(dòng)更加緊湊、方便。特色的景點(diǎn)和便利的旅游條件也帶動(dòng)了沿線村落開展農(nóng)家樂等鄉(xiāng)村旅游活動(dòng)，使“美麗鄉(xiāng)村”的建設(shè)由被動(dòng)變主動(dòng)，改善了村莊面貌，提高了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的收入。

1.2 利用當(dāng)?shù)刭Y源，打造特色旅游，深化旅游產(chǎn)業(yè)

在交旅融合的發(fā)展模式下，旅游為主，交通為輔，首先是通過區(qū)域旅游規(guī)劃，深入分析片區(qū)文旅產(chǎn)業(yè)位置和開發(fā)價(jià)值，再確定產(chǎn)出比最優(yōu)的交旅融合線路，根據(jù)與城區(qū)的距離或出游人流的分析，由近及遠(yuǎn)，逐步開發(fā)，有序拉開全域旅游產(chǎn)業(yè)框架，最終達(dá)到拉動(dòng)整個(gè)片區(qū)鄉(xiāng)村旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

如黃龍峴景區(qū)，是最早開發(fā)的景點(diǎn)，距離市區(qū)較近，毗鄰著名的牛首山景區(qū)，利用規(guī)模茶山，打造融采茶、品茶、茶道、茶藝、茶葉展銷、特色茶制品等為一體的茶文化旅游，并向周邊輻射，形成住宿、餐飲、騎行、慢跑等多元化的旅游文化。

黃龍硯景區(qū)的衍生景點(diǎn)——晏湖驛站（圖6），位于黃龍峴景區(qū)東入口戰(zhàn)備水庫旁。晏湖驛站是一家集住宿、餐飲、會(huì)務(wù)、休閑娛樂、田園觀光于一體的綜合性驛站。景區(qū)周邊村落完整保留，并利用景區(qū)影響，發(fā)展農(nóng)家樂、民宿、采摘等旅游業(yè)務(wù)，現(xiàn)已成為特色村落。

石塘竹海景區(qū)，以當(dāng)?shù)?0 km2翠竹為依托，整合周邊村落，打造成風(fēng)格統(tǒng)一的徽派建筑風(fēng)格，開發(fā)居住、餐飲、旅游為主的產(chǎn)業(yè)旅游。

七仙大福村，利用戰(zhàn)國孫權(quán)愛將甘寧、清朝外交名臣劉芝田等名人故鄉(xiāng)的特點(diǎn)，結(jié)合董永和七仙女等民間傳說，整合古鎮(zhèn)風(fēng)貌，打造以傳統(tǒng)風(fēng)俗與農(nóng)家勞作為主題的旅游基地。

溪田生態(tài)農(nóng)業(yè)科技園，位于橫溪街道，是有名的“西瓜之鄉(xiāng)”，依托田園綜合體，打造農(nóng)耕、小茶園、垂釣、果園采摘等農(nóng)業(yè)觀光旅游。

以上這些景點(diǎn)，只是美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的典型，均具有一定規(guī)模的地方特色資源，通過旅游線溝通后，再進(jìn)行深度開發(fā)，提高游客停留時(shí)間，延伸旅游產(chǎn)業(yè)，打造吃、住、行旅游娛樂的體系化產(chǎn)業(yè)鏈。

1.3 控制陡峭山體段的路基寬度，利用單行線成環(huán)，保留旅游的景觀性

山嶺重丘區(qū)的水庫，多為三面環(huán)山，一面為水庫堤壩。當(dāng)山體較為陡峭時(shí)，如一味按照常規(guī)雙車道路面建設(shè)，勢必會(huì)造成山體的大面積開挖，給生態(tài)環(huán)境帶來很大影響，更是破壞了整體的景觀性。

以石泗線為例，在經(jīng)過大峴水庫段，水庫周邊山體現(xiàn)狀為2～3 m的土質(zhì)防火通道，水庫南側(cè)為3.5 m寬的水泥混凝土路面堤壩。水庫周邊群山整體高度不大，但較為陡峭，如按照雙車道修建，山體側(cè)的開挖深度達(dá)到30 m以上。設(shè)計(jì)時(shí)利用水庫堤壩在水庫周邊形成單向環(huán)形（圖7），路面按照單車道4.5 m路基寬度修建，并間隔200 m左右在有條件的路段設(shè)置錯(cuò)車道，控制開挖高度在10 m以內(nèi)（圖8），項(xiàng)目建成后，道路在山體和水體間若隱若現(xiàn)（圖9），與周圍環(huán)境融為一體。

1.4 打造以驛站為基點(diǎn)，融入共享自行車服務(wù)，帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

以路為線，構(gòu)建全域旅游;以路為載，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的振興。旅游線建成后，沿著線路打造驛站，對沿線的村落進(jìn)行整治改造，打造自己的特色，提高鄉(xiāng)村旅游的吸引力。

驛站內(nèi)提供停車、休憩、餐飲、觀光、共享自行車租賃等項(xiàng)目，利用村莊原有出入道路設(shè)置自行車專用道（圖10），連接旅游道路和村莊，通過單人、多人自行車服務(wù)，引導(dǎo)游客騎行進(jìn)入村莊，既不會(huì)增加村落交通安全隱患，也避免自駕游車輛進(jìn)入村莊后額外增加大面積停車場需求。在村莊密集的段落，在道路外側(cè)增加步行道，并在步行道上設(shè)置夜光圖案（圖11），吸引游客停下來，走下來。慢節(jié)奏的游行更容易帶動(dòng)餐飲、觀光和采摘等農(nóng)家旅游活動(dòng)，沿線諸多驛站自行車租賃實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)，也更有助于帶領(lǐng)游客走不同的路，領(lǐng)略不同的風(fēng)景，提高旅游的玩賞性。

旅游線沿途也設(shè)置各類標(biāo)牌（圖12），打造趣味性景觀小品（圖13），對沿線旅游景點(diǎn)進(jìn)行宣傳，吸引游客進(jìn)入村落，并留住游客，切實(shí)發(fā)揮路網(wǎng)在旅游出行中的支撐和引導(dǎo)作用，構(gòu)建交旅融合新模式。

1.5 重視林木和水體的保護(hù)，利用分離式路基，形成特色風(fēng)景線

在旅游線設(shè)計(jì)中，常會(huì)為了保護(hù)樹木、水體而進(jìn)行的一些特殊設(shè)計(jì)。

通村道路雖然比較窄，但是老路兩側(cè)也有生長多年的喬木，有的路段樹干粗壯，長勢良好，已形成一定的景觀，砍伐非常可惜，移栽成活率也不高。對于這種路段，設(shè)計(jì)中采用分離式路基（圖14）的方式進(jìn)行保護(hù)性改造，即將老路拓寬側(cè)的喬木采用中分帶保護(hù)，在喬木外側(cè)再做一條單車道，在整體式路基與分離式路基過渡段做好交通安全引導(dǎo)設(shè)施，既滿足雙車道通行需求，又能對林木進(jìn)行保護(hù)。

還有一種是非通航河道，河道寬度不大，約15～50 m寬，適合利用河道和沿線的河塘做以水為主題的旅游開發(fā)。河道兩側(cè)為河堤，河堤外多為農(nóng)田、養(yǎng)殖河塘等。這類河道比較窄，如考慮一側(cè)完全利用，一側(cè)加寬至雙車道道路，不對稱的寬度，將破壞河道整體的景觀平衡性。在設(shè)計(jì)中，可采用對兩側(cè)河堤按照單車道路面寬度3～5 m（圖15）進(jìn)行改造，河堤的寬度與水面的寬度成正比，不宜過寬，以免降低河道的景觀性。這類景觀性河道，通行車輛以自駕游小轎車和景區(qū)內(nèi)部小型旅游觀光車為主，有條件時(shí)盡量做到4.5 m以上，滿足小轎車單向超車寬度需求，無法達(dá)到4.5 m時(shí)，寬度按照不低于3 m，并在200 m左右位置在道路右側(cè)設(shè)置錯(cuò)車道，以滿足超車要求。為便于河道兩側(cè)的溝通，可隔一定距離設(shè)置跨河的橋梁連接河堤兩側(cè)，既對整體景觀影響小，又減少游客繞行距離，滿足多種游覽需求。

2 結(jié)語

交旅融合模式下的旅游線還有各種各樣的技巧，如設(shè)置觀景平臺(tái)、景區(qū)內(nèi)設(shè)置風(fēng)格各異的主題旅館等，不同的地形地貌和周邊條件，也促成了旅游線和旅游開發(fā)的多樣化，給游客提供了各種不一樣的體驗(yàn)。設(shè)計(jì)過程中，要針對吸引的人群，對片區(qū)進(jìn)行多景點(diǎn)開發(fā)，形成全域旅游，并打造可滯留時(shí)間的旅游活動(dòng)，結(jié)合村莊的分布，使得旅游和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展充分融合發(fā)展，打破原有固守的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，提高新時(shí)代農(nóng)民和游客的雙豐收[1]。

參考文獻(xiàn)

[1]公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范：JTG D20—2017[S].北京：人民交通出版社，2017.