剛剛過去的2021年，盡管持續(xù)的疫情和原材料漲價(jià)、芯片短缺等讓全球汽車產(chǎn)業(yè)步履維艱，但對(duì)新能源和智能汽車而言，卻是一個(gè)歷史性的年份。資本層面，全球新能源頭部車企首破萬億美元市值，頭部電池企業(yè)突破萬億元市值;市場層面，單一車企新能源汽車銷量接近百萬輛經(jīng)濟(jì)規(guī)模，中國新能源汽車銷量首破300萬輛，市場滲透率首超10%。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我國L2級(jí)乘用車新車市場滲透率達(dá)到20%，搭載5G和LTE-V2X等聯(lián)網(wǎng)終端的車輛超過500萬輛，全國開放道路測試?yán)锍坛^5 000公里，安全道路測試總里程超過1 000萬km。

從電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)列入國家“八五”計(jì)劃開始，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過了30個(gè)年頭。一連串喜人的數(shù)字說明，中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車正全面邁入更高質(zhì)量的新發(fā)展階段。

那么，我們?cè)撊绾谓庾x中國新能源和智能汽車的新發(fā)展階段呢？

我個(gè)人認(rèn)為，首先，政策會(huì)走向另一面。新發(fā)展階段的標(biāo)志就是從政策驅(qū)動(dòng)徹底轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。這一次高增長與上一次最大的不同，就是市場推動(dòng)的結(jié)果。2022年，新能源汽車補(bǔ)貼將再退坡30%，每輛車補(bǔ)貼最低不到5 000元，最高不過12 000多元，而且從明年開始不再有補(bǔ)貼。

當(dāng)然，政策不會(huì)從此缺席，而是會(huì)從鼓勵(lì)性政策轉(zhuǎn)向管理性政策，比如去年出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》等多項(xiàng)重要政策法規(guī)，而碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的分解和落地將會(huì)對(duì)新能源汽車接下來的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

其次，真正的比拼剛剛開始，要引領(lǐng)會(huì)越來越難。傳統(tǒng)車企開始把巨額資金投向新能源車，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司巨頭開始入場造車，政策補(bǔ)貼即將消失，接下來的競爭會(huì)更加激烈。那些靠補(bǔ)貼成長起來、缺乏競爭力的品牌將加速退出，真正的比拼才剛剛開始。

如果要想繼續(xù)引領(lǐng)市場，唯有在底層技術(shù)和原始創(chuàng)新上下功夫。1000km續(xù)航、滑板式底盤、燃料電池等等，更多的技術(shù)難題在等著大家去攻克。最后一點(diǎn)，賽道足夠長，還有下一個(gè)臨界點(diǎn)。

在前面的初級(jí)階段，一些商業(yè)模式走過了概念和摸索階段，開始從空中著陸，如光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行等。這些新模式一旦轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營，一定會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生新一輪強(qiáng)力推動(dòng)。而當(dāng)創(chuàng)新技術(shù)讓新能源汽車在性能和成本上都絕對(duì)勝過燃油車的時(shí)候，便是下一個(gè)臨界點(diǎn)的到來，必將迎來新能源汽車更大規(guī)模、更持久的發(fā)展。

所以，科技創(chuàng)新永遠(yuǎn)是新能源智能汽車的核心，也只有科技創(chuàng)新才是永遠(yuǎn)的風(fēng)口。