韓雨珩，梁燕翔

(徐州工程學(xué)院，江蘇 徐州 221018)

0 前 言

隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的迅速崛起，物流行業(yè)得到迅猛發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致物流輸送系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)量急劇增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)物流運(yùn)輸量累計(jì)達(dá)到630億單，物流業(yè)務(wù)收入超過7 497億元。物流在運(yùn)輸和配送過程中占用了大量資源，具體表現(xiàn)為：配送效率低，耗費(fèi)大量時(shí)間、精力；交通擁堵，給城市交通帶來巨大壓力；運(yùn)營(yíng)成本高，占用大量地面公共資源。因此，傳統(tǒng)的物流模式已無法滿足當(dāng)今社會(huì)城市物流發(fā)展的需要，亟需探索新型可持續(xù)發(fā)展的城市物流運(yùn)輸模式。

本文主要對(duì)地下物流系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探究地下物流系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮的因素并基于此提出發(fā)展構(gòu)想。

1 國(guó)內(nèi)外地下物流發(fā)展現(xiàn)狀

城市地下物流系統(tǒng)是一種全新概念的供應(yīng)和運(yùn)輸系統(tǒng)，又叫做地下貨運(yùn)系統(tǒng)，其通過大直徑地下封閉空間，如隧道、管道等，運(yùn)用自動(dòng)化承載工具，在城市內(nèi)部或者相鄰城市之間，主要對(duì)固體貨物實(shí)行輸送。美國(guó)、荷蘭、德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)高度重視城市地下物流系統(tǒng)的研究，在工程技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、系統(tǒng)可行性等方面開展了大量工作。我國(guó)在上海、武漢長(zhǎng)江新區(qū)、河北雄安新區(qū)等新城新區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，進(jìn)行相關(guān)方面的理論構(gòu)建和應(yīng)用論證。

1.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)針對(duì)城市地下物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究和實(shí)踐應(yīng)用等方面進(jìn)行了積極的探索。2004年，錢七虎院士結(jié)合北京的交通情況，根據(jù)國(guó)外地下物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出了加快城市地下物流系統(tǒng)建設(shè)的ULS新思路，用于解決特大城市交通擁堵問題[1]；2017年，我國(guó)第一個(gè)地下物流專業(yè)委員會(huì)和中國(guó)地下物流創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟正式成立，同時(shí)召開了第一屆中國(guó)國(guó)際地下物流學(xué)術(shù)論壇，為各方深入研究和科學(xué)規(guī)劃地下物流輸送系統(tǒng)提供交流平臺(tái)。

目前，我國(guó)對(duì)于地下物流輸送系統(tǒng)的研究仍然處在起步階段，相關(guān)專家學(xué)者對(duì)地下物流系統(tǒng)建設(shè)中的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址、車輛行走方案和系統(tǒng)建設(shè)成本等問題有一些研究成效，研究成果見表1[2]，但是研究不夠系統(tǒng)和深入，基本停留在理論研究和規(guī)劃階段，實(shí)踐應(yīng)用方面還沒有先例。

表1 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究成果和內(nèi)容

1.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

大量發(fā)達(dá)國(guó)家的城市地下物流系統(tǒng)已應(yīng)用多年，在其可行性、工程技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等方面做了深入研究和實(shí)踐。主要研究成果見表2[2]。

表2 各國(guó)地下物流系統(tǒng)

倫敦自1928年以來，在街道下面20 m處運(yùn)行一個(gè)10.5 km雙軌線的郵件軌道系統(tǒng)，連接Whitechapel和Paddington之間共9個(gè)州，每天可以運(yùn)行400多萬件包裹和信件；2000年，日本開始研究以電力為動(dòng)力系統(tǒng)，以兩用卡車為運(yùn)輸工具，專門運(yùn)輸貨物的地下物流系統(tǒng)，設(shè)想實(shí)現(xiàn)地面人為駕駛，地下無人駕駛[3]；荷蘭近年來創(chuàng)新了一系列地下物流系統(tǒng)實(shí)施方案和理念。如：Multi-core System(多核系統(tǒng))，即放置數(shù)根小管道和電纜在一個(gè)管道內(nèi)，在其中傳輸不同的物質(zhì)，這種系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是減少施工成本。

2 研究地下物流系統(tǒng)意義

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)城市將不可避免地遭遇到環(huán)境與發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)：人口三大高峰(人口總量、就業(yè)人口總量、老齡人口總量)相繼來臨的壓力、自然資源的超常規(guī)利用、生態(tài)環(huán)境的日益惡化、工業(yè)化城市化及現(xiàn)代化的急速推進(jìn)、區(qū)域的不平衡加劇等，都將成為未來城市發(fā)展的制約瓶頸。尤其是當(dāng)城市規(guī)模發(fā)展到一定階段，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁發(fā)生，隨之而來的各類社會(huì)問題也日益嚴(yán)重起來。在我國(guó)GDP二十強(qiáng)城市中，深圳的人口密度最大，深圳面積只有1 997 km2，但是常住人口高達(dá)1 344萬人，人口密度達(dá)到6 700人/km2。地面道路供給的能力受到嚴(yán)重削弱，不可能持續(xù)地大幅度擴(kuò)充道路設(shè)施，這就給市區(qū)內(nèi)新項(xiàng)目的建設(shè)帶來許多限制。而地下物流系統(tǒng)能在很大程度上緩解這些問題。

1)緩解交通壓力，減少交通事故。地面運(yùn)輸增加了地面交通壓力，在晚高峰、早高峰過多的運(yùn)輸車以及快遞小車占據(jù)車道造成交通擁堵。一些快遞外賣配送員對(duì)交通規(guī)則意識(shí)薄弱或是忙于趕路，而造成嚴(yán)重事故。而地下物流系統(tǒng)的地下線路大幅減少地上運(yùn)輸?shù)膲毫?，同時(shí)自動(dòng)化運(yùn)輸以及云計(jì)算大數(shù)據(jù)平臺(tái)的統(tǒng)一管控，減少人為干預(yù)。

2)減少外界因素干擾。每年“雙十一”都會(huì)有整車快遞被燒毀的新聞出現(xiàn)，消費(fèi)者、賣家、快遞公司都被迫承受相應(yīng)的損失；在遇到惡劣天氣時(shí)，地面運(yùn)輸通常難以及時(shí)完成，從而影響后續(xù)流程的進(jìn)行。而地下物流系統(tǒng)可以最大程度避免天氣等環(huán)境因素以及一些突發(fā)狀況的干擾，提高運(yùn)輸效率，降低此類不可抗因素造成的損失。

3)解放地面空間，保護(hù)文化遺產(chǎn)。物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到地下，將解放與物流運(yùn)輸相配套的地上物流運(yùn)輸系統(tǒng)所占據(jù)的大量地上空間，緩解現(xiàn)在大城市用地緊張的情況。隨著城市發(fā)展，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)而損壞文物古跡的現(xiàn)象屢見不鮮，文物古跡是一座城市歷史的靈魂，建設(shè)發(fā)展也是一座城市的命脈，兩者缺一不可。將地面空間解放出來，可以使城市的發(fā)展與文化的保護(hù)更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4)符合綠色健康可持續(xù)發(fā)展理念。現(xiàn)在物流運(yùn)輸工程中運(yùn)輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因；不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，加劇了廢氣污染以及周邊環(huán)境的噪音污染。而地下物流系統(tǒng)運(yùn)輸多采用清潔能源，污染少；且系統(tǒng)位于地下，對(duì)居民的生活基本沒有干擾，符合國(guó)家所倡導(dǎo)的綠色可持續(xù)發(fā)展理念[4]。

3 地下物流系統(tǒng)規(guī)劃考慮因素

1)經(jīng)濟(jì)原則。選址的首要原則是經(jīng)濟(jì)原則。系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)選址首先應(yīng)該要求達(dá)到總成本最低。選址費(fèi)用主要包括建設(shè)費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用兩部分，既要考慮節(jié)點(diǎn)所處位置是否能對(duì)內(nèi)有便捷的城市道路聯(lián)系，對(duì)外有高效的外部通道，具備便捷的內(nèi)聯(lián)外通條件，也要考慮租金、維護(hù)成本等問題。綜合產(chǎn)生的不同費(fèi)用，與后續(xù)盈利利益的損益來比大小，由此決定選址。

2)戰(zhàn)略原則。選址既要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，又要縱觀全局，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。對(duì)貨物來源和去向的分布情況、現(xiàn)在以及將來進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，需具備功能和用地?cái)U(kuò)展的可能性，與城市配送核心區(qū)距離不宜超過10 km，減少輸送過程的浪費(fèi)，尋求最優(yōu)解。

3)適應(yīng)原則。城市地下物流規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展需求相匹配，要結(jié)合相關(guān)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，有計(jì)劃地進(jìn)行選址規(guī)劃[5]，并取得當(dāng)?shù)卣恼咝灾С?，例如與已有地下空間中其他設(shè)施共享通道空間或者為支持地下物流發(fā)展提供的減稅措施等。

4 地下物流系統(tǒng)發(fā)展構(gòu)想

4.1 利用綜合管廊構(gòu)建地下物流系統(tǒng)

城市綜合管廊是一種將電力、通信、熱力、給水等各類工程管線集于一體的新型集約化城市市政基礎(chǔ)設(shè)施，是保障城市運(yùn)行的“生命線”。其與地下物流系統(tǒng)同樣通過管道把有運(yùn)輸需求兩端連接起來，有一定的共通性。從軟件上看，地下物流系統(tǒng)與綜合管廊的監(jiān)控管理都可以集成在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)[6]；從硬件上看，綜合管廊管道的截面尺寸基本可以滿足地下物流運(yùn)輸條件，且排風(fēng)、進(jìn)風(fēng)、消防、排水、強(qiáng)電、弱電的各種管道設(shè)計(jì)都不盡相同，也為不同種類貨物的運(yùn)輸提供了合適的運(yùn)輸環(huán)境。

考慮將地下物流系統(tǒng)與綜合管廊統(tǒng)籌建設(shè)，聯(lián)合設(shè)計(jì)，總體建造的方式，實(shí)現(xiàn)降低政府財(cái)政成本、企業(yè)物流成本，市政基礎(chǔ)設(shè)施的共享復(fù)用，豐富地下管廊的盈利模式，減少地面車輛，緩解交通壓力，改善生態(tài)環(huán)境與城市景觀，實(shí)現(xiàn)智能化、無中斷高效物流運(yùn)輸，符合城市可持續(xù)發(fā)展理念[6]。

4.2 地下物流的“最后一公里”

地下物流系統(tǒng)末端配送突出“以人為本”的理念，無需人工干預(yù)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行信息掃描、類型識(shí)別。貨物通過傳送帶運(yùn)輸?shù)浇邮照?，其與居民小區(qū)建筑運(yùn)輸管道相連，最終發(fā)展成一個(gè)連接城市各居民樓或生活小區(qū)的地下管道物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并達(dá)到高度智能化[7]。解決地下物流配送“最后一千米”的問題。系統(tǒng)接收流程圖見圖1。

圖1 系統(tǒng)接收流程圖

一方面，物流智能運(yùn)輸系統(tǒng)和分揀配送系統(tǒng)更能夠節(jié)約派送時(shí)間，降低人工派送存在的失誤率，并且減少人力運(yùn)輸成本；另一方面，自動(dòng)配送系統(tǒng)減少行動(dòng)不便的老年人及殘疾人外出的風(fēng)險(xiǎn)，提高了快遞取件的效率。

5 結(jié) 語(yǔ)

地下物流系統(tǒng)作為一種全新的物流方式，可以緩解交通壓力以及用地緊張的狀況，保護(hù)文化遺產(chǎn)，減少外界環(huán)境對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_等。地下物流正在得到世界越來越多的關(guān)注，但其發(fā)展模式還不明確，需要更多理論性知識(shí)與實(shí)用性技術(shù)來支持。我國(guó)需要根據(jù)實(shí)際國(guó)情來組織開展這項(xiàng)工作，既不能盲目投資又不能裹足不前，而應(yīng)采用辯證而科學(xué)的方法，在客觀分析本地實(shí)際需求、充分論證項(xiàng)目可行性的前提下，積極而有效地推動(dòng)城市地下物流的發(fā)展。

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