安占來，王 軍，周光林

（河鋼集團邯鄲分公司焦化廠，河北 邯鄲 056015）

引言

干熄焦，是相對濕熄焦而言的，在干熄焦過程中，1000℃左右的紅焦從干熄爐頂部裝入，130℃左右的低溫惰性循環(huán)氣體由循環(huán)風(fēng)機鼓入干熄爐冷卻段紅焦層內(nèi)，吸收紅焦顯熱，冷卻后的焦炭（低于200℃）從干熄爐底部排出，從干熄爐環(huán)形煙道出來的高溫惰性氣體流經(jīng)干熄焦鍋爐進行熱交換，鍋爐產(chǎn)生蒸汽，冷卻后的惰性氣體由循環(huán)風(fēng)機重新鼓入干熄爐，惰性氣體在封閉的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)使用。

1 產(chǎn)生的問題

干熄焦生產(chǎn)過程中，由干熄焦車帶著焦罐往返運行于干熄焦提升井架與焦爐各碳化室焦側(cè)，負責(zé)紅焦的地面水平運輸，之后焦罐的垂直提升運動將由提升機完成，APS 液壓夾緊裝置是連接二者的重要設(shè)備，其原理是干熄車司機駕駛帶焦罐的熄焦車行駛到提升井架下方，進行初對位后將熄焦車對應(yīng)的焦罐臺車定位在APS 夾臂中心線±100 mm 以內(nèi)范圍，干熄車司機發(fā)送接空罐或送滿罐信號后，APS液壓裝置進行夾緊焦罐臺車，最終將焦罐臺車定位精度提高至±10 mm 范圍內(nèi)，提升機再進行提升，在提升過程中提升吊鉤向下閉合掛住焦罐吊耳從而將焦罐安全的送入垂直提升軌道。

在實際運行過程中，干熄焦液壓夾緊裝置的執(zhí)行機構(gòu)——液壓夾臂，經(jīng)常出現(xiàn)在干熄車移動過程中由于信號延遲突然抬起現(xiàn)象，導(dǎo)致液壓夾臂與移動的焦罐臺車發(fā)生碰撞，極易造成生產(chǎn)事故，影響正常生產(chǎn)節(jié)奏。

2 原因分析

干熄焦APS 液壓夾緊裝置是干熄焦紅焦輸送系統(tǒng)中重要的安全保證設(shè)備，其主要作用是將初對位完成的干熄車進行強制定位，保證提升機在提升焦罐的過程中不發(fā)生偏斜，使提升機吊鉤安全地掛住焦罐吊耳，從而將焦罐提升至干熄爐頂部進行裝焦作業(yè)。但在實際生產(chǎn)過程中，由于干熄車司機看不到APS 夾臂的狀態(tài)，導(dǎo)致APS 夾臂經(jīng)常被焦罐臺車碰撞而損壞，從而嚴重影響生產(chǎn)的正常進行。為杜絕此類現(xiàn)象發(fā)生，必須進行有針對性的技術(shù)改造優(yōu)化，消除該隱患。

經(jīng)過與操作人員、技術(shù)人員的分析，APS 液壓夾臂突然抬起可能的原因有多種，具體分析如下：

1）干熄車司機發(fā)出接空罐或送滿罐信號后，APS反應(yīng)遲鈍或發(fā)信號電磁鐵與感應(yīng)觸頭之間距離到達臨界點，干熄車司機動車重新對位過程中，突然信號傳送過去，導(dǎo)致APS 夾臂動作與移動中的車輛發(fā)生碰撞。

2）電氣中負責(zé)APS 動作輸出的繼電器過于精密，偶爾發(fā)生感應(yīng)粘連現(xiàn)象，導(dǎo)致APS 誤動作。

3）由于干熄車是移動設(shè)備，在初始設(shè)計中，干熄車動車信號未能實現(xiàn)與APS 動作信號進行聯(lián)鎖。

4）機械本身故障。

5）APS 液壓夾臂在松開狀態(tài)，經(jīng)夾緊動作到達夾緊鎖車信號時，干熄車可進行動車，且司機在車上無法看到APS 動作情況，存在盲區(qū)。

針對APS 液壓夾臂被撞擊原因分析可見，在干熄車動車過程中，APS 液壓夾臂突然抬起是導(dǎo)致撞擊事故發(fā)生的直接原因，解決這個問題的途徑必須針對性的對可能導(dǎo)致APS 突然抬起的原因采取對應(yīng)措施。

3 采取的措施

經(jīng)技術(shù)人員討論，有兩種可行性方案可解決，一種是對干熄焦車進行升級改造，將APS 夾緊動作信號引入干熄焦車上控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)控制程序上的聯(lián)鎖功能，當(dāng)APS 在夾緊動作時，禁止干熄車走行，此方法必須在3 個焦罐臺車和干熄車頭進行布線，隔熱處理以及實現(xiàn)信號的無線傳輸。另一種解決方法是在外部靠近干熄車頭位置，增設(shè)一個聲光報警器，當(dāng)APS 開始動作和已經(jīng)夾緊狀態(tài)時，觸發(fā)聲光報警器報警，提醒司機不要動車，只有當(dāng)該警報解除時方可動車，同時將APS 動作小繼電器進行改型更換，防止誤動作。

考慮在3 個焦罐車和干熄車頭進行布線，且需做熱處理以及實現(xiàn)信號的無線傳輸，存在工作量大且實施困難，因此采用第二種方法。

4 方案實施

針對采取的第一種方法，我們制定了如下實施方案，實施方案，如圖1 所示。

圖1 APS 夾臂動作方案

5 結(jié)語

該系統(tǒng)進行改造后，有效的避免了因司機誤操作和電氣接點粘連導(dǎo)致的APS 夾臂突然抬起故障，改造后APS 夾臂被撞擊次數(shù)由之前的每月數(shù)次，降到現(xiàn)在的年發(fā)生APS 夾臂撞擊事故為0，有力的保證了運載車系統(tǒng)和APS 液壓夾緊裝置的安全，為干熄焦提產(chǎn)增效奠定了基礎(chǔ)。