等待發(fā)射的“太空發(fā)射系統(tǒng)”火箭，位于美國(guó)國(guó)家航空航天局 肯尼迪航天中心39B發(fā)射臺(tái)的移動(dòng)發(fā)射器上

2022年8月，美國(guó)國(guó)家航空航天局再次推遲了其“太空發(fā)射系統(tǒng)”（SLS）重型火箭的發(fā)射。SLS是“阿爾忒彌斯”登月計(jì)劃的關(guān)鍵組成部分。

如今，美國(guó)國(guó)家航空航天局正在繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，以了解為什么RS-25發(fā)動(dòng)機(jī)沒有成功提升到適當(dāng)?shù)纳諟囟确秶?，從而錯(cuò)過了本次發(fā)射時(shí)間窗口。

據(jù)了解，美國(guó)國(guó)家航空航天局在美東部時(shí)間9月2日中午再次嘗試進(jìn)行SLS的發(fā)射。若仍失敗，則第三個(gè)啟動(dòng)窗口在當(dāng)?shù)?月5日。

但如果所有三個(gè)發(fā)射日期都被證明是不成功的，美國(guó)國(guó)家航空航天局或須重新測(cè)試SLS的飛行終止系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于在發(fā)射前和發(fā)射過程中出現(xiàn)災(zāi)難性錯(cuò)誤時(shí)摧毀火箭，并且這項(xiàng)工作只能在美國(guó)國(guó)家航空航天局肯尼迪航天中心的車輛裝配大樓（VAB）內(nèi)完成。

據(jù)了解，飛行終止系統(tǒng)有20天的時(shí)間限制，這代表著一旦SLS從VAB推出，必須在20天內(nèi)發(fā)射。否則將返回VAB，以便再次檢查飛行終止系統(tǒng)。若如此，那么SLS很可能要到10月下旬才能再次準(zhǔn)備好飛行。

接下來，SLS若最終能夠成功發(fā)射，它會(huì)將搭載的獵戶座飛船推送至地月轉(zhuǎn)移軌道，以正式開展阿爾忒彌斯計(jì)劃第一階段（阿爾忒彌斯1號(hào)）任務(wù)（往返約需40天）。

據(jù)悉，目前的阿爾忒彌斯計(jì)劃分為三部分。阿爾忒彌斯1號(hào)無人任務(wù)主要目標(biāo)是測(cè)試獵戶座飛船在進(jìn)入地球大氣層時(shí)，隔熱罩確保能承受極端的高溫。同時(shí)它也會(huì)環(huán)繞月球一周，并測(cè)試生命支持和導(dǎo)航等關(guān)鍵系統(tǒng)。

阿爾忒彌斯2號(hào)計(jì)劃在2024年執(zhí)行，屆時(shí)，將有幾名（或?yàn)?人）宇航員搭乘獵戶座飛船進(jìn)行繞月飛行，以收集各種數(shù)據(jù)，從而評(píng)估將人送上月球表面的準(zhǔn)備程度。該任務(wù)預(yù)計(jì)持續(xù)8天～10天，但根據(jù)任務(wù)目標(biāo)，可能會(huì)延長(zhǎng)至20天左右。

阿爾忒彌斯3 號(hào)則計(jì)劃在2025年正式將人類送上月球。為了讓宇航員從月球軌道登陸月球，美國(guó)國(guó)家航空航天局將使用SpaceX或其他公司開發(fā)的載人著陸系統(tǒng)（HLS）。即宇航員先從獵戶座飛船在軌轉(zhuǎn)移到HLS，然后再執(zhí)行登陸任務(wù)。

該任務(wù)的主要目標(biāo)是將兩人安置在月球南極，還有兩人則留在月球軌道的獵戶座飛船上。美國(guó)國(guó)家航空航天局也將登陸地點(diǎn)取名為“阿爾忒彌斯大本營(yíng)”。

值得注意的是，雖然美國(guó)國(guó)家航空航天局計(jì)劃登月的時(shí)間在2025年，但據(jù)了解，該節(jié)點(diǎn)或還會(huì)推遲“幾年”時(shí)間。阿爾忒彌斯3號(hào)任務(wù)能否成功實(shí)施，取決于前兩次任務(wù)的執(zhí)行情況和新宇航服（進(jìn)展緩慢）的開發(fā)，以及HLS的研發(fā)進(jìn)度等諸多因素。

阿爾忒彌斯3號(hào)任務(wù)之后，美國(guó)國(guó)家航空航天局也規(guī)劃了后續(xù)任務(wù)，以在月球上建立永久居所，包括阿爾忒彌斯4號(hào)將于2027年推出，以幫助建立月球軌道空間站“門戶”。阿爾忒彌斯6號(hào)～8號(hào)的三次登陸任務(wù)分別定于2029年、2030年和2031年。

但由于阿爾忒彌斯3號(hào)的高度不確定性，以上規(guī)劃也隨時(shí)會(huì)更改。

此外，阿爾忒彌斯計(jì)劃由美國(guó)國(guó)家航空航天局領(lǐng)導(dǎo)，但還涉及數(shù)十個(gè)其他機(jī)構(gòu)。比如，加拿大可能進(jìn)行Gateway的維修和維護(hù)工作，歐洲航天局也參與了獵戶座飛船和Gateway的建設(shè)，日本也與美國(guó)國(guó)家航空航天局達(dá)成了5G網(wǎng)絡(luò)和月球車等方面的合作協(xié)議，SpaceX和藍(lán)色起源也都在開發(fā)登陸月球的載人著陸系統(tǒng)。這些都會(huì)影響到美國(guó)國(guó)家航空航天局具體的登月進(jìn)展。

阿爾忒彌斯大本營(yíng)概念圖

阿爾忒彌斯1號(hào)任務(wù)圖表

最后，回到最開始的SLS火箭問題，它也是整個(gè)登月任務(wù)的起點(diǎn)和關(guān)鍵所在，并是美國(guó)國(guó)家航空航天局本世紀(jì)20年代深空探測(cè)計(jì)劃的主要運(yùn)載火箭。

據(jù)了解，SLS構(gòu)思于2010年，最初承諾在2016年底飛行，但目標(biāo)日期一次又一次地推遲了至少16次。其所需成本也一再上漲。最近的一項(xiàng)預(yù)算估計(jì)顯示，該火箭前四次飛行的成本為每次41億美元，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本仍然是一個(gè)謎。而其研發(fā)成本比最初超出了100多億美元。

這一情況導(dǎo)致SLS受到許多質(zhì)疑，批評(píng)者認(rèn)為應(yīng)該替換為更具成本效益的方法，特別是那些由更靈活的商業(yè)公司提出的方案。

目前，SLS正在分Block 1、Block 1B和Block 2三個(gè)主要階段開發(fā)，功能不斷增強(qiáng)。SLS Block 1將發(fā)射前3次阿爾忒彌斯任務(wù)，隨后的五次SLS飛行計(jì)劃使用Block 1B，之后所有飛行都將使用Block 2。

值得一提的是，SLS或許是美國(guó)國(guó)家航空航天局研發(fā)的最后一個(gè)火箭，未來的火箭需求任務(wù)可能完全由SpaceX或Blue Origin等商業(yè)公司執(zhí)行。