陳長鑫，黃大山，王炳奇，劉海亮

（1.武警工程大學(xué)研究生大隊，陜西西安 710086；2.中國人民解放軍32272 部隊41 分隊，四川德陽 618408）

0 引言

各維修公司、工廠等維修機構(gòu)依據(jù)年度修理任務(wù)和臨時修理任務(wù)等修理計劃開展機構(gòu)的維修工作，在修理過程中，現(xiàn)有的生產(chǎn)調(diào)度管理制度和管理方法只給出了框架式的要求，并不能完全細致地指導(dǎo)修理生產(chǎn)調(diào)度的全過程工作內(nèi)容，這導(dǎo)致部分機構(gòu)對修理進程的把控、修理質(zhì)量的管理等方面均存在一定的問題。例如，在待修車輛進場前的準備階段，應(yīng)該從人員分組分工、技能強化培訓(xùn)、資源需求等方面進行哪些準備，目前這只是依據(jù)維修管理人員自己一人對修前準備的理解，沒有一個相對統(tǒng)一的標準規(guī)范。再如，不同的公司、工廠對車輛修理過程中的質(zhì)量管控方法均不相同，對零部件、系統(tǒng)、整車的修理范圍、修理工藝、檢測要求、質(zhì)量要求等也不完全一致，這將導(dǎo)致同一類、同一款車型在經(jīng)過維修后可能會有不同的技術(shù)狀態(tài)，這種情況對車輛使用人員及單位會產(chǎn)生一定的安全隱患，也會影響各車輛維修公司、工廠的維修能力、維修任務(wù)。因此，有必要對不同車型修理生產(chǎn)調(diào)度的全周期過程管控進行統(tǒng)一規(guī)范，從下達任務(wù)到能力生成，在整個修理全周期內(nèi)維修公司、工廠所需完成的各項工作，如修理計劃、人員培訓(xùn)、質(zhì)量檢驗等[1-2]，所有相關(guān)內(nèi)容樣式模板由上級業(yè)務(wù)部門進行統(tǒng)一制定下發(fā)，建立統(tǒng)一的標準，規(guī)范修理作業(yè)[3]。本文針對修理生產(chǎn)調(diào)度的全周期過程管控這一問題開展研究。

1 修理生產(chǎn)調(diào)度全周期

針對各維修公司、工廠等維修機構(gòu)不同組織結(jié)構(gòu)、不同運營管理體制，歸納總結(jié)其整體流程中的一般屬性和關(guān)鍵節(jié)點，對其中必要的環(huán)節(jié)進行分類梳理，將從車輛上報修理需求開始到完成修竣交接的修理生產(chǎn)調(diào)度全周期劃分為5 項工作內(nèi)容[2，4]：下達任務(wù)、修前準備、修理實施、修理總結(jié)和能力生成（圖1）。

圖1 修理生產(chǎn)調(diào)度全周期劃分

修理生產(chǎn)調(diào)度全周期區(qū)分為兩個層級的工作內(nèi)容，即：執(zhí)行修理主體工作的維修公司、工廠等維修機構(gòu)，實施修理生產(chǎn)調(diào)度、管理控制的上級業(yè)務(wù)部門。其中，維修機構(gòu)主要功能就是完成車輛的修理任務(wù)——修前準備、修理實施和修理總結(jié)，此外還包括在修理前后與上級業(yè)務(wù)部門對接修理任務(wù)下達情況和修理能力生成情況；上級業(yè)務(wù)部門主要功能就是依據(jù)和各維修機構(gòu)實際情況對其下達合適的修理任務(wù)和檢驗各維修機構(gòu)對該型車輛修理能力的生成情況，同時還負責(zé)協(xié)調(diào)解決各維修機構(gòu)在修理過程中所遇到的本級無法克服的困難和問題。

修理生產(chǎn)調(diào)度全周期區(qū)分為3 個階段的工作內(nèi)容，即修前階段、修理階段和修后階段。

（1）修前階段主要有下達任務(wù)和修前準備兩項工作內(nèi)容，此階段主要是通過明確任務(wù)、完善計劃、做好培訓(xùn)等前期工作，依據(jù)修理車型及關(guān)鍵時間節(jié)點完成車輛修理所需的各項人員、設(shè)備、器材等的準備。

（2）修理階段主要有修理實施1 項工作內(nèi)容，此階段主要是車輛入場交接開始修理到車輛出場交接修竣完成維修機構(gòu)實施車輛修理工作的整個過程。

（3）修后階段主要有修理總結(jié)和能力生成2 項工作內(nèi)容，此階段主要是修理后維修機構(gòu)對此次修理任務(wù)完成情況全方位的總結(jié)，明確人力、資料、設(shè)備和器材等方面的單車標準，為今后面對同類修理任務(wù)時，維修機構(gòu)可以迅速的、有針對性的做好相應(yīng)準備。同時，通過維修機構(gòu)和上級業(yè)務(wù)部門評估自身對該型車輛維修能力的生成情況，為維修機構(gòu)的發(fā)展建設(shè)提供規(guī)劃依據(jù)。

2 全周期過程管控分析

2.1 下達任務(wù)

上級業(yè)務(wù)部門全面統(tǒng)籌維修公司、工廠業(yè)務(wù)片區(qū)內(nèi)所有需要進行維修的車輛，依據(jù)維修機構(gòu)的所在地理位置及所具備修理能力等因素，區(qū)分車輛類型及修理范圍，劃分所有車輛修理任務(wù)至各維修機構(gòu)。通過正式文件的形式下達車輛修理任務(wù)，附件表格明確各維修機構(gòu)所承擔(dān)的修理車輛的類型及數(shù)量，并明確通過完成此階段修理任務(wù)，各維修機構(gòu)應(yīng)形成的車輛修理能力。

2.2 修前準備

修前準備主要包括階段方案、修理計劃、任務(wù)分工、人員培訓(xùn)、資源需求和風(fēng)險評估6 個方面的內(nèi)容[5]。

2.2.1 階段方案

在接到上業(yè)務(wù)部門下達的車輛修理任務(wù)后，維修機構(gòu)依據(jù)車輛送修類型、數(shù)據(jù)及時間等條件，編制車輛修理階段性規(guī)劃方案，主要統(tǒng)籌安排本批次車輛修理任務(wù)，不用具體到單車實施過程，從總體上建立組織機構(gòu)如領(lǐng)導(dǎo)組、質(zhì)量管理組、技術(shù)指導(dǎo)組、修理組和安全組等，明確各階段時間節(jié)點如依據(jù)車型劃分修理階段，按標準做好修理各項（如人員、資料、場地、工具、設(shè)備、器材和耗材等）準備。

2.2.2 修理計劃

接到車輛使用人員、使用公司的送修計劃后，在送修車輛到位前，維修機構(gòu)依據(jù)本批次各車輛送修時間，從總體上把控，編制車輛修理的階段性計劃表，按月度規(guī)劃明確各類車型的修前準備、修理實施、修理總結(jié)的時間節(jié)點。依據(jù)車輛修理的階段性計劃表逐月制定車輛修理的月計劃表，按自然周規(guī)劃明確各單車各修理組在月份內(nèi)所需完成的修理任務(wù)。依據(jù)車輛修理的月計劃表逐周制定車輛修理的周計劃表，按周內(nèi)自然天數(shù)規(guī)劃明確各單車各修理組在本周內(nèi)所需完成的修理任務(wù)。月計劃和周計劃的制定還要參照各專業(yè)車輛修理的實際情況，由于外加工零件、返修部件等因素有部分車輛修理進度推遲的，允許有月計劃與階段性計劃不一致、周計劃與月計劃不一致的情況存在。月計劃和周計劃的制定貫穿于車輛修理的全過程。

2.2.3 任務(wù)分工

接到車輛使用人員、使用公司的送修計劃后，在送修車輛到位前，維修機構(gòu)在編制車輛修理的階段性計劃表的同時，還要進行任務(wù)分工，將各單車修理任務(wù)分配到各修理班組，并明確各單車計劃修理費用。

2.2.4 人員培訓(xùn)

修理機構(gòu)要依據(jù)本批次本階段所修車輛的型號進行修理人員的專業(yè)技能培訓(xùn)。以維修班組為單位，對其專業(yè)內(nèi)各大系統(tǒng)的原理構(gòu)造使用、修理技術(shù)規(guī)范、故障情況分析和質(zhì)量檢驗標準等內(nèi)容編制人員培訓(xùn)教案、及理論和實操的考核試題。修理機構(gòu)統(tǒng)籌本階段修理人員在車輛修理實施前學(xué)習(xí)并考核相關(guān)內(nèi)容，使人員的專業(yè)能力達到車輛修理技術(shù)要求。同時，在車輛維修過程中，中級維修人員在高級維修人員指導(dǎo)下，結(jié)合實車的修理進度，為新入職的維修人員講授專業(yè)技術(shù)，使新入職的維修人員在理論學(xué)習(xí)的同時對車輛維修有一定的感性、直觀認識，提高其學(xué)習(xí)主動性和積極性。

2.2.5 資源需求

維修機構(gòu)在接到車輛使用人員、使用公司的送修計劃后，還要考慮本批次本階段所修所有類型車輛的各項資源需求：①資料需求需要統(tǒng)計法規(guī)、制度、技術(shù)規(guī)范和修理文檔等所需的種類和數(shù)量；②設(shè)備需求需要統(tǒng)計各班組各專業(yè)所需的通用、專業(yè)的工具和設(shè)備的種類和數(shù)量；③器材需求需要依據(jù)往年各車型維修器材消耗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來預(yù)估本批次本階段各修理班組所需器材，并統(tǒng)計器材所需經(jīng)費情況；④同樣依據(jù)器材需求統(tǒng)計方式統(tǒng)計耗材需求；⑤設(shè)施需求需要統(tǒng)計車輛修理所依托的場所及大型設(shè)備，明確為完成修理任務(wù)維修機構(gòu)的建設(shè)發(fā)展重點。

2.2.6 風(fēng)險評估

為精確做好本批次本階段車輛修理期間安全管理、有效管控安全風(fēng)險，確保車輛修理工作順利推進，區(qū)分維修機構(gòu)修理實施、修理設(shè)備器材調(diào)配、封存設(shè)備維護管理3 個方面，對人員、車輛、設(shè)備、器材等方面進行安全風(fēng)險評估，分析風(fēng)險因素，找準預(yù)防重點，提出措施建議。

2.3 修理實施

修理實施是指待修車輛入場至修竣車輛出場的整個修理過程，主要包括車輛送修、修理方案、資源需求、車輛修理、質(zhì)量驗收、出場交接、消耗統(tǒng)計和跟蹤反饋8 個過程。

（1）車輛送修過程中車輛使用人員、使用公司在接到車輛送修通知單后著手送修，維修機構(gòu)在車輛入場交接時與送修的車輛使用人員、使用公司一同簽訂車輛入場交接表和技術(shù)狀況鑒定表，明確送修車輛各系統(tǒng)、各零部件及備品附件的完好狀態(tài)。

（2）修理方案過程中修理班組針對自己負責(zé)的待修車輛編制單車的修理方案，由維修機構(gòu)統(tǒng)一審定。

（3）資源需求過程中修理班組依據(jù)車輛技術(shù)狀況更改完善資料、設(shè)備、器材、耗材和設(shè)施等方面的相關(guān)需求。

（4）車輛修理過程中修理班組一方面要依照修理計劃完成修理任務(wù)，另一方面要做好修理過程步驟的完整記錄，并且依據(jù)技術(shù)要求和檢驗方法做好各零部件、各系統(tǒng)的修理質(zhì)量檢驗。

（5）質(zhì)量驗收過程中維修機構(gòu)和上級業(yè)務(wù)部門要依據(jù)質(zhì)量驗收細則把控車輛修理質(zhì)量標準，出具質(zhì)量質(zhì)量驗收報告，確定修理質(zhì)量合格后簽發(fā)車輛修理質(zhì)量合格證。

（6）出場交接過程中車輛使用人員、使用公司在接到接車通知單后組織接車，并與維修機構(gòu)一同簽訂修竣車輛出場交接表。

（7）維修機構(gòu)還要統(tǒng)計單車維修過程中所有的器材消耗、耗材消耗、經(jīng)費消耗和修理換件的舊品器材，為今后修理這類車型的工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（8）此外，在質(zhì)保期內(nèi)維修機構(gòu)還需要與車輛使用人員、使用公司對接，跟蹤修竣車輛質(zhì)量情況，對質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生的質(zhì)量問題進行及時處理。

2.4 修理總結(jié)

修理班組在完成單車修理工作后，向維修機構(gòu)上報基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，維修機構(gòu)在本批次本階段修理任務(wù)完成后進行修理總結(jié)，撰寫修理總結(jié)報告。在修理總結(jié)報告中應(yīng)主要明確通過本批次本階段各類車型的修理，對現(xiàn)有修理工藝文件、設(shè)施設(shè)備、人力資源、質(zhì)量管理、修理能力和器材耗材等方面的驗證情況。在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐下，對現(xiàn)有資料和現(xiàn)行標準等提出可行的、合理的修訂建議，并制訂完善人力單元、技術(shù)資料、設(shè)施設(shè)備和器材耗材等方面的標準，為今后維修機構(gòu)對這些類車型的修理工作提供有效的參考依據(jù)。

2.5 能力生成

在本批次本階段修理任務(wù)完成后，上級業(yè)務(wù)部門需要對維修機構(gòu)該型車輛修理能力生成情況進行檢驗，從維修人員、維修資料、機具設(shè)備、維修器材、維修設(shè)施、質(zhì)量管理、過程管控和裝備修理8 個方面進行全面細致的考核評估，最終確定該維修機構(gòu)是否具備該種車型的修理能力。上級業(yè)務(wù)部門依據(jù)各維修機構(gòu)自身修理能力情況統(tǒng)籌計劃分配下一階段的車輛修理任務(wù)，并對各維修機構(gòu)的修理能力建設(shè)發(fā)展提出要求和期望。

3 總結(jié)

本文對各維修公司、工廠等維修機構(gòu)修理生產(chǎn)調(diào)度的全周期過程管控進行了統(tǒng)一和規(guī)范，明確了修理生產(chǎn)調(diào)度全周期包含的下達任務(wù)、修前準備、修理實施、修理總結(jié)和能力生成5 項工作內(nèi)容，并對每項工作中過程管控的階段要求、范圍要求、內(nèi)容要求及文件要求等進行了詳細的說明，指出了各環(huán)節(jié)各步驟具體工作內(nèi)容及標準，為上級業(yè)務(wù)部門和維修機構(gòu)車輛修理生產(chǎn)調(diào)度工作的規(guī)范開展提供的可行的、有效的理論支撐。本文給出的修理生產(chǎn)調(diào)度的全周期過程管控規(guī)范內(nèi)容有很高的指導(dǎo)意義，實用性較強。