李凌波 王 捷 趙 新

中國(guó)中元國(guó)際工程有限公司 北京 100089

0 引言

機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)是航站樓建設(shè)的核心部分之一，貫穿于航站樓內(nèi)的主要流程節(jié)點(diǎn)，故行李處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤為重要。在行李處理系統(tǒng)中，行李分揀系統(tǒng)又是其中的關(guān)鍵部分，通過對(duì)行李信息的跟蹤和控制，將值機(jī)島的離港行李按航班及時(shí)段分揀到各自的離港設(shè)備。此外，行李分揀系統(tǒng)還可對(duì)中轉(zhuǎn)行李以及早到行李進(jìn)行處理，將其分揀到各自的位置。

行李分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)受多種因素條件的影響，因此在設(shè)計(jì)行李分揀系統(tǒng)方案時(shí)，需以機(jī)場(chǎng)的定位及其自身特點(diǎn)、旅客吞吐量、國(guó)內(nèi)/國(guó)際旅客分配比例、中轉(zhuǎn)旅客量等其他重要參數(shù)作為設(shè)計(jì)依據(jù)，同時(shí)著重考慮系統(tǒng)投資和使用方便性等因素，并結(jié)合土建條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)具有高效、準(zhǔn)確、及時(shí)等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于國(guó)內(nèi)中大型機(jī)場(chǎng)以及樞紐型機(jī)場(chǎng)，需采用自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)大量的離港及中轉(zhuǎn)行李流量。翻盤分揀系統(tǒng)作為一種應(yīng)用成熟的技術(shù)，可用于處理標(biāo)準(zhǔn)尺寸范圍內(nèi)的托運(yùn)行李，其高速行李分揀能力可應(yīng)對(duì)大量的行李運(yùn)營(yíng)吞吐量；同時(shí)，其靈活性和擴(kuò)展性有助于提高行李處理效率。不僅適用于新建航站樓的機(jī)場(chǎng)，也適用于舊航站樓改造的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，翻盤分揀機(jī)采用靈活的布局設(shè)計(jì)，以確保充分利用行李大廳空間。

本文通過引入國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)航站樓的案例，對(duì)通過翻盤分揀機(jī)進(jìn)行自動(dòng)分揀的方案進(jìn)行說明介紹。

1 行李處理系統(tǒng)分揀模式

如圖1所示，行李處理系統(tǒng)分揀模式主要有直通模式、自動(dòng)分揀模式、直通+自動(dòng)分揀復(fù)合模式。

圖1 行李處理系統(tǒng)分揀模式

1.1 直通模式

直通模式也稱為直通轉(zhuǎn)盤模式，在該模式下行李在離港值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)后進(jìn)行安檢，安全行李通過行李輸送線直接運(yùn)送至離港轉(zhuǎn)盤。直通轉(zhuǎn)盤模式的分揀模式常見于非公共值機(jī)柜臺(tái)值機(jī)，由于行李直接從值機(jī)島運(yùn)送至對(duì)應(yīng)的離港轉(zhuǎn)盤，因此，值機(jī)柜臺(tái)除了能辦理本航班值機(jī)托運(yùn)手續(xù)之外，不可辦理其他任何航班值機(jī)托運(yùn)業(yè)務(wù)。直通模式的應(yīng)急備份方式為同一值機(jī)島2條輸送線互相備份。

該分揀模式雖然系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、投資及維護(hù)費(fèi)用低，但是無法實(shí)現(xiàn)開放式值機(jī)，柜臺(tái)資源配置效率低，無法對(duì)中轉(zhuǎn)及早到行李進(jìn)行自動(dòng)分揀。故該分揀模式僅適用于中小型機(jī)場(chǎng)、非樞紐型機(jī)場(chǎng)。

1.2 自動(dòng)分揀模式

在自動(dòng)分揀模式中，行李在離港值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)后進(jìn)行安檢，安全的行李通過行李輸送線運(yùn)送至分揀設(shè)備進(jìn)行分揀，經(jīng)過分揀后的行李被送至離港設(shè)備。系統(tǒng)采用分揀機(jī)進(jìn)行全自動(dòng)分揀，分揀機(jī)末端可采用滑槽、轉(zhuǎn)盤或輸送線的形式，每個(gè)滑槽、離港轉(zhuǎn)盤或輸送線對(duì)應(yīng)一個(gè)航班。自動(dòng)分揀模式下，行李由分揀機(jī)直接分揀至對(duì)應(yīng)的航班，分揀過程不需人為干預(yù)，運(yùn)營(yíng)部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應(yīng)滑槽布置人力進(jìn)行行李的人工裝載即可。常見自動(dòng)分揀模式下的應(yīng)急備份方式為采用雙分揀機(jī)進(jìn)行互相備份。

該分揀模式分揀效率高、運(yùn)行可靠；柜臺(tái)資源利用率及靈活性高，可實(shí)現(xiàn)開放式值機(jī)；同時(shí)可實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)行李以及早到行李的自動(dòng)分揀，并能滿足大量的中轉(zhuǎn)旅客量；但設(shè)備集成度高、系統(tǒng)控制復(fù)雜、投資高。故該分揀模式僅適用于中大型機(jī)場(chǎng)、樞紐型機(jī)場(chǎng)。

1.3 直通+自動(dòng)分揀復(fù)合模式

在直通+自動(dòng)分揀模式中，系統(tǒng)既可通過分揀機(jī)進(jìn)行自動(dòng)分揀，也可直接輸送至離港轉(zhuǎn)盤。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，機(jī)場(chǎng)可根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況，靈活選擇每條始發(fā)線行李的處理方式(二選一)，2種處理方式均可獨(dú)立運(yùn)行，且互為備份。

進(jìn)入自動(dòng)分揀路徑的離港行李到達(dá)行李房后，經(jīng)由分流器送至分揀機(jī)，由分揀機(jī)分揀至指定離港設(shè)備；在自動(dòng)分揀的運(yùn)營(yíng)模式下，行李系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)柜臺(tái)的公共值機(jī)功能。該模式適用于基地航空公司及其聯(lián)盟、機(jī)場(chǎng)代理航空公司。

進(jìn)入人工分揀路徑的離港行李，到達(dá)行李房后，經(jīng)由分流器直接送至對(duì)應(yīng)的離港設(shè)備。該模式適用于不需要公共值機(jī)的中小航空公司。

該分揀模式分揀效率高、運(yùn)行可靠；柜臺(tái)資源利用率及靈活性高，可實(shí)現(xiàn)開放式值機(jī)；同時(shí)可實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)行李以及早到行李的自動(dòng)分揀。但在該模式下分揀機(jī)整體利用率較低，不能將分揀機(jī)的作用充分發(fā)揮出來；在航班旺季旅客量劇增或者中轉(zhuǎn)旅客量劇增的情境下，可能會(huì)對(duì)整個(gè)分揀系統(tǒng)造成壓力。故該分揀模式僅適用于中大型機(jī)場(chǎng)、非樞紐型機(jī)場(chǎng)。

2 翻盤分揀系統(tǒng)介紹

翻盤分揀機(jī)是一種常見的分揀機(jī)，遵循集中循環(huán)分揀的分揀原則。行李主要通過傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)椒謷^(qū)并導(dǎo)入分揀轉(zhuǎn)盤，行李在木制或塑料托盤上運(yùn)輸，各個(gè)托盤通過鏈條連接，并在封閉系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)。翻盤分揀機(jī)可實(shí)現(xiàn)高分揀性并可向大量輸送目的地運(yùn)輸。

2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

翻盤分揀機(jī)系統(tǒng)包括：引導(dǎo)軌道、托架、傾翻裝置、托盤、導(dǎo)入口、導(dǎo)出口、分揀控制器。分揀機(jī)機(jī)架配備線性同步電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)小車和各種配電設(shè)備。配電系統(tǒng)包括：控制系統(tǒng)、導(dǎo)入系統(tǒng)、導(dǎo)出系統(tǒng)供電以及監(jiān)控設(shè)備供電。

2.2 工作原理

當(dāng)行李處于傳送狀態(tài)下，托盤始終保持自鎖并位于水平位置；當(dāng)行李進(jìn)行分揀時(shí)，托盤解鎖并翻轉(zhuǎn)至傾倒位置，在完成行李傾倒作業(yè)后，托盤復(fù)位恢復(fù)水平位置。翻盤分揀機(jī)的傳送速度最快可達(dá)到3 m/s，正常情況下的運(yùn)行速度為1 ～3 m/s，讀碼裝置設(shè)置在運(yùn)行軌道上方，通過識(shí)別行李在托盤上的位置可單獨(dú)控制托盤的傾翻動(dòng)作，確保將行李更加精確地分揀到正確的目的地，從而降低誤揀率和卡包的情況，改善系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。如圖2所示為翻盤分揀機(jī)速度矢量三角形。

圖2 翻盤分揀機(jī)速度矢量三角形[3]

式中：α為導(dǎo)入口與分揀機(jī)的裝載角度，Vi為導(dǎo)入口交叉帶的傳送速度，Vs為翻盤分揀機(jī)正常運(yùn)行下的傳送速度，Vc為在分揀機(jī)運(yùn)行方向上測(cè)量的行李相對(duì)速度。

2.3 分揀流程

行李標(biāo)簽可在送入分揀機(jī)之前手動(dòng)掃描，或在分揀機(jī)之前或之上通過掃描系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)掃描，以確定分揀目的地。在分揀機(jī)上進(jìn)行掃描，掃描的信息可保存到掃描系統(tǒng)。但在分揀機(jī)上無法進(jìn)行360°掃描，將導(dǎo)致未識(shí)別率增加。且無法自動(dòng)讀取行李標(biāo)簽的行李將被分揀至人工讀碼站，在人工讀碼站進(jìn)行人工手動(dòng)掃描，或進(jìn)行人工手動(dòng)輸入分揀目的地，如有必要或重新打印新的行李標(biāo)簽。

2.4 翻盤分揀機(jī)設(shè)計(jì)

在翻盤分揀機(jī)的設(shè)計(jì)包括：分揀機(jī)的導(dǎo)入系統(tǒng)（導(dǎo)入口的角度、數(shù)量、位置）；分揀機(jī)下游形式（末端設(shè)備形式、數(shù)量、位置）；分揀機(jī)的速度（分揀機(jī)的運(yùn)行速度由上游行李流量確定）；分揀機(jī)的長(zhǎng)度及曲線半徑（與建筑空間條件有關(guān)）；分揀機(jī)的水平變化，如：直線、曲線、上升、下降（與建筑空間條件有關(guān)）；根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)航站樓的行李吞吐量及土建條件，分揀機(jī)可設(shè)計(jì)為單環(huán)、雙環(huán)、多環(huán)，參考空間大小及凈高可上下布局、左右布局以及內(nèi)外環(huán)布局。

2.5 翻盤分揀機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

分揀技術(shù)需針對(duì)每個(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況以及功能需求進(jìn)行選擇和設(shè)計(jì)，沒有通用的標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)分揀技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)也需根據(jù)具體情況相互權(quán)衡，旨在可用性、可靠性等方面最終完成總體規(guī)劃。

目前，應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)主要分為：傳統(tǒng)帶式傳輸系統(tǒng)、翻盤分揀系統(tǒng)、高速小車系統(tǒng)。傳統(tǒng)帶式傳輸系統(tǒng)主要應(yīng)用于直通模式的分揀方式；翻盤分揀系統(tǒng)以及高速小車系統(tǒng)則一般應(yīng)用于自動(dòng)分揀模式以及直通+自動(dòng)分揀復(fù)合模式。

作為一種典型的自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)，翻盤分揀機(jī)能夠處理各種形狀和大小的行李，其高分揀能力足以應(yīng)對(duì)增加的乘客人數(shù)和運(yùn)營(yíng)行李吞吐量。同時(shí)，其靈活性和擴(kuò)展能力有助于提高行李處理效率，且無需進(jìn)行大量投資。在需要新建航站樓的機(jī)場(chǎng)，傾斜托盤系統(tǒng)將采用靈活的布局設(shè)計(jì)，以確保行李大廳空間得到充分利用。

翻盤分揀機(jī)的優(yōu)點(diǎn)主要包括：具有高傳送能力；具備高分揀能力及高分揀精確性；便于對(duì)行李進(jìn)行安全追蹤；具有優(yōu)化的導(dǎo)入系統(tǒng)以及不限數(shù)量的分揀目的地；新增導(dǎo)入口僅需較小的改造；維護(hù)率和噪音較低；性價(jià)比較高；不僅適用于新建的機(jī)場(chǎng)航站樓，同時(shí)可優(yōu)化集成到現(xiàn)有建筑條件中。

翻盤分揀機(jī)的缺點(diǎn)主要包括：翻盤分揀機(jī)僅具有分揀的功能，不具備遠(yuǎn)距離輸送功能，且進(jìn)行裝載和卸載作業(yè)需要接口；與早到系統(tǒng)兼容設(shè)計(jì)較難；行李最大尺寸受托盤尺寸限制；行李滑落會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障；行李長(zhǎng)帶可能導(dǎo)致卡包；局部故障會(huì)導(dǎo)致整個(gè)分揀系統(tǒng)中斷。

3 行李處理系統(tǒng)案例分析

以國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)新建航站樓為例，分析行李處理系統(tǒng)的具體應(yīng)用，并說明在設(shè)計(jì)分揀系統(tǒng)的過程中需要考慮的因素。

3.1 系統(tǒng)功能需求分析

該機(jī)場(chǎng)位于我國(guó)華北經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，定位為國(guó)內(nèi)重要的干線機(jī)場(chǎng)、區(qū)域型樞紐機(jī)場(chǎng)，需滿足國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客的出行需求。該機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)目標(biāo)年為2030年，面積約26萬m2；設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為2 800萬人次，其中國(guó)內(nèi)年旅客吞吐量為2 500萬人次，國(guó)際年旅客吞吐量為300萬人次；高峰每小時(shí)飛機(jī)起降架次為70架次，其中國(guó)內(nèi)航班60架次，國(guó)際10架次；高峰每小時(shí)旅客人數(shù)為8 400人次，其中國(guó)內(nèi)高峰小時(shí)旅客人數(shù)為7 500人次，國(guó)際為900人次。

如圖3所示，為該機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)總平面布局圖。該航站樓行李處理系統(tǒng)接受離港、到港、中轉(zhuǎn)的行李。行李處理系統(tǒng)的基本組成包括：始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到港行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)、大件行李處理系統(tǒng)、空筐返回系統(tǒng)、交運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)、應(yīng)急備份系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)、自助值機(jī)系統(tǒng)。

圖3 國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)總平面布局圖

3.2 分揀模式分析

2 800萬人次的年旅客吞吐量將給航站樓帶來大量的行李流量，高峰小時(shí)行李流量為6 000件，其中，國(guó)內(nèi)高峰小時(shí)行李流量為5 000件，國(guó)際高峰小時(shí)行李流量為1 000件。為提高行李處理的效率、保證航班正常必須為其配置自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)。直通式分揀效率低，無法對(duì)早到及中轉(zhuǎn)行李進(jìn)行自動(dòng)分揀，不適用于該項(xiàng)目中。

參考土建專業(yè)提供的建筑條件，行李房位于F1層與F3層之間，扣除結(jié)構(gòu)高度（樓板和梁的高度）及管線的后行李房?jī)?nèi)留給行李的凈高只有約6.5 m，若采用2套翻盤分揀機(jī)的全自動(dòng)分揀模式，凈空高度不能將分揀機(jī)上下布置與內(nèi)外環(huán)布置，只能左右布置，不能實(shí)現(xiàn)相互備份的功能，故不推薦2套分揀機(jī)的方案。

考慮到該機(jī)場(chǎng)位于華北經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然定位為區(qū)域樞紐型機(jī)場(chǎng)，但前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量并不多，經(jīng)多方研討以及對(duì)不同機(jī)場(chǎng)分析比較分揀方案，根據(jù)現(xiàn)有條件，選擇直通+自動(dòng)分揀的復(fù)合分揀模式。

分揀設(shè)備考慮翻盤分揀機(jī)與DCV系統(tǒng)（目的地編碼小車系統(tǒng)和雙帶式高速托盤輸送系統(tǒng)稱為DCV系統(tǒng)）。DCV系統(tǒng)是行李系統(tǒng)發(fā)展的新技術(shù)，適用于遠(yuǎn)距離輸送機(jī)的行李分揀，但航站樓內(nèi)部建筑條件有限，很難體現(xiàn)出其高速的特性，且投資遠(yuǎn)高出預(yù)算40%，后期維護(hù)成本較高、性價(jià)比較低，故不推薦DCV方案。

最終，在該項(xiàng)目中選擇自動(dòng)分揀+直通的分揀模式，翻盤分揀機(jī)作為分揀設(shè)備。在現(xiàn)有條件下，翻盤分揀系統(tǒng)處理能力、處理時(shí)間有優(yōu)勢(shì)；維護(hù)費(fèi)用較低、維護(hù)難度較小、對(duì)于人員的技能要求較低；對(duì)建筑空間、面積的要求較少；在滿足功能需求的情況下，性價(jià)比較高。

3.3 行李處理系統(tǒng)流程

在新建航站樓主樓內(nèi)，行李系統(tǒng)位于航站樓L1～L3層，行李處理系統(tǒng)分布于新建航站樓的各層功能為：國(guó)內(nèi)、國(guó)際出發(fā)值機(jī)大廳位于L3層，行李分揀大廳位于以及國(guó)內(nèi)、國(guó)際進(jìn)港提取大廳位于L1層、L2層為行李輸送夾層。

3.3.1 始發(fā)行李處理系統(tǒng)

始發(fā)行李處理系統(tǒng)用于處理離港旅客的交運(yùn)行李，該系統(tǒng)由：值機(jī)島、輸送線、水平分流器、離港轉(zhuǎn)盤、離港滑槽、翻盤分揀系統(tǒng)等組成，起點(diǎn)為值機(jī)島柜臺(tái)，終點(diǎn)為離港轉(zhuǎn)盤。在值機(jī)島交運(yùn)的始發(fā)行李通過輸送機(jī)進(jìn)行輸送。在值機(jī)辦票區(qū)域，始發(fā)輸送線穿越樓板進(jìn)入到L3層樓板下的設(shè)備夾層。每個(gè)值機(jī)島的2條輸送線間相互備份，以降低設(shè)備發(fā)生故障時(shí)對(duì)行李處理系統(tǒng)的影響。在該航站樓方案中，國(guó)際行李從離港值機(jī)柜臺(tái)直接輸送到離港轉(zhuǎn)盤對(duì)應(yīng)2個(gè)離港轉(zhuǎn)盤；國(guó)內(nèi)行李從離港值機(jī)柜臺(tái)到離港轉(zhuǎn)盤，對(duì)應(yīng)12個(gè)離港轉(zhuǎn)盤，有2條路徑，行李輸送路徑可由運(yùn)營(yíng)部門根據(jù)實(shí)際情況自主選擇，2條路徑獨(dú)立運(yùn)行，互為備份。超標(biāo)準(zhǔn)尺寸行李由大件行李處理系統(tǒng)處理。

1）直通路徑 行李從柜臺(tái)直接輸送至離港轉(zhuǎn)盤，不經(jīng)過翻盤分揀機(jī)分揀；

2）自動(dòng)分揀路徑 行李從柜臺(tái)經(jīng)由帶式輸送機(jī)系統(tǒng)和翻盤分揀機(jī)到達(dá)離港轉(zhuǎn)盤。

3.3.2 行李分揀系統(tǒng)

行李分揀系統(tǒng)位于L1層行李大廳，國(guó)內(nèi)為自動(dòng)+直通的分揀方式，國(guó)際為直通分揀。共配置1套翻盤式分揀機(jī)、11條導(dǎo)入線以及13個(gè)分揀出口。行李分揀系統(tǒng)處理對(duì)象為：始發(fā)行李、中轉(zhuǎn)行李以及早到行李。分揀機(jī)可將行李分揀到出港轉(zhuǎn)盤、早到儲(chǔ)存系統(tǒng)和人工編碼站。自動(dòng)分揀模式下，配置RFID自動(dòng)識(shí)別裝置，RFID無法識(shí)別的行李進(jìn)入人工編碼站識(shí)別。人工編碼站也無法處理的行李，分揀至垃圾轉(zhuǎn)盤。

國(guó)內(nèi)始發(fā)行李采用自動(dòng)+直通的分揀方式處理，自動(dòng)分揀路徑與直通分揀路徑為2條相對(duì)獨(dú)立的路徑，可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求靈活切換，2條路徑互為備份。國(guó)際始發(fā)行李采用直通分揀的方式處理，2條直通路徑互為備份。直接中轉(zhuǎn)行李經(jīng)X光安檢機(jī)檢查合格后，由中轉(zhuǎn)行李輸送線送至托盤分揀機(jī)自動(dòng)分揀至各個(gè)裝卸位置。中轉(zhuǎn)再值機(jī)行李經(jīng)人工處理至各個(gè)裝卸位置。早到行李經(jīng)系統(tǒng)識(shí)別后，由托盤分揀機(jī)將其送至早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)存儲(chǔ)。如圖4所示，為直通與自動(dòng)分揀路徑間的應(yīng)急備份功能。

圖4 直通與自動(dòng)分揀路徑間應(yīng)急備份示意圖

3.3.3 早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)

該方案為國(guó)內(nèi)系統(tǒng)設(shè)置了早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，可接收中轉(zhuǎn)早到行李，也可接收始發(fā)早到行李。受建筑條件限制及節(jié)約投資的考慮，在該方案中，早到行李存儲(chǔ)系統(tǒng)采用在線式存儲(chǔ)方案，而非采用立庫式存儲(chǔ)方式。早到行李經(jīng)系統(tǒng)識(shí)別后，由托盤分揀機(jī)將其送至早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)，按所屬航班時(shí)間或航班號(hào)進(jìn)行儲(chǔ)存；當(dāng)所屬航班開放后，行李將自動(dòng)再次送至托盤分揀機(jī)，由翻盤分揀機(jī)自動(dòng)分揀到各個(gè)裝卸位置。

3.3.4 大件行李處理系統(tǒng)

由于行李處理系統(tǒng)設(shè)備本身的限制，如果將大件行李與標(biāo)準(zhǔn)行李共同進(jìn)行輸送、安檢、分揀等等，將會(huì)大大加劇設(shè)備的投資和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，故大件行李將單獨(dú)處理。大件行李處理系統(tǒng)包括：始發(fā)大件行李處理、到港大件行李處理、中轉(zhuǎn)大件行李處理。

3.3.5 自助值機(jī)系統(tǒng)

本方案采用在傳統(tǒng)值機(jī)柜臺(tái)間加裝行李自助交運(yùn)系統(tǒng)的方式，傳統(tǒng)值機(jī)與自助交運(yùn)系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行。自助交運(yùn)系統(tǒng)需得到離港系統(tǒng)支持。選擇人工值機(jī)、自助值機(jī)兼?zhèn)涞淖灾贿\(yùn)系統(tǒng)是考慮系統(tǒng)的靈活性，當(dāng)機(jī)場(chǎng)處于離港高峰、資源不足時(shí)，可將自助交運(yùn)系統(tǒng)切換為傳統(tǒng)人工值機(jī)柜臺(tái)使用；而當(dāng)自助行李交運(yùn)方式被更多旅客接受時(shí)，也可將更多傳統(tǒng)值機(jī)柜臺(tái)改為自助交運(yùn)系統(tǒng)。

4 結(jié)語

行李處理系統(tǒng)是航站樓建設(shè)的核心部分之一，行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要滿足各類旅客的行李處理需求，在滿足功能要求的前提下，盡最大可能簡(jiǎn)化行李流程，選擇性價(jià)比高的方案和設(shè)備，盡可能節(jié)省建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。行李分揀系統(tǒng)作為行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在方案規(guī)劃過程中，要結(jié)合多種因素條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，需以機(jī)場(chǎng)的定位及其自身特點(diǎn)、旅客吞吐量、國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客分配比例、中轉(zhuǎn)旅客量等其他重要參數(shù)作為設(shè)計(jì)依據(jù)，同時(shí)著重考慮系統(tǒng)投資和使用方便性等因素，并結(jié)合土建條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于2 000萬旅客吞吐量的國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)或者樞紐型機(jī)場(chǎng)需采用自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)來處理大量的行李流量，并根據(jù)航站樓內(nèi)部的土建條件以及投資概算選擇符合近遠(yuǎn)期規(guī)劃且性價(jià)比最高的系統(tǒng)設(shè)備。