納森

水大魚大，或許是一種最符合中國電動汽車市場競爭趨勢的直接表達。

相比歐美日韓趨于單調化的轉型趨勢和競爭格局，作為全球最大的汽車銷售市場，中國的電動化進程早已不可同日而語。前有特斯拉獨占半壁江山，中有大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨鱷大船調頭，后有大量自主純電動品牌強勢崛起，這場競爭的勝負手，早已脫離了傳統(tǒng)認知里“占據(jù)地利一拉大優(yōu)勢”的單一維度。每一次政策調整，每一波商業(yè)利好，每一步基建躍升，每一輪技術迭代，都會帶來足以震蕩整個市場，引發(fā)重新洗牌的競爭機會。

所以當兩年前名為“蔚小理”的自主純電動第一梯隊聲名大噪，我便開始期待起足以打破這一局面的下一位強勢競爭者。

而當制造業(yè)巨頭麥格納，通訊業(yè)巨擘華為雙雙入場，并攜經驗調校與前沿技術站隊于同一品牌，我知道，這或許就是我在等待的那位“破局者”。

而它的名字，叫做極狐。它的首款車型，便是這臺αT。

相比于那臺聲名大噪，搭載華為研發(fā)的高階自動駕駛系統(tǒng)的αS車型，我們面前的這臺αT僅憑尾標上“藍谷麥格納”的字樣，就足以讓一眾同級競品不敢小覷了。作為全球最大的汽車零部件供應商和代工商之一，麥格納集團與北汽藍谷的戰(zhàn)略合作共同促成了極狐品牌整車硬件與電控系統(tǒng)層面的強強聯(lián)合。

也正因此，當我第一次駕駛著極狐αT穿梭于環(huán)線之間，體會著路遇擁堵時簡潔溫和的單踏板經濟模式，滿載乘客時加速線性比肩燃油車的舒適模式，以及個人駕駛時極速超車的運動模式，這臺定位于中型電動SUV的αT都能以足夠扎實的底盤支撐性表現(xiàn)，以及精準線性的整體操控質感，帶給我與特斯拉Model Y，蔚來ES6截然不同的駕控高級感。

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而在隨后一周的深度體驗中，我開始漸漸理解這種與同價位友商車型拉開差距的高級感是如何實現(xiàn)的了：以麥格納的全鋁底盤作為操控核心，極狐αT相比不少中型電動SUV擁有更加優(yōu)異的低重心表現(xiàn)，而經過多年來無數(shù)款電動車型的研發(fā)數(shù)據(jù)支持，北汽藍谷在電控系統(tǒng)層面的積累也讓極狐αT能夠在擁有足夠充足的性能優(yōu)勢的同時，更不容易讓駕乘者產生“暈電門”的莽撞感。這種對于細節(jié)層面的捕捉與完善，便是兩個品牌各自優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

在這些更為主觀的感受層面之外，極狐αT所坐擁的全方位數(shù)據(jù)優(yōu)勢同樣足夠讓人驚艷。2915mm的軸距表現(xiàn)讓它相比兩位同級主力競品擁有寬大許多的乘坐空間優(yōu)勢。而無論是起售價格在約為24萬元的480公里續(xù)航版，還是更高級別的653公里超長續(xù)航版，以及平衡于二者之間，采用雙電機的600公里性能版，在每一級價格所對應的同級續(xù)航里程排名中都足以碾壓大多數(shù)競爭車型。作為旗艦車型的高性能版，更將零百加速4.6秒的優(yōu)異成績，與600公里的超長續(xù)航進行了完美平衡。約為31萬元的車型售價，更讓它一時風頭無兩。

在這些數(shù)據(jù)硬實力之外，極狐aT所帶來的對于電動時代座艙“科幻感”的理解，同樣向著貼合駕乘者實際使用習慣的方向不斷邁進。20.3英寸的超長中控屏幕可以被分割為左右兩塊獨立功能分區(qū)。無論是駕駛者結合著面前12.3英寸顯示儀表來進行中控屏左側Apple CarPlay便捷操作，還是副駕乘客在使用下方10.1英寸觸控屏幕進行基礎調節(jié)的同時以中控屏右側區(qū)域進行影音娛樂體驗，極狐αT真正將屏幕尺寸的數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉化為輕松滿足多元使用的習慣優(yōu)勢。

以αT作為彰顯頂級工藝與豐富體驗的首款產品，已然在“術”的層面具備優(yōu)勢的極狐品牌接下來要做的便是借助與麥格納、華為的深度綁定，進一步拓展自身在“勢”的層面所需的品牌知名度與產品美譽度。在瞬息萬變的中國汽車市場里，我們或將看到一顆新星的飛速崛起。