田宏　納森

作為第44屆達(dá)喀爾拉力賽，我們已經(jīng)從2020開始連續(xù)三屆深入沙特阿拉伯腹地。

賽事從吉達(dá)開始，歷時(shí)13天，又在吉達(dá)結(jié)束，中間穿過(guò)尼奧姆地區(qū)的峽谷和懸崖，經(jīng)過(guò)紅海海岸線，進(jìn)入首都利雅得周圍的沙漠。750名參賽者駕駛430輛賽車在12個(gè)賽段中穿越了8000多公里，其中競(jìng)技賽段4261公里。

賽段不像過(guò)去那么長(zhǎng)，但導(dǎo)航比以往任何時(shí)候都更加艱難。拉力賽組織者特意設(shè)置了更困難的賽道，以增加導(dǎo)航難度。很多車隊(duì)因?yàn)閷?dǎo)航失去了大量時(shí)間，這其中包括九屆WRC冠軍Sebastien Loeb和多次獲得達(dá)喀爾冠軍的Carlos Sainz這些賽車?yán)吓诙汲霈F(xiàn)了迷路。達(dá)喀爾歷史上僅三名同時(shí)獲勝汽車和摩托車冠軍車手之一的Nani Roma曾這樣評(píng)價(jià)比賽：“這是沙漠，我們無(wú)法控制任何事情?！被蛟S這就是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的魔力。

不受控制的何止是賽車本身，在新冠疫情的全球大流行期間，一些車隊(duì)在車隊(duì)出發(fā)前幾天檢測(cè)出Covid-19呈陽(yáng)性，他們被迫在短時(shí)間內(nèi)找到替代者，這也會(huì)增加他們?cè)诶惼陂g的許多不確定性。當(dāng)然，安全仍然是個(gè)問(wèn)題，去年12月30日，吉達(dá)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致法國(guó)賽車手Philippe Boutron在爆炸中受重傷。法國(guó)反恐調(diào)查人員調(diào)查爆炸的原因，當(dāng)局一度考慮完全取消比賽。死亡一如既往不可避免，比賽最后一天，一名法國(guó)機(jī)械師在一次事故中喪生，終年20歲。

我們常說(shuō)，這里和享譽(yù)全球的大多數(shù)其他賽事完全不一樣，因?yàn)樯衬抢淠鴼埧岬模@里不相信奇跡。然而2022的一場(chǎng)異軍突起，卻也成功打破了許多我們?cè)V信不疑的拉力賽事“常識(shí)”。比如一款電驅(qū)動(dòng)賽車將如何在晝夜溫差極大的環(huán)境里長(zhǎng)時(shí)間行駛，又比如電驅(qū)動(dòng)越野這個(gè)亟待開發(fā)的細(xì)分領(lǐng)域到底能否完成8000公里“實(shí)戰(zhàn)”。而這一切“人造奇跡”的源頭，便是2022年首度參賽的奧迪車隊(duì)。

作為代表奧迪征戰(zhàn)達(dá)喀爾的電驅(qū)動(dòng)拉力賽車，這三臺(tái)“奇跡制造者”都有一個(gè)統(tǒng)一的名字：RS Q e-tron。

身為奧迪e-tron家族面向長(zhǎng)距離沙漠越野的第一次實(shí)戰(zhàn)延展，本次參賽的RS Q e-tron車型早在2021年7月便已開始了深入沙漠的全領(lǐng)域車輛測(cè)試。對(duì)于奧迪品牌而言，這臺(tái)電驅(qū)動(dòng)拉力賽車的意義，絲毫不弱于曾經(jīng)改變世界拉力錦標(biāo)賽規(guī)則體系的quattro技術(shù)。

達(dá)喀爾拉力賽總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)兩周，日均800公里的超長(zhǎng)賽程，為奧迪品牌的工程師們帶來(lái)了不勝枚舉的造車挑戰(zhàn)。由于拉力賽在沙漠中舉行，所有賽車將不會(huì)擁有充電機(jī)會(huì)。因此奧迪選擇了創(chuàng)新的充電方式：RS Q e-tron配置了用于德國(guó)房車大師賽的高效TFSi發(fā)動(dòng)機(jī)。能量轉(zhuǎn)換器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，能夠在車輛行駛途中為高壓電池進(jìn)行實(shí)時(shí)充電。在車輛的前軸和后軸，均配備了奧迪運(yùn)動(dòng)部門為Formula E 2021賽季研發(fā)的奧迪e-tron FE07賽車同款電動(dòng)發(fā)電機(jī)模組。稍作調(diào)教，這套模組即可適配出征此次達(dá)喀爾拉力賽的需求。此外，RS Q e-tron搭載的第三個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)模組是車輛能量轉(zhuǎn)換器的一部分。在車輛行駛過(guò)程中，它可為高壓電池充電。同時(shí)，這臺(tái)賽車在制動(dòng)過(guò)程中還會(huì)進(jìn)行能量回收。車輛搭載的電池重約370公斤，容量為約50千瓦時(shí)。

傳統(tǒng)拉力賽事中，往往由車手負(fù)責(zé)駕駛，領(lǐng)航員負(fù)責(zé)導(dǎo)航。但隨著賽事的進(jìn)化這些分工早已改變，比賽規(guī)定限制下的領(lǐng)航遵循極其精確的選項(xiàng)和規(guī)則，如今的路書也早已電子化。RS Q e-tron以全新概念重新定義車手和領(lǐng)航員的角色和職責(zé)。

身處賽車之中，三位車手僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、加速和剎車，無(wú)需手動(dòng)變速換擋，得以全神貫注于駕駛。駕駛艙的中央位置是雙曲柄鋁合金手剎桿，它與創(chuàng)新性線控剎車系統(tǒng)集成能量回收的液壓制動(dòng)系統(tǒng)配合工作。拉手剎或踩腳剎都能實(shí)現(xiàn)能量回收。不過(guò)，手剎在拉力賽車中最關(guān)鍵的作用在于漂移過(guò)彎，鎖住后輪使賽車滑動(dòng)。手剎桿也使得轉(zhuǎn)向尤為靈敏。

相比于大多數(shù)賽事車輛，RS Q e-tron只需要一個(gè)前進(jìn)檔。該車的前后軸沒(méi)有采用機(jī)械連接，這在電動(dòng)車中十分常見。奧迪定向開發(fā)的適配軟件負(fù)責(zé)前后軸間的扭矩分配，創(chuàng)建了一個(gè)可自由配置的虛擬中央差速器，從而很大程度上節(jié)省了傳動(dòng)軸和機(jī)械差速器所需的重量和空間，進(jìn)一步提升車輛的性能優(yōu)勢(shì)。

作為一場(chǎng)持續(xù)8000公里的超長(zhǎng)距離越野拉力賽，車輛與人員的安全性考量同樣是奧迪工程師面臨的另一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

RS Q e-tron采用管式結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行車體的多維度保護(hù)工作。根據(jù)賽事規(guī)定，管式結(jié)構(gòu)應(yīng)由金屬材料制成。奧迪選擇了來(lái)自于航天工業(yè)的合金結(jié)構(gòu)鋼，合有合金元素鉻、鉬和釩。此外，奧迪還在結(jié)構(gòu)內(nèi)的空間中使用了復(fù)合材料制成的面板，從而更好地保護(hù)駕駛者。這些部件由碳纖維增強(qiáng)塑料制成，在特定情況下，會(huì)加入抗撕裂的柴隆纖維材料，防止被鋒利和尖銳物體刺穿。

在“被動(dòng)安全”的防護(hù)機(jī)制之外，奧迪采取了進(jìn)一步措施對(duì)高壓保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行完善。RS Q e-tron車型沿用了勒芒原型車和Formula E比賽中運(yùn)用的ISO監(jiān)控器，用于檢測(cè)危險(xiǎn)故障電流。在最大動(dòng)力載荷的情況下，例如發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在超過(guò)閾值時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。車身控制燈以及聲音信號(hào)音可在外界危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)發(fā)出警告。穿越河流時(shí)的最佳防水系統(tǒng)，車載滅火系統(tǒng)中的電絕緣滅火劑系統(tǒng)，都能夠在車身經(jīng)歷極端物理環(huán)境時(shí)保護(hù)乘客。

在這場(chǎng)賽手精神與車輛耐力的超長(zhǎng)馬拉松之中，奧迪品牌前沿的賽車技術(shù)將真正意義上改寫達(dá)喀爾拉力賽的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。面對(duì)一臺(tái)第一次參賽便已驚艷世人的電驅(qū)動(dòng)越野賽車，相信下一屆達(dá)喀爾的參賽名單上，又回多出一些躍躍欲試者試圖創(chuàng)造奇跡。