文/本刊記者李靜宇

“2021年度公路貨運景氣度CEO調(diào)查”顯示，2022年，多種因素疊加，公路貨運CEO對行業(yè)景氣度保持謹(jǐn)慎樂觀。

1.調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，62.4%的CEO預(yù)計所在企業(yè)2022年業(yè)務(wù)規(guī)模出現(xiàn)增長，認(rèn)為持平和下滑的分別占20.8%和16.8%，在兩成以內(nèi)。

從細(xì)分領(lǐng)域看，城市配送預(yù)期規(guī)模增長的占比較多，其次為零擔(dān)快運，其他領(lǐng)域也超過半數(shù)，零擔(dān)專線預(yù)期增長偏弱。從企業(yè)規(guī)模看，中小企業(yè)預(yù)期相對保守，但是大型規(guī)模企業(yè)和平臺預(yù)期較為樂觀，20億元以上收入規(guī)模的預(yù)期增長的占比超過八成。

圖1 被調(diào)查CEO對所在企業(yè)2022年業(yè)務(wù)規(guī)模預(yù)期情況

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，65.3%的CEO認(rèn)為預(yù)計所在企業(yè)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)增長，認(rèn)為下滑和持平的分別占17.8%和16.8%，同樣不到兩成。從細(xì)分領(lǐng)域和收入規(guī)模看，與業(yè)務(wù)規(guī)模預(yù)期有相同結(jié)果，但是與業(yè)務(wù)規(guī)模相比，收入預(yù)期增長的占比有所減少，顯示行業(yè)發(fā)展可能存在“增量不增收”的局面。

圖2 被調(diào)查CEO對所在企業(yè)2022年業(yè)務(wù)收入預(yù)期情況

2.被調(diào)查CEO對于所在企業(yè)2022年的戰(zhàn)略選擇總體謹(jǐn)慎擴(kuò)張。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，50.5%的CEO對于企業(yè)戰(zhàn)略選擇仍持?jǐn)U張態(tài)度，但是也有32.7%的是持平態(tài)度，還有16.8%的選擇緊縮應(yīng)對。從細(xì)分領(lǐng)域看，城市配送選擇擴(kuò)張的占比較多，而零擔(dān)專線選擇收縮的占比最多，反映市場預(yù)期分化態(tài)勢。從企業(yè)規(guī)?？?，中小企業(yè)選擇收縮的占比明顯高于其他企業(yè)，而20億元以上的規(guī)模企業(yè)選擇擴(kuò)張的占比最多、選擇收縮的占比最少。

2021年，公路貨運行業(yè)在疫情多點散發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級過程中渡過了攻堅克難的一年。后疫情時代市場需求收縮、格局調(diào)整、增速放緩，行業(yè)總體下行壓力加大。

3.2022年，我們將邁入“十四五”規(guī)劃全面實施的新階段?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》即將出臺，道路貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展部際聯(lián)席會議將謀劃制定推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有關(guān)政策，行業(yè)營商環(huán)境將進(jìn)一步得到改善。公路貨運行業(yè)將在分化調(diào)整中持續(xù)邁向高質(zhì)量發(fā)展之路。

從需求側(cè)看，隨著國內(nèi)外疫情逐步企穩(wěn)，供應(yīng)鏈重構(gòu)和調(diào)整步伐加快?！爸袊圃臁毕颉爸袊鴦?chuàng)造”升級，“十四五”相關(guān)規(guī)劃密集實施，城市群、都市圈、大通道將加快投資發(fā)力，基礎(chǔ)設(shè)施投資適度超前，樞紐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，物流布局與調(diào)整先行，將有望帶動基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)制造等貨運需求回升，利好整車運輸、貨運代理及整個公路貨運行業(yè)領(lǐng)域；居民收入水平提升、預(yù)期企穩(wěn)也將帶動消費需求加快增長，對物流服務(wù)體驗提出更高要求，繼續(xù)利好城市配送、零擔(dān)快運等領(lǐng)域，帶動各個貨運細(xì)分領(lǐng)域的市場企穩(wěn)和增長。

從供給側(cè)看，規(guī)?；s化網(wǎng)絡(luò)化的公路貨運企業(yè)具有一定的風(fēng)險抵御能力，能夠主動應(yīng)對市場波動。在市場低谷期，通過業(yè)務(wù)擴(kuò)張、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式擴(kuò)大市場份額，持續(xù)積蓄勢能。隨著市場企穩(wěn)復(fù)蘇，較強(qiáng)的市場競爭力帶動擴(kuò)張速度加快，有利于公路貨運市場集中度逐步提升；中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱，但是憑借“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢調(diào)整方向、精準(zhǔn)定位，抓住市場輪動轉(zhuǎn)換的機(jī)會，適應(yīng)客戶體驗需求升級的要求，加大專有技術(shù)和能力建設(shè)，將在“精專特新”領(lǐng)域?qū)⒂瓉砹己脵C(jī)遇。

從技術(shù)條件看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深刻影響公路貨運行業(yè)，貨運物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型將逐步進(jìn)入新階段。網(wǎng)絡(luò)貨運從簡單的雙邊撮合向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸，開始形成技術(shù)賦能的重要戰(zhàn)場。未來在垂直的鋼鐵、煤炭、冷鏈、快銷、家電等領(lǐng)域，物流集成商將是推動物流全流程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要力量之一，再造行業(yè)細(xì)分市場和垂直領(lǐng)域，達(dá)到幫助實體經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效降本的目的。越來越多的技術(shù)服務(wù)商持續(xù)賦能中小企業(yè)和個體司機(jī)，幫助提高效率的同時改變傳統(tǒng)管理模式，助力中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨著主機(jī)廠L2級自動駕駛?cè)嫱崎_，L3級自動駕駛將加快推廣，有望盡快投入商業(yè)化運營。L4級自動駕駛隨著測試牌照和測試場逐步落地，將選擇與一些頭部企業(yè)和重點場站開展落地合作，自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程提速。

從環(huán)保約束看，綠色低碳對公路貨運行業(yè)將進(jìn)入全面影響的實質(zhì)性階段。交通運輸綠色低碳行動納入“碳達(dá)峰十大行動”之一，相關(guān)行動方案將正式出臺。城市配送新能源物流車將加快推廣，由于新能源車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，城市便利通行政策將成為重要的政策手段，但也要警惕一些地方和工礦企業(yè)出現(xiàn)的環(huán)?！耙坏肚小钡膯栴}。長途干線運輸技術(shù)路徑將以電動重卡換電模式和氫能源燃料電池為主，地方運營補(bǔ)貼將加快出臺。隨著重型貨車國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，天然氣重型貨車將實施新國標(biāo)，貨運車輛將越來越“綠色”。隨著國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021-2025年）》，提出到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，并出臺六方面政策措施，將對未來一個階段推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，助力碳中和碳達(dá)峰提供新的方向。C