白 云 ，陳 希，劉 鵬，范立云，普東方，馬修真

(1. 燕山大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，河北 秦皇島 066004；2. 河北省重型機(jī)械流體動(dòng)力傳輸與控制實(shí)驗(yàn)室，河北 秦皇島066004；3. 哈爾濱工程大學(xué) 動(dòng)力與能源工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；4. 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 汽車與機(jī)械工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114；5. 中船動(dòng)力研究院有限公司，上海 200000)

在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和經(jīng)濟(jì)性能的要求下，柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)高壓化、高響應(yīng)化及高精度化發(fā)展成為必然趨勢(shì)，這對(duì)作為電控燃油系統(tǒng)關(guān)鍵部件的高速電磁閥提出更高的要求．提高高速電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，將實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的噴油精度及更靈活的噴油規(guī)律，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平，提高其經(jīng)濟(jì)性．

梁振光等[1]研究了電磁閥鐵芯的渦流損耗，通過(guò)對(duì)平面場(chǎng)、軸對(duì)稱場(chǎng)的分析，得到其解析表達(dá)式．Zhao等[2]根據(jù)高速電磁閥系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換，建立了升壓電壓、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和功率損耗之間的關(guān)系．結(jié)果表明：隨著升壓電壓的增大，鐵芯渦流引起的功率損失迅速增加，渦流能量損失的快速增加是限制提高升壓電壓來(lái)縮短電磁閥開啟響應(yīng)時(shí)間的主要因素．孔祥棟等[3]通過(guò)對(duì)磁路進(jìn)行改進(jìn)，使得鐵芯表面的渦流現(xiàn)象減少，銜鐵開啟階段與落座階段響應(yīng)特性均有所提高．Li等[4]研究了渦流對(duì)共軌噴油器電磁閥瞬態(tài)特性的影響，并提出了一種新的電磁閥磁鏈離散化計(jì)算方法，對(duì)驅(qū)動(dòng)電流上升和下降過(guò)程的磁鏈進(jìn)行了評(píng)估．范立云等[5]開展了高速電磁閥動(dòng)態(tài)特性下能量轉(zhuǎn)換研究，得出不同工作流程下對(duì)電磁閥特性影響較大的能量轉(zhuǎn)換形式，以及能量轉(zhuǎn)換占比對(duì)電磁閥動(dòng)態(tài)特性的影響．Farid等[6]通過(guò)改變電磁閥的電輸入信號(hào)，降低了電磁閥中的渦流和線圈中的電感，進(jìn)而提高了開關(guān)閥的動(dòng)態(tài)性能和響應(yīng)時(shí)間．

綜上可知，電磁閥工作過(guò)程中產(chǎn)生的渦流損耗會(huì)對(duì)其性能產(chǎn)生一定的影響．筆者以一種永磁高速電磁閥為對(duì)象，通過(guò)建立其多物理場(chǎng)耦合模型，研究渦流損耗對(duì)其動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響，得出不同工作階段該永磁電磁閥各部件中的渦流損耗在總渦流損耗中的占比；通過(guò)改變電磁閥材料，降低其渦流損耗，增大磁飽和強(qiáng)度，以期為電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)優(yōu)化提供參考．

1 永磁高速電磁閥結(jié)構(gòu)與工作原理

研究用永磁高速電磁閥是在傳統(tǒng)E型高速電磁閥的基礎(chǔ)上，在電磁閥鐵芯主、副磁極之間、線圈的下方布置一個(gè)徑向充磁的永磁體，永磁體的磁場(chǎng)方向與線圈的勵(lì)磁方向在銜鐵處相同，在鐵芯處相反，其結(jié)構(gòu)與原理如圖1所示．圖1a中，當(dāng)通入電流時(shí)(“·”表示電流方向?yàn)榇怪庇诜治銎矫嫦蛲?，線圈會(huì)產(chǎn)生經(jīng)過(guò)主磁極、內(nèi)工作氣隙、銜鐵、外工作氣隙、副磁極和磁軛而閉合的磁通Φc1；永磁體則會(huì)產(chǎn)生兩路閉合的磁通Φp1、Φp2．其中Φp1會(huì)經(jīng)過(guò)主磁極、磁軛、副磁極和永磁體而閉合，Φp2則會(huì)經(jīng)過(guò)內(nèi)工作氣隙、銜鐵、外工作氣隙和永磁體而閉合，這兩路磁通會(huì)與線圈產(chǎn)生的磁通Φc1構(gòu)成復(fù)合磁路．永磁體產(chǎn)生的磁通Φp1與線圈產(chǎn)生的磁通Φc1在鐵芯處方向相反，而另一路磁通Φp2與線圈產(chǎn)生的磁通Φc1在銜鐵處方向相同，前者有助于削減鐵芯處的磁飽和程度，降低鐵芯的磁阻，有利于鐵芯選擇高電阻率而飽和磁感應(yīng)略低的軟磁材料，降低其渦流損耗；而后者有助于加強(qiáng)銜鐵處的磁感應(yīng)強(qiáng)度，在相同電流水平時(shí)增大作用于銜鐵的電磁力，因而能加快銜鐵的吸合響應(yīng)速度，降低驅(qū)動(dòng)和維持電流，減小功率損耗．

圖1b中，線圈斷電時(shí)，永磁體產(chǎn)生的兩部分磁通Φp3、Φp4，其中Φp3經(jīng)主磁極、磁軛、副磁極和永磁體而閉合；Φp4經(jīng)主磁極、內(nèi)工作氣隙、銜鐵、外工作氣隙、副磁極和永磁體而閉合．由于鐵芯處的磁導(dǎo)率遠(yuǎn)大于工作氣隙處的磁導(dǎo)率，所以Φp3的強(qiáng)度遠(yuǎn)大于Φp4，當(dāng)線圈斷點(diǎn)時(shí)，銜鐵所受的電磁力極小，在彈簧力的作用下，銜鐵會(huì)快速釋放．

圖1 永磁高速電磁閥工作原理示意 Fig.1 Schematic of the working principle of permanent magnet high-speed solenoid valve

2 永磁高速電磁閥動(dòng)態(tài)特性仿真模型

2.1 數(shù)學(xué)模型

對(duì)運(yùn)動(dòng)件銜鐵進(jìn)行受力分析，銜鐵分別受到電磁鐵和永磁體的電磁吸力、彈簧預(yù)緊力及摩擦力，其合力為

式中：F為銜鐵受到的合力；Fs為復(fù)位彈簧的彈性力；Fm為電磁鐵和永磁體產(chǎn)生的電磁吸力；Ff為銜鐵所受摩擦力．電磁鐵工作磁回路主要由電磁鐵鐵芯、氣隙(包括工作氣隙和殘余氣隙)和銜鐵組成．由于鐵芯和銜鐵所使用材料的磁導(dǎo)率是空氣磁導(dǎo)率的10000倍以上，鐵芯的磁阻與相同幾何尺寸的氣隙磁阻相比極小，可忽略不計(jì)．磁阻主要集中于氣隙處．磁路磁阻[7]可表示為

式中：Rm為磁路磁阻；R為氣隙磁阻；μ0為空氣磁導(dǎo)率；S為磁路截面積；l為磁路長(zhǎng)度；δ為氣隙寬度．

在電磁鐵磁場(chǎng)未飽和時(shí)，電磁力[8-9]為

式中：I為線圈電流；N為線圈匝數(shù)；Φ為磁路磁通；Φm為永磁體產(chǎn)生磁通．

由式(2)～(3)得電磁力公式為

在電磁閥開啟階段，有

在電磁閥關(guān)閉階段，有

式中：k為阻尼系數(shù)；v為銜鐵運(yùn)動(dòng)速度；m為銜鐵質(zhì)量；x為銜鐵位移；t為時(shí)間．

2.2 有限元模型

由于永磁高速電磁閥具有結(jié)構(gòu)對(duì)稱性，考慮到計(jì)算速度和效率，故在有限元軟件中建立永磁高速電磁閥二分之一的三維模型[10]．同時(shí)對(duì)模型進(jìn)行了相應(yīng)簡(jiǎn)化，忽略了其中的非軟磁導(dǎo)磁結(jié)構(gòu)，只針對(duì)鐵芯、線圈、永磁體和銜鐵等關(guān)鍵部件進(jìn)行建模，可提高其計(jì)算效率但又不會(huì)降低其計(jì)算精度．其中閥芯主磁極半徑為6.9mm，永磁體高度和寬度分別為2.4mm和3.5mm，銜鐵半徑為7.0mm，銜鐵與閥芯的距離為0.25mm，其中工作行程為0.15mm，殘余氣隙為0.10mm．線圈和永磁鐵處于閥芯的主磁極和副磁極之間，永磁體在線圈下方0.50mm處，線圈兩側(cè)距離閥芯主、副磁極均為0.50mm，永磁體兩側(cè)緊貼主、副磁極，永磁體距離閥芯下端面為1.00mm．線圈材料為Copper，銜鐵材料為FeSiCr，鐵芯材料為FeSiAl125，鐵芯材料為N33SH120C．永磁高速電磁閥三維有限元模型及部件網(wǎng)格剖分示意見(jiàn)圖2和圖3．

圖2 電磁有限元模型整體模型示意 Fig.2 Schematic of the overall grid section of electromagnetic finite element model

圖3 電磁有限元模型網(wǎng)格劃分 Fig.3 Meshing of electromagnetic finite element model

永磁高速電磁閥通過(guò)采用Peak&Hold高低電源搭配的驅(qū)動(dòng)方式以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)[11-13]．在ANSYS Simplorer中完成其高低電源驅(qū)動(dòng)型電路子模型的搭建，雙電源驅(qū)動(dòng)形式的驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)在不同的電磁閥工作階段施加不同的電壓源，實(shí)現(xiàn)了不同工作階段的合理需要．在電路子模型中，線圈匝數(shù)設(shè)為40，高壓驅(qū)動(dòng)電源為48V，低壓電源為24V，電流值最大可達(dá)25A，一階維持電流為18A，二階維持電流為8A．

永磁高速電磁閥的機(jī)械液力子模型模塊主要是通過(guò)ANSYS Simplorer軟件中的機(jī)械庫(kù)構(gòu)建．銜鐵質(zhì)量設(shè)為12.6g，彈簧初始預(yù)緊力為60N，彈簧剛度系數(shù)為33.953N/mm．由于阻尼力相對(duì)于彈簧力較小，分析時(shí)對(duì)阻尼力忽略不計(jì)．不考慮摩擦力，所以阻尼系數(shù)k設(shè)為0N/(m·s-1)．機(jī)械子模型如圖4所示．F0為彈簧力，F(xiàn)v為粘滯摩擦力，F(xiàn)s為油膜阻尼力．

圖4 高速電磁閥機(jī)械子模型 Fig.4 High-speed solenoid valve mechanical submodel

利用ANSYS Maxwell電磁仿真與ANSYS Sim- plorer機(jī)電多系統(tǒng)仿真間的接口，將永磁高速電磁閥電磁有限元仿真結(jié)構(gòu)耦合到驅(qū)動(dòng)電路中，即實(shí)現(xiàn)多物理場(chǎng)耦合仿真模型的構(gòu)建，如圖5所示．

圖5 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)聯(lián)合仿真模型 Fig.5 System dynamic joint simulation model

2.3 動(dòng)態(tài)仿真模型的驗(yàn)證

文獻(xiàn)[14]采用有限元法實(shí)現(xiàn)了對(duì)永磁高速電磁閥動(dòng)態(tài)多物理場(chǎng)耦合仿真模型的構(gòu)建，并對(duì)仿真模型進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，吸合響應(yīng)時(shí)間誤差為4.0%，釋放響應(yīng)時(shí)間誤差為4.1%，造成誤差的原因主要有：(1)銜鐵與鐵芯采用軟磁材料，其磁滯回線較窄，而在仿真過(guò)程中，忽略了材料的磁滯作用，采用初始磁化曲線替代了實(shí)際的磁化曲線，而兩者存在一定偏差．由于磁滯作用的影響，在同一時(shí)刻，試驗(yàn)中產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度較仿真時(shí)的小，所以由式(3)可知，試驗(yàn)產(chǎn)生的電磁力也相對(duì)較小，故試驗(yàn)中銜鐵的響應(yīng)速度會(huì)略微滯后于仿真中銜鐵的響應(yīng)速度．(2)實(shí)物制造過(guò)程中的熱處理使得材料磁導(dǎo)率有所下降，磁導(dǎo)率的下降也會(huì)使得試驗(yàn)時(shí)磁場(chǎng)的建立滯后于仿真階段，其響應(yīng)速度也會(huì)滯后于仿真階段．

筆者采用與文獻(xiàn)[14]類似的建模方法，僅對(duì)模型的部分參數(shù)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷?，圖6為響應(yīng)過(guò)程的仿真對(duì)比．可知，銜鐵的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與升程，筆者仿真值與文獻(xiàn)[14]中的結(jié)果有較大的差異，升程差異原因是新建模型升程設(shè)定為0.15mm，不同于文獻(xiàn)[14]中的設(shè)定(0.12mm)，而動(dòng)態(tài)響應(yīng)差異的主要原因是新建模型彈簧的預(yù)緊力、銜鐵的質(zhì)量均小于文獻(xiàn)[14]中的設(shè)定，雖然新建模型中彈簧的剛度較文獻(xiàn)[14]中的設(shè)定大，但在小位移時(shí)，對(duì)響應(yīng)影響程度與預(yù)緊力和銜鐵質(zhì)量相比較小，所以新建模型在開啟響應(yīng)與關(guān)閉響 應(yīng)階段均比文獻(xiàn)[14]中的模型快速．由文獻(xiàn)[14]中仿真值和試驗(yàn)值的一致性可以驗(yàn)證所用建模方法是可靠的，而筆者模型同樣采用該建模方法建立，故使用該模型進(jìn)行后續(xù)的仿真計(jì)算是可行的．

圖6 仿真結(jié)果對(duì)比 Fig.6 Comparison of simulation results

3 永磁高速電磁閥渦流效應(yīng)分析

針對(duì)永磁高速電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程，筆者建立渦流轉(zhuǎn)換的數(shù)學(xué)模型，分析渦流的存在對(duì)響應(yīng)的影響關(guān)系，以及電磁閥在動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程中的分布與各階段渦流損耗的能量占比，實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程中的渦流轉(zhuǎn)換機(jī)理及其轉(zhuǎn)換關(guān)系的研究．

3.1 永磁高速電磁閥渦流損耗產(chǎn)生機(jī)理數(shù)學(xué)模型

根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，隨著閉合回路中磁通量的變化，在閉合回路中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而產(chǎn)生感應(yīng)電流．電磁閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程是電場(chǎng)和磁場(chǎng)相互轉(zhuǎn)換的過(guò)程，如圖7所示．

圖7 磁場(chǎng)和電場(chǎng)相互轉(zhuǎn)化的過(guò)程 Fig.7 Process of mutual transformation between magnetic field and electric field

在磁性材料內(nèi)部，感應(yīng)電流產(chǎn)生的路徑可以看為是短路的，該路徑所產(chǎn)生的渦流損耗方程[15]為

式中：rp為鐵磁材料的電阻；Ip為鐵磁材料內(nèi)部產(chǎn)生的感應(yīng)電流；φp為該增量路徑的磁鏈；B為磁路中的磁感應(yīng)強(qiáng)度；ap為此路徑所圍面積；lp為增量電流路徑長(zhǎng)度；S為路徑電流流通截面積；σ為材料的電導(dǎo)率；Pp為渦流的損耗功率．

可得渦流損耗為

可以看出，電磁閥的渦流損耗主要與其結(jié)構(gòu)特性、驅(qū)動(dòng)特性和材料特性有關(guān)．

3.2 永磁高速電磁閥渦流損耗對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響

在銜鐵吸合階段和銜鐵復(fù)位階段均有很大一部分的能量轉(zhuǎn)換成渦流損耗，與此相對(duì)應(yīng)，在銜鐵吸合階段機(jī)械能的轉(zhuǎn)換量只占很小一部分，銜鐵釋放階段也有一部分機(jī)械能對(duì)外做功，從而影響了電磁閥的響應(yīng)特性．

圖8為高速電磁閥有、無(wú)渦流響應(yīng)特性．圖8a中，不考慮渦流時(shí)，開啟響應(yīng)時(shí)間和關(guān)閉釋放時(shí)間都遠(yuǎn)小于考慮渦流時(shí)．圖8b中，電磁力從0到峰值階段，有渦流狀態(tài)下電磁力小于無(wú)渦流狀態(tài)下電磁力，這段時(shí)間對(duì)應(yīng)著線圈中的電流從0到一階維持階段．

隨著電流的增大，磁路中的磁通也會(huì)相應(yīng)增加．電磁感應(yīng)定律為

磁路中磁通的增加會(huì)導(dǎo)致在鐵芯和銜鐵中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而產(chǎn)生感應(yīng)電流，即渦流．而渦流也將會(huì)產(chǎn)生磁通，其方向與原線圈中產(chǎn)生磁通的方向相反，對(duì)原磁通有一定的削弱作用．由式(3)可知，當(dāng)磁 路中磁通減小，會(huì)導(dǎo)致電磁力減小．所以電磁力從0到峰值這一階段，有渦流狀態(tài)下電磁力小于無(wú)渦流狀態(tài)下電磁力(圖8b)．

圖8 高速電磁閥有、無(wú)渦流響應(yīng)特性分析 Fig.8 Analysis of response characteristics of high-speed solenoid valve with and without eddy current

圖8b中，電磁力到達(dá)峰值點(diǎn)后，會(huì)在經(jīng)過(guò)一小段緩慢下降后維持在某一數(shù)值處，有、無(wú)渦流兩種情況下電磁力大小幾乎相同，這是由于此刻銜鐵已經(jīng)到達(dá)了上止點(diǎn)，線圈中電流已經(jīng)轉(zhuǎn)換為二階維持階段，電流變化不大，所以產(chǎn)生的渦流也較小，對(duì)線圈中產(chǎn)生的磁通影響較小，故兩種情況下電磁力大小幾乎相同．在電磁力下降階段，無(wú)渦流情況下電磁力下降速度要快于有渦流情況下的電磁力．這是由于當(dāng)線圈中電流從二階維持階段降為0時(shí)，線圈產(chǎn)生的磁路磁通會(huì)減少，由式(10)中的電磁感應(yīng)定律可知，鐵芯和銜鐵處會(huì)產(chǎn)生渦流，渦流也將會(huì)產(chǎn)生磁通，渦流產(chǎn)生的磁通會(huì)對(duì)正在減少的磁通起到補(bǔ)充作用，使得電磁閥中磁路磁通減少速度變慢，電磁力的減小速度也將變慢．

圖8c中，對(duì)于永磁高速電磁閥，不考慮渦流時(shí)其開啟響應(yīng)時(shí)間(0.4590ms)相較同等條件下考慮渦流時(shí)的響應(yīng)時(shí)間(0.5325ms)少了13.8%；不考慮渦流時(shí)關(guān)閉響應(yīng)時(shí)間(0.4605ms)相較同等條件下考慮渦流時(shí)響應(yīng)時(shí)間(0.6675ms)減少了31.0%．由此可知，永磁高速電磁閥磁性材料由于渦流的存在，會(huì)顯著地增加電磁閥的響應(yīng)時(shí)間，從而影響電磁閥的響應(yīng)特性．

3.3 永磁高速電磁閥渦流損耗占比研究

圖9為渦流損耗能量轉(zhuǎn)換占比．圖9a中，電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)工作過(guò)程中產(chǎn)生的渦流損耗有74.1%作 用于銜鐵吸合階段，18.4%作用于銜鐵復(fù)位階段，在銜鐵維持階段渦流損耗的占比僅有7.5%，即電磁閥開啟和關(guān)閉階段渦流損耗占絕大部分渦流損耗．這是因?yàn)樵陔姶砰y開啟和關(guān)閉階段線圈電流變化較大(圖9b)，根據(jù)電磁感應(yīng)定律，在此階段就會(huì)產(chǎn)生更大的渦流，從而產(chǎn)生較大的渦流損耗．

圖9 各階段渦流損耗占比 Fig.9 Proportion of eddy-current loss in each stage

3.4 永磁高速電磁閥渦流分布

電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)下，其磁性材料的各結(jié)構(gòu)部件的渦流損耗及其渦流損耗占比如圖10所示．永磁高速電磁閥產(chǎn)生渦流損耗的部件主要包括鐵芯、銜鐵和永磁體3部分，這是因?yàn)橛来鸥咚匐姶砰y3個(gè)部分為磁性材料，同時(shí)，由圖10a可知，永磁體產(chǎn)生的渦流損耗要比銜鐵上產(chǎn)生的渦流損耗值大；圖10b中，電磁閥鐵芯中產(chǎn)生的渦流損耗占86.4%，占了電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程中的絕大部分，因而為了減小渦流損失，在設(shè)計(jì)高速電磁閥時(shí)，可以考慮從減少電磁閥鐵芯部位的渦流為目地進(jìn)行電磁閥優(yōu)化設(shè)計(jì)，并從以上的分析得出，減少了電磁閥的渦流損耗，電磁閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也將得到改善．

圖10 永磁高速電磁閥渦流分布 Fig.10 Distribution of eddy current for permanent magnet high-speed solenoid valve

3.5 永磁高速電磁閥渦流損耗影響因素

結(jié)構(gòu)特性、驅(qū)動(dòng)特性和材料特性為影響電磁閥渦流損耗的關(guān)鍵因素．由于所研究對(duì)象已經(jīng)確定了電磁閥銜鐵的結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)參數(shù)，為了驗(yàn)證永磁高速電磁閥渦流損耗隨著材料特性的變化規(guī)律，筆者將分析不同材料下的渦流損耗轉(zhuǎn)換，定義系數(shù)Se為渦流損耗占比，有

式中Qe為輸入總能量．

圖11為鐵芯3種材料下的渦流損耗及響應(yīng)對(duì)比．圖11a中，在同等外界條件下，鐵芯材料的電導(dǎo)率σ越大，則其對(duì)應(yīng)的吸合階段和復(fù)位階段的渦流損耗占比也越大．圖11b中，電導(dǎo)率最小的電磁閥開啟響應(yīng)時(shí)間和關(guān)閉響應(yīng)時(shí)間最快，電導(dǎo)率最大開啟響應(yīng)時(shí)間和關(guān)閉響應(yīng)時(shí)間最慢，電導(dǎo)率介于二者之間的開啟響應(yīng)時(shí)間和關(guān)閉響應(yīng)時(shí)間也在以上兩者之間，說(shuō)明渦流損耗轉(zhuǎn)換量越大則其響應(yīng)速度也越慢，與前文推導(dǎo)相一致．此外，由圖11c可知，電導(dǎo)率最小的電磁閥磁導(dǎo)率最大，其次為電導(dǎo)率中間值，最后為電導(dǎo)率最 大的電磁閥；而更高的飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度也意味著同等條件下更快的響應(yīng)時(shí)間對(duì)應(yīng)著更小的電磁閥體積，因而在生產(chǎn)和優(yōu)化電磁閥的過(guò)程中，為了減小渦流對(duì)電磁閥性能的影響，可選用電阻率高的鐵芯材料，如鐵氧體材料；將鐵芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成多個(gè)絕緣薄鋼片疊加結(jié)構(gòu)，組成多個(gè)片狀疊壓機(jī)構(gòu)，以縮短渦流路徑的方法實(shí)現(xiàn)減少電磁閥磁性材料內(nèi)部渦流損耗．此外，電磁閥磁性材料的電磁性能受溫度影響較大，而鐵芯內(nèi)部渦流損耗轉(zhuǎn)換量的減少可以減低鐵芯內(nèi)部溫度，從而避免磁性材料的磁性能弱化，增加電磁閥的穩(wěn)定性能．

圖11 鐵芯3種材料下的渦流損耗及響應(yīng)對(duì)比 Fig.11 Comparison of eddy-current loss and response under three materials of iron core

4 結(jié) 論

(1) 對(duì)該永磁高速電磁閥響應(yīng)特性分析中，不考慮渦流損耗時(shí)，該永磁高速電磁閥的開啟響應(yīng)時(shí)間減少了13.8%，關(guān)閉釋放時(shí)間減小了31.0%；渦流損耗對(duì)該永磁高速電磁閥的響應(yīng)特性具有不良影響．

(2) 渦流損耗絕大部分出現(xiàn)在該永磁高速電磁閥銜鐵吸合階段和復(fù)位階段，分別占總渦流損耗的74.1%和18.4%；鐵芯處的渦流損耗最大，為總渦流損耗的86.4%．

(3) 該永磁高速電磁閥的渦流損耗與材料的電導(dǎo)率呈正相關(guān)，與磁飽和強(qiáng)度呈負(fù)相關(guān)；材料通過(guò)影響該永磁高速電磁閥的渦流損耗和磁飽和強(qiáng)度而影響其響應(yīng)特性．