趙覺(jué)珵

東航MU5735飛行事故的現(xiàn)場(chǎng)搜尋工作23日出現(xiàn)重大進(jìn)展，飛機(jī)的一部黑匣子于當(dāng)日被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙話(huà)音記錄器（CVR）已被連夜送往北京的民航專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。相關(guān)專(zhuān)家23日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，黑匣子對(duì)于事故原因的調(diào)查十分重要，希望其內(nèi)部數(shù)據(jù)儲(chǔ)存依舊完整。

23日是東航飛行事故搜尋救援工作的第三天，盡管當(dāng)日搜救工作一度因降雨暫停，但搜尋區(qū)域面積仍累積到4.6萬(wàn)平方米。23日下午，失事飛機(jī)的一部黑匣子被發(fā)現(xiàn)。

黑匣子的正式名稱(chēng)是“飛機(jī)記錄器”。資料顯示，失事的波音737-800型號(hào)飛機(jī)裝有兩部黑匣子，其中一部是數(shù)據(jù)記錄器（FDR）,安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后停止記錄，記錄時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)左右，記錄參數(shù)詳盡，包括高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤(pán)桿量、油門(mén)等重要參數(shù)。

該機(jī)型配備的另一部黑匣子是駕駛艙話(huà)音記錄器，安裝在貨倉(cāng)尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開(kāi)始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道。目前，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的黑匣子初步判定為駕駛艙話(huà)音記錄器。

“3?21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部23日先后舉行兩場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。根據(jù)發(fā)布會(huì)通報(bào)，目前已經(jīng)找到的黑匣子外觀(guān)破損嚴(yán)重，但存儲(chǔ)單元外觀(guān)相對(duì)較為完好。

據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，上述黑匣子已被連夜送往北京的民航專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時(shí)間，如果內(nèi)部存儲(chǔ)單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來(lái)，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器，為還原整個(gè)事件經(jīng)過(guò)提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)，這架波音客機(jī)失事時(shí)以每小時(shí)超過(guò)640英里（1029公里）的速度在空中劃過(guò)，時(shí)速有時(shí)可能超過(guò)700英里，墜毀前速度或接近音速（音速在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和144的條件下是每小時(shí)1224公里）。航K空專(zhuān)家王亞男23日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱(chēng)，“我們現(xiàn)在依舊寄希望于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)依舊完整保存，因?yàn)閿?shù)據(jù)存儲(chǔ)部分是一個(gè)獨(dú)立單元，如果能找到黑匣子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部分，就能給事故調(diào)查帶來(lái)更多的線(xiàn)索。數(shù)據(jù)儲(chǔ)存單元是固態(tài)存儲(chǔ)器，不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間流逝導(dǎo)致數(shù)據(jù)消失?！?/p>

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊(duì)23日介紹稱(chēng)，300余名消防救援人員當(dāng)日主要對(duì)事故區(qū)域東面林區(qū)進(jìn)行搜尋，截至當(dāng)晚19時(shí)，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬(wàn)平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，已移交調(diào)查工作受短時(shí)強(qiáng)降雨影響，事故核心區(qū)域形成部分積水深坑，對(duì)事故調(diào)查工作造成一定影響，現(xiàn)場(chǎng)已調(diào)集相關(guān)設(shè)備和救援人員展開(kāi)排水作業(yè)，抽排積水約80立方米，為事故原因調(diào)查清除障礙。

東航云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英23日介紹說(shuō)，失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修_直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施,技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

孫世英透露，該航班3名飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好，飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長(zhǎng)在2018年1月聘為B444機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。目前了解到，3名飛行員平時(shí)的表現(xiàn)都很好，家庭情況也都比較和睦。據(jù)介紹，3名飛行員的具體職務(wù)分別為機(jī)長(zhǎng)、副駕駛，另一位副駕駛是觀(guān)察員。

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰23日表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話(huà)記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。毛延峰稱(chēng)，“在機(jī)組突然下降后，空管單位沒(méi)有接到機(jī)組發(fā)出的任何遇險(xiǎn)或者不正常情況的信息，直至飛機(jī)消失在空管雷達(dá)的顯示器上?！薄?/p>