金 平， 李志剛， 馬文峰， 王子軍， 朱麗媛， 李 樂

（一汽奔騰轎車有限公司奔騰開發(fā)院， 吉林 長春 130012）

車燈往往被人們稱為汽車的眼睛， 而車燈內(nèi)部的起霧問題會極大地影響整車的外觀品質(zhì)和行車安全， 是各大主機廠經(jīng)常出現(xiàn)的售后反饋問題。 在車燈面罩內(nèi)側噴涂防霧涂層是一種簡單有效的方法， 但對噴涂技術、 環(huán)境要求高，同時廢品率高， 所以導致車燈成本額外增加， 約增加10元/只。 為了節(jié)約成本， 本文介紹一種通過合理布置防水透氣結構， 取消防霧涂層， 經(jīng)試驗驗證也可以有效防止霧氣產(chǎn)生的方法。

1 原方案說明

T99車型左/右后組合燈總成及中后組合燈總成， 外面罩的內(nèi)側帶有防霧涂層， 如圖1所示。

圖1 外面罩內(nèi)側帶防霧涂層

使用防霧涂層是在車燈面罩內(nèi)側表面均勻地噴涂一層無色、 透明的防霧漆， 當在潮濕環(huán)境下霧氣產(chǎn)生后， 防霧漆中的親水物質(zhì)會將霧氣變成一層均勻的1～5μm厚的水膜，從而使人視覺上看不出霧氣的存在， 但是防霧涂層成本較高。 通過對標上汽大眾、 上汽通用、 一汽大眾、 一汽奧迪、長安、 長城、 廣汽、 紅旗等后組合燈產(chǎn)品， 外面罩內(nèi)側均不帶防霧涂層， 如表1所示。 另外， 豐田的卡羅拉、 雷凌、致炫等后組合燈產(chǎn)品， 以前帶有防霧涂層， 現(xiàn)在新款也都取消了。

表1 對標其他主機廠后組合燈產(chǎn)品

通過對標結果可見， 奔騰車型的后組合燈產(chǎn)品也可以取消防霧涂層， 那么如何來保證潮濕環(huán)境下面罩內(nèi)側不產(chǎn)生霧氣或者產(chǎn)生霧氣時消散快呢？ 霧氣的形成受兩個因素的影響， 一個是外部潮濕的環(huán)境， 另一個是燈具內(nèi)部氣流的循環(huán)通暢性。 我們的設計思路就是從這兩個方面進行研究， 可以通過合理地布置防水透氣結構來提升燈具的循環(huán)性能， 并需要經(jīng)過臺架試驗來驗證優(yōu)化方案的有效性。

2 優(yōu)化方案說明

對后組合燈自身結構進行分析， 首先保證霧氣循環(huán)通道的通暢性， 確保燈具內(nèi)部零件之間形成一個橫截面積為25～35mm2循環(huán)通道； 其次在殼體上適當布置防水透氣膜及擋水筋結構， 提升防水透氣性能。 左/右后組合燈總成各布置1個， 由于中后組合燈總成為貫穿一體式， 長度較長， 通過制作快速樣件打孔進行試驗驗證。 通過不同位置開孔試驗， 按循環(huán)效果最好的結果， 最終確認透氣膜的合理間距，如圖2所示。

圖2 殼體上布置防水透氣膜及擋水筋結構

3 試驗驗證

在殼體上布置防水透氣膜及擋水筋結構， 取消防霧涂層后， 進行了臺架試驗來驗證優(yōu)化方案的有效性。 對左/右后組合燈總成、 中后組合燈總成分別進行起霧除霧試驗、 淋雨試驗、 防雨試驗， 充分模擬用戶實際使用場景， 如圖3所示。

圖3 相關試驗圖片

經(jīng)過兩輪臺架試驗后， 試驗均合格 （圖4）， 面罩內(nèi)側均無霧氣產(chǎn)生， 證明優(yōu)化方案切實有效， 進而可以取消防霧涂層， 降低成本。

圖4 試驗結果

4 收益

通過取消防霧涂層， 整車成本可以降低約40元， 如果按照生命周期10萬輛計算， 可以節(jié)省400萬元， 數(shù)額相當可觀， 這樣可以為主機廠及車燈廠均帶來較高的經(jīng)濟收益，互惠互利， 合作共贏。

5 結語

本次優(yōu)化方案在很大程度上降低了整車成本， 可以在后續(xù)新車型上橫展應用， 即在前期設計階段， 通過結構上設計通暢的循環(huán)通道， 并結合合理布置防水透氣結構提升防水透氣效果， 經(jīng)臺架試驗驗證， 確保潮濕環(huán)境下無霧氣產(chǎn)生或霧氣消散快。 如試驗合格， 就可以取消防霧涂層，這樣不但可以降低整車成本， 也可以有效降低起霧現(xiàn)象的產(chǎn)生及售后抱怨的發(fā)生概率， 同時也可以提升整車燈具產(chǎn)品品質(zhì)。