宋宗瑩，苗曉雨，丁 勇，熊 芯

（1 中國神華能源股份有限公司，北京100120；2 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 機(jī)車車輛研究所，北京100081）

不同于傳統(tǒng)的計(jì)劃修檢修模式，神華鐵路貨車狀態(tài)修檢修模式是以鐵路貨車使用可靠性為前提，列車運(yùn)用狀態(tài)有效監(jiān)控為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車狀態(tài)綜合判別和精準(zhǔn)維修的檢修體系，是一種針對(duì)性修程與針對(duì)性修理相結(jié)合的檢修模式。通過對(duì)列車運(yùn)行過程中車輛及零部件規(guī)律性和離散性故障的研究，完成不同批量失效零部件修程周期的合理匹配，采用不同的針對(duì)性修程對(duì)整列車進(jìn)行針對(duì)性修理是依托于檢修歷史數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析及診斷模型等科學(xué)手段，對(duì)固定編組的整車列及車列中的個(gè)體車輛進(jìn)行有效狀態(tài)判定，從而給出對(duì)應(yīng)檢修修程的預(yù)測。通過HCCBM 系統(tǒng)（鐵路貨車狀態(tài)監(jiān)測維修系統(tǒng)）對(duì)運(yùn)用中的故障進(jìn)行分級(jí)推送及預(yù)報(bào)，是預(yù)測修和預(yù)報(bào)修相結(jié)合的一種檢修模式；另一方面，狀態(tài)修的檢修體系，也是一種固定修和彈性修有效結(jié)合的檢修模式，在不同狀態(tài)修程固定的同時(shí)留有一定的彈性，以應(yīng)對(duì)突發(fā)的預(yù)警預(yù)報(bào)故障?？傊?，與計(jì)劃修相比，狀態(tài)修的修制模式更加簡單、靈活，更加具有針對(duì)性，以追求整體檢修系統(tǒng)成本的明顯降低。

1 模擬試驗(yàn)的必要性分析

狀態(tài)修檢修模式模擬試驗(yàn)，是狀態(tài)檢修系統(tǒng)工程成套技術(shù)從理論走向?qū)嵺`的關(guān)鍵一環(huán)，是神華鐵路貨車“狀態(tài)修”創(chuàng)新機(jī)制的一次初步實(shí)踐和驗(yàn)證。作為全新建立的科學(xué)試驗(yàn)平臺(tái)，模擬狀態(tài)修試驗(yàn)設(shè)計(jì)在有限的試驗(yàn)樣本下進(jìn)行實(shí)車的模擬線路運(yùn)行試驗(yàn)，以期通過試驗(yàn)，對(duì)零部件失效規(guī)律、零部件壽命管理體系和狀態(tài)修工藝規(guī)程等基礎(chǔ)性研究成果進(jìn)行適應(yīng)性驗(yàn)證。通過試驗(yàn)，建立零部件失效演變過程與里程的關(guān)系，驗(yàn)證零部件失效規(guī)律模型的準(zhǔn)確性；明確狀態(tài)修模式下的零部件壽命管理劃分，對(duì)零部件延長檢修周期、調(diào)整檢修限度的準(zhǔn)確性、合理性進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證；設(shè)計(jì)不同檢修模式下的對(duì)比試驗(yàn)，對(duì)狀態(tài)修模式與既有計(jì)劃修模式的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比研究，對(duì)狀態(tài)修檢修范圍、檢修工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。

然而，我國的鐵路機(jī)車車輛長期實(shí)行預(yù)防性計(jì)劃修，鐵路貨車狀態(tài)修在我國還未有任何的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，模擬狀態(tài)修試驗(yàn)是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和開拓性的試驗(yàn)工作。模擬狀態(tài)修試驗(yàn)涉及整個(gè)狀態(tài)修體系的各個(gè)環(huán)節(jié)，比如運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、貨車檢修工藝與布局、貨車運(yùn)用及檢修、地面監(jiān)測等，相互交織、相互關(guān)聯(lián)、情況復(fù)雜，試驗(yàn)順暢實(shí)施會(huì)面臨較大困難，因此建立嚴(yán)密的試驗(yàn)組織領(lǐng)導(dǎo)下有效運(yùn)轉(zhuǎn)的試驗(yàn)平臺(tái)，是試驗(yàn)正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)可靠獲得的有力保證。為此，從試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)思路、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)方案、試驗(yàn)組織結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)列車選擇、跟蹤檢測、數(shù)據(jù)匯總分析等多方面進(jìn)行了深入的分析與研究。

2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)思路及方法

2.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)思路

（1）為達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康那也挥绊懮袢A正常運(yùn)輸工作，最大程度模擬真實(shí)情況，因此，設(shè)定試驗(yàn)期間模擬狀態(tài)修試驗(yàn)列車將在神華鐵路線路上正常進(jìn)行貨物運(yùn)輸試驗(yàn)。由于試驗(yàn)列車與以往計(jì)劃修列車在運(yùn)行及檢修模式上會(huì)發(fā)生很大變化，特別是試驗(yàn)中會(huì)有部分車輛采取特殊設(shè)置，突破部件原有檢修限度或使用檢修年限，所以需要銜接日常運(yùn)輸及檢修工作進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，并且建立試驗(yàn)監(jiān)測應(yīng)急反饋機(jī)制，達(dá)到有指揮系統(tǒng)、有組織章程、有細(xì)則流程、有人員設(shè)備、有風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的試驗(yàn)列車開行條件，有序推進(jìn)各項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)實(shí)施。

（2）在應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜實(shí)際狀態(tài)修場景的同時(shí)，試驗(yàn)設(shè)計(jì)需要統(tǒng)籌安排試驗(yàn)，優(yōu)化所需試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，以滿足各項(xiàng)研究的需求，實(shí)現(xiàn)多因素、多目標(biāo)課題條件下的同步推進(jìn)及總體實(shí)施過程的互不影響，達(dá)到少量的試驗(yàn)次數(shù)。有限的試驗(yàn)車列，縮短的試驗(yàn)周期，獲得最優(yōu)的技術(shù)方案與結(jié)果，從而提高試驗(yàn)效率。在試驗(yàn)進(jìn)程中，根據(jù)研究工作的進(jìn)展和某些實(shí)際情況，可靈活增加一定試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，具備高效的試驗(yàn)控制能力及擴(kuò)展能力。

（3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)包括通過HMIS 查詢的初始數(shù)據(jù)、試驗(yàn)運(yùn)行技術(shù)檢查記錄數(shù)據(jù)及試驗(yàn)列車回送檢測數(shù)據(jù)、運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)等。因需求和驗(yàn)證目的不同，關(guān)鍵指標(biāo)的呈現(xiàn)形式不同，數(shù)據(jù)和結(jié)果的表示方式也不同，需通過分類梳理甄別，分析和統(tǒng)一試驗(yàn)過程中的各類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時(shí)獲取、共享交換、方便使用。

2.2 試驗(yàn)方法

狀態(tài)修模擬試驗(yàn)首先通過對(duì)神華下屬涉及鐵路貨車及零部件維修業(yè)務(wù)分公司的現(xiàn)場調(diào)研，收集各分公司情況、各級(jí)檢修現(xiàn)狀，以及現(xiàn)有的運(yùn)用、檢修、列車運(yùn)行相關(guān)的管理制度、應(yīng)急預(yù)案、運(yùn)用車間的管理制度等，并對(duì)HMIS 系統(tǒng)和4T 數(shù)據(jù)情況進(jìn)行詳細(xì)了解。同時(shí)充分研究零部件失效規(guī)律、壽命管理體系、狀態(tài)修工藝規(guī)程等各項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，從試驗(yàn)的實(shí)施方案設(shè)計(jì)入手完成研究的總體勾畫，通過結(jié)合既有的機(jī)構(gòu)與管理制度，建立適應(yīng)模擬狀態(tài)修運(yùn)行試驗(yàn)需求的組織管理機(jī)構(gòu)，及完備的模擬狀態(tài)修試驗(yàn)配套管理制度，形成有組織、有管理和有技術(shù)支持的試驗(yàn)平臺(tái)。采用設(shè)置車輛配件參數(shù)及試驗(yàn)工況的方式，模擬不同狀態(tài)下車輛的運(yùn)行，采取不同的檢修規(guī)程或檢修工藝技術(shù)要求，模擬2 種不同模式下試驗(yàn)列車的運(yùn)行；采取試驗(yàn)列車的運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及定期跟蹤測試，完成試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集與積累。通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的階段統(tǒng)計(jì)、對(duì)比及綜合的匯總分析，達(dá)到試驗(yàn)的預(yù)期目標(biāo)、并最終確立試驗(yàn)成果。試驗(yàn)方法流程如圖1所示。

圖1 試驗(yàn)方法示意圖

3 試驗(yàn)方案

3.1 建立試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)與管理辦法

狀態(tài)修模擬試驗(yàn)需在嚴(yán)密高效的組織與管理下開展，并在試驗(yàn)過程中不斷完善提高。高效嚴(yán)密的組織與管理是列車安全運(yùn)行、試驗(yàn)順利進(jìn)行、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠的保證。

設(shè)計(jì)建立模擬試驗(yàn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組與試驗(yàn)管理辦公室，制定狀態(tài)修模擬運(yùn)行試驗(yàn)綜合管理辦法。試驗(yàn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組為試驗(yàn)的決策機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)審批試驗(yàn)有關(guān)管理制度與工作標(biāo)準(zhǔn)，審批試驗(yàn)大綱與具體試驗(yàn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)試驗(yàn)有關(guān)重大事項(xiàng)與應(yīng)急處置總體指揮。下設(shè)試驗(yàn)管理辦公室作為模擬試驗(yàn)的日常管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理試驗(yàn)列車在整備、日常運(yùn)用、定期檢測與維修、復(fù)型等各項(xiàng)工作，并在滄州維修分公司建立現(xiàn)場辦公室；同時(shí)建立試驗(yàn)列車整備協(xié)調(diào)會(huì)機(jī)制、建立月度例會(huì)機(jī)制、建立運(yùn)行信息定期反饋機(jī)制，并對(duì)故障配件存放、列車編組及臨修處置、定期檢查與測量提出具體要求。

3.2 試驗(yàn)制度及培訓(xùn)

根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果并結(jié)合試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，制定綜合管理辦法、試驗(yàn)大綱、運(yùn)用試驗(yàn)細(xì)則、每小列試驗(yàn)整備細(xì)則、貨車定位追蹤設(shè)備實(shí)施細(xì)則等一系列試驗(yàn)制度和現(xiàn)場指導(dǎo)性文件。

結(jié)合試驗(yàn)關(guān)于狀態(tài)修修程設(shè)置方案、各級(jí)修程檢修作業(yè)重點(diǎn)內(nèi)容、模擬試驗(yàn)對(duì)運(yùn)用工作中涉及技檢作業(yè)、故障記錄與反饋等有關(guān)要求，對(duì)運(yùn)用部門人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)。

3.3 試驗(yàn)列車的選取

狀態(tài)修模擬試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)，充分考慮狀態(tài)修研究的總體試驗(yàn)需求，對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)參數(shù)設(shè)置的必要性、科學(xué)性以及可操作性進(jìn)行梳理和研判，合理選擇不同生產(chǎn)時(shí)期及不同檢修時(shí)段的試驗(yàn)列車樣本，分階段組織開展試驗(yàn)，使每列試驗(yàn)列車承載的試驗(yàn)任務(wù)既有交叉又不相互影響，保證試驗(yàn)結(jié)果的有效性。

因C80、C70A型敞車是目前神華鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，占軸重23 t 及以上車型車輛總數(shù)的近七成，是主要納入狀態(tài)修體制的車型，因此選取C80、C70A型車作為裝車模擬試驗(yàn)車型。充分考慮試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)要求，選定代表不同服役期特點(diǎn)的列車。首先從列車編組和貨車檢修信息中，對(duì)檢修分布進(jìn)行研究，然后進(jìn)行各種組合，最終篩選出適合試驗(yàn)需求的推薦小列號(hào)，對(duì)于符合扣車條件、但數(shù)量較少的車輛安排提前預(yù)扣。

試驗(yàn)列共計(jì)18 列試驗(yàn)單元小列，988 輛車；No9～No14 列設(shè)置有對(duì)應(yīng)的計(jì)劃修比較列車共6輛，332 輛車，見表1。

表1 試驗(yàn)列車編號(hào)及扣車要求對(duì)應(yīng)列表

（1）零部件失效規(guī)律研究試驗(yàn)列

通過模擬試驗(yàn)深入研究零部件失效形式與失效規(guī)律，建立零部件失效演變過程與里程的關(guān)系，驗(yàn)證零部件失效規(guī)律模型的準(zhǔn)確性。

制定No1～No4 列試驗(yàn)細(xì)則，在試驗(yàn)列初始整備時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向架、鉤緩、制動(dòng)及落成信息進(jìn)行檢測記錄，通過人工及機(jī)器設(shè)備測量的方式記錄試驗(yàn)列零部件起始數(shù)值，形成初始數(shù)據(jù)庫文件，以便于在回送檢測時(shí)再對(duì)零部件進(jìn)行跟蹤測量，從而獲得相應(yīng)的磨耗趨勢及失效規(guī)律。

（2）零部件壽命管理研究試驗(yàn)列

通過模擬試驗(yàn)對(duì)部分零部件延長檢修周期、調(diào)整檢修限度的準(zhǔn)確性、合理性進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)列同時(shí)搭載振動(dòng)性能測試和柔性標(biāo)簽試驗(yàn)。

制定的No5～No8 列試驗(yàn)細(xì)則，開展輪徑差檢修限度從1 mm 調(diào)整到2 mm 的試驗(yàn)驗(yàn)證；通過設(shè)置15 種磨耗件36 個(gè)不同工況，開展磨耗件磨耗速率、裂損、脫出、丟失故障率，檢修限值及延長檢修周期合理性的試驗(yàn)研究；開展橡膠件裂紋擴(kuò)展速率、剛度變化和永久變形速率等試驗(yàn)研究，驗(yàn)證延長檢修周期的可行性；開展車鉤托梁腐蝕件突破腐蝕限度3～4 mm 繼續(xù)使用的試驗(yàn)驗(yàn)證；開展第1次廠修車按段修檢修，試驗(yàn)驗(yàn)證延長檢修周期的合理性；開展制動(dòng)部件風(fēng)缸、塞門、組合式集塵器通過漏泄試驗(yàn)及閘調(diào)器性能試驗(yàn)，確認(rèn)作用性能良好，進(jìn)行不分解檢修，延長檢修周期可行性的試驗(yàn)驗(yàn)證。

（3）工藝規(guī)程研究試驗(yàn)列

通過模擬試驗(yàn)研究狀態(tài)修各級(jí)修暫行技術(shù)要求執(zhí)行操作的可行性，初步驗(yàn)證狀態(tài)修檢修工藝規(guī)程（初稿）的準(zhǔn)確性與合理性。

按試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)細(xì)則及狀態(tài)修一修、二修、三修和四修技術(shù)要求，開展C80型、C70A型敞車的狀態(tài)一修（Z1 修）、狀態(tài)二修（Z2 修）、狀態(tài)三修（Z3修）和狀態(tài)四修（Z4 修）的狀態(tài)修模擬試驗(yàn)列整備工作及試驗(yàn)列開行，并對(duì)應(yīng)開行計(jì)劃修的比較列。

Z1 修：針對(duì)整列車閘瓦批量磨耗到限的狀態(tài)，對(duì)全列車進(jìn)行全面檢查，并對(duì)個(gè)別技術(shù)狀態(tài)不良車輛檢查確認(rèn)并處理。

Z2 修：針對(duì)輪軸、鉤舌、制動(dòng)閥等部分關(guān)鍵零部件磨耗到限、壽命集中到期的狀態(tài)，對(duì)全列車進(jìn)行全面檢查，進(jìn)行批量更換和檢修。

Z3 修：針對(duì)關(guān)鍵零部件壽命集中到期的狀態(tài)，對(duì)全列車進(jìn)行全面檢查，對(duì)鉤緩、轉(zhuǎn)向架等進(jìn)行分解檢查、批量更換和檢修。

Z4 修：針對(duì)整列車主要大部件壽命及探傷集中到期的狀態(tài)，對(duì)車輛及各部位進(jìn)行全面分解、除銹、探傷、檢測、試驗(yàn)等，以全面恢復(fù)車輛技術(shù)性能。

3.4 試驗(yàn)列車運(yùn)行跟蹤

狀態(tài)修模擬試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)列車實(shí)施全程跟蹤，運(yùn)行跟蹤如圖2 所示。包括運(yùn)行里程跟蹤、運(yùn)行軌跡、列車技術(shù)檢查及車輛故障跟蹤、4T 監(jiān)測數(shù)據(jù)跟蹤等，實(shí)時(shí)掌握試驗(yàn)列車的運(yùn)行軌跡及運(yùn)行里程，定期匯總試驗(yàn)列車的檢測數(shù)據(jù)和故障及處理數(shù)據(jù)。

圖2 列車運(yùn)行跟蹤圖

結(jié)合車載北斗設(shè)備和分公司匯總的人工記錄數(shù)據(jù)對(duì)試驗(yàn)列車進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)跟蹤，實(shí)時(shí)掌握試驗(yàn)列車的運(yùn)行軌跡及實(shí)時(shí)里程，形成試驗(yàn)列車運(yùn)行循環(huán)跟蹤數(shù)據(jù)表，掌握試驗(yàn)列的主要運(yùn)行線路、運(yùn)行軌跡、到站及發(fā)車時(shí)刻及卸載與裝載區(qū)間等，累計(jì)計(jì)算空重車運(yùn)行里程與運(yùn)行時(shí)間、累計(jì)計(jì)算總運(yùn)行里程及運(yùn)行時(shí)間、總裝載時(shí)間和周轉(zhuǎn)時(shí)間等。各列檢作業(yè)場對(duì)試驗(yàn)列車進(jìn)行常規(guī)列檢，并建立專門試驗(yàn)列車記錄臺(tái)賬，各運(yùn)用車間記錄運(yùn)用技檢作業(yè)及試驗(yàn)貨車的故障統(tǒng)計(jì)情況，匯總形成試驗(yàn)列車車輛故障跟蹤記錄表。

3.5 試驗(yàn)列車回送檢測及動(dòng)態(tài)檢測

對(duì)各試驗(yàn)列車的運(yùn)行里程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，回送檢測流程如圖3 所示，試驗(yàn)列車在運(yùn)行達(dá)到檢測間隔里程時(shí)安排停輪進(jìn)行相應(yīng)檢測。當(dāng)試驗(yàn)列車臨近扣車?yán)锍? 000 km 時(shí)，屆時(shí)提前提出停輪計(jì)劃和檢測要求，并將停輪計(jì)劃通報(bào)試驗(yàn)管理辦公室，由貨車公司生產(chǎn)調(diào)度指揮中心安排試驗(yàn)列運(yùn)輸回送到黃驊港卸載，再由滄州分公司或黃驊港列檢所負(fù)責(zé)進(jìn)行試驗(yàn)列車的停輪扣檢。

圖3 列車回送檢測流程圖

檢測工作由試驗(yàn)組人員與滄州分公司或黃驊港列檢所現(xiàn)場工作人員共同完成。根據(jù)試驗(yàn)大綱要求，試驗(yàn)檢測間隔為每5 萬km，停輪扣車進(jìn)滄州分公司車間檢測，對(duì)于輪對(duì)、閘瓦的測量適當(dāng)加密到每2.5 萬km，停輪在黃驊港港前列檢所檢測。

針對(duì)研究零部件失效規(guī)律，各列定期回送時(shí)，對(duì)指定位次的24 輛車進(jìn)行集中測量檢查，每2.5萬km 對(duì)車輪和閘瓦進(jìn)行檢測，每5 萬km 除對(duì)車輪和閘瓦進(jìn)行檢測外，還對(duì)鉤緩裝置進(jìn)行檢測，檢測內(nèi)容為：按段修標(biāo)準(zhǔn)檢查緩沖器，對(duì)車鉤進(jìn)行分解檢查檢測，并對(duì)鉤體、鉤舌、牽引桿進(jìn)行探傷。

針對(duì)研究零部件壽命各列定期回送時(shí)，對(duì)指定位次的46 輛車進(jìn)行集中測量檢查，每2.5 萬km對(duì)閘瓦和車輪進(jìn)行檢測，每5 萬km 對(duì)閘瓦、車輪和關(guān)鍵非金屬件進(jìn)行檢測，最后1 次復(fù)型檢測時(shí)對(duì)閘瓦、車輪、關(guān)鍵非金屬件和關(guān)鍵金屬件進(jìn)行檢測。

針對(duì)研究工藝規(guī)程的試驗(yàn)列車，是否進(jìn)入相應(yīng)級(jí)別的整備，則依據(jù)工藝規(guī)程課題組提供的各級(jí)整備修暫行技術(shù)要求的初步指導(dǎo)文件執(zhí)行。

3.6 試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總整合

狀態(tài)修模擬試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)列車及車輛進(jìn)行完備和準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)跟蹤檢測和記錄，建立以試驗(yàn)扣車初始數(shù)據(jù)信息、編組數(shù)據(jù)信息、整備及回送數(shù)據(jù)信息、運(yùn)行跟蹤數(shù)據(jù)信息和結(jié)束復(fù)型檢測數(shù)據(jù)信息的全過程數(shù)據(jù)檔案，以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析檔案，見表2。

表2 試驗(yàn)列車及車輛檔案

4 結(jié)束語

神華狀態(tài)修的檢修模式模擬試驗(yàn)已于2018 年11 月啟動(dòng)，按照方案設(shè)計(jì)搭建了高效嚴(yán)密的組織管理試驗(yàn)平臺(tái)，到2020 年3 月已累計(jì)安全、順利運(yùn)行12 個(gè)月，累計(jì)完成完整往返運(yùn)行1 300 個(gè)，總運(yùn)行里程達(dá)210 萬km，通過方案有效有序的實(shí)施推進(jìn)開展工作，為故障統(tǒng)計(jì)分析、可靠性分析、壽命預(yù)測等基礎(chǔ)研究提供了充分的數(shù)據(jù)支撐，將初步研究成果通過線路實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)予以驗(yàn)證，并用試驗(yàn)結(jié)果查找需要重點(diǎn)突破解決的瓶頸難題，推進(jìn)研究結(jié)果的不斷修正和完善，對(duì)比不同檢修模式下的試驗(yàn)結(jié)果，從而為狀態(tài)檢修運(yùn)輸組織模式、檢修整體布局與工藝布局、運(yùn)用整體布局以及監(jiān)控檢測系統(tǒng)布局等優(yōu)化與完善提供數(shù)據(jù)支撐。隨著鐵路貨車信息化檢測設(shè)備的功能不斷拓展應(yīng)用和模擬試驗(yàn)對(duì)各項(xiàng)研究成果的研究驗(yàn)證，狀態(tài)修會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)判別指導(dǎo)與檢修流程結(jié)合，實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)判，后期有待進(jìn)行狀態(tài)修綜合驗(yàn)證試驗(yàn)對(duì)狀態(tài)修檢修模式的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等內(nèi)容和初期的研究成果進(jìn)行進(jìn)一步修正完善。