［馬來西亞］黃裕端

李金云 池奕欣譯*

1786 年，弗朗西斯·萊特在馬來半島西北海岸的一個(gè)小島——檳城上登陸，這不僅標(biāo)志著英國在東南亞建立了一個(gè)永久性的貿(mào)易基地，也標(biāo)志著該地區(qū)的海上貿(mào)易模式和商業(yè)方向的重新配置。檳城將成為一個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)口港和商業(yè)中心。英國的自由貿(mào)易和自由港政策是造成這種變化的重要原因，但并不是唯一的原因。當(dāng)?shù)厣虡I(yè)家族建立的網(wǎng)絡(luò)對(duì)檳城的轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用。這些網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了一個(gè)區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的聯(lián)系矩陣，將檳城與馬六甲海峽的周邊國家以及中國和印度聯(lián)系起來，但學(xué)者們的注意力集中在檳城與馬六甲海峽周邊國家和中國的網(wǎng)絡(luò)，而忽略了該地區(qū)與東印度洋沿岸國家，特別是孟加拉灣的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（Salina,2005;Wu,2010;Cushman,1991）。

本研究將糾正目前的不平衡狀況，重新發(fā)現(xiàn)通過福建商人家族群的商業(yè)活動(dòng)而產(chǎn)生的連接檳城與孟加拉灣的網(wǎng)絡(luò)，本研究所指的福建商人家族群是來自閩南九龍江入海口區(qū)域的顏氏、林氏、李氏、邱氏和謝氏家族。福建商人對(duì)東南亞并不陌生，從15 世紀(jì)到18 世紀(jì)，他們?cè)隈R六甲、會(huì)安、馬尼拉、大城、巴達(dá)維亞、河仙和廖內(nèi)等海港形成了活躍的商業(yè)力量。但福建商人不只在馬六甲海峽和中國南海的商業(yè)和移民領(lǐng)域建立了網(wǎng)絡(luò)，他們也通過四種聯(lián)系，即海上貿(mào)易（檳榔、胡椒、椰子和大米等商品的運(yùn)輸和流通）、通婚、商業(yè)伙伴關(guān)系和教育，與孟加拉灣聯(lián)系起來。這四種聯(lián)系揭示了福建商人家族與東印度洋邊的海上港口的密切經(jīng)濟(jì)和社會(huì)聯(lián)系。通過闡述這四種聯(lián)系，本研究認(rèn)為福建人的網(wǎng)絡(luò)具有跨國性、混合性和流動(dòng)性，而不只有本質(zhì)主義的同質(zhì)性。他們的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)超越了馬六甲海峽，將檳城和東印度洋密不可分地聯(lián)系在一起，形成亞洲最活躍的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一。

一、海上貿(mào)易

自中世紀(jì)以來，海上貿(mào)易一直比陸路貿(mào)易更重要，因?yàn)橐凰掖呢浳锎蟠蟪^了陸上商隊(duì)的能力。鑒于東南亞地理上的海洋、河流和季風(fēng)的主導(dǎo)地位，航運(yùn)和海上貿(mào)易成為該地區(qū)最實(shí)際可行、不可缺少的海上活動(dòng)。因此，港口城市的商業(yè)生命線必須依賴海上貿(mào)易。檳城也不例外。在開埠之初，檳城有意被建設(shè)成為英國商人從印度次大陸航行到東南亞的一個(gè)重要港口。這些商人的基地在馬德拉斯或加爾各答，他們通過航運(yùn)方面的合資企業(yè)與富有的印度商人密切聯(lián)系。根據(jù)諾丁·胡辛（Hussin,2007）的說法，英國和印度（南印度丘利亞人）商人都是早期來到檳城的人，他們的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)與孟加拉灣的沿海地區(qū)有聯(lián)系。羅偉龍（Loh,2009）也贊同這一觀點(diǎn)?？梢哉f，在檳城建立后的最初二三十年間，從檳城跨越印度洋的航運(yùn)和貿(mào)易聯(lián)系主要由英國和印度商人產(chǎn)生和培養(yǎng)的。但是，當(dāng)19 世紀(jì)20 年代，中國商人開始在孟加拉灣周圍從事海上活動(dòng)時(shí)，這種情況就發(fā)生了變化。

1824 年見證了英國對(duì)緬甸的軍事遠(yuǎn)征，這被稱為第一次英緬戰(zhàn)爭(zhēng)。5 月，來自加爾各答和馬德拉斯的英國軍隊(duì)在仰光登陸，發(fā)現(xiàn)該城市的居民已經(jīng)疏散，當(dāng)?shù)氐氖澄锕?yīng)來源被切斷（Chen,1964）。面對(duì)這個(gè)問題，英國軍隊(duì)無法向仰光以外的地方進(jìn)軍，被迫在該市停留了約六個(gè)月。1825 年，他們開始從檳城獲得食品供應(yīng)。由中國商人擁有的船只將面包、茶葉、家禽、豬、蔬菜和其他貨物從檳城運(yùn)到仰光（Chen,1964）。有了這些來自檳城的食物供應(yīng)，英國人在1826 年打敗了緬甸人并贏得了戰(zhàn)爭(zhēng)。

這些檳城的供貨商是什么人？他們是當(dāng)時(shí)一些成功的福建商人，如邱明山（Che Beng）、林相（Che Seong）、李獺（Che Toah）和辜禮歡（Che Wan）。邱明山，在殖民時(shí)期的記錄中被稱為Che Beng 或Beng，建立了一個(gè)名為Beng &Co.的貿(mào)易公司，擁有350 噸的雙桅船安杰利卡號(hào)，在檳城、馬六甲和新加坡之間航行。除了航運(yùn)和貿(mào)易業(yè)務(wù)外，邱明山還參與了鴉片農(nóng)場(chǎng)業(yè)務(wù)。在1819—1821 年、1824—1825 年和1827—1828 年，他與幾個(gè)福建老板（當(dāng)?shù)厝朔Q為towkays）一起獲得了檳城鴉片農(nóng)場(chǎng)的控制權(quán)。邱明山的親密伙伴林相擁有Che Seong 公司，經(jīng)營著幾艘往返于暹羅南部、新加坡和馬六甲的船（Penang Almanack,1822）。李獺是邱明山的另一個(gè)伙伴和主要貿(mào)易商，擁有兩艘船——225 噸的舢板和153 噸的雙桅船“普賴姆”號(hào)，在蓬加、檳城、吉打、馬六甲、新加坡和蘇門答臘西海岸之間航行（Prince of Wales Island Gazette,1825;Straits Settlement Factory Records,1825）。①Che Toah 的全名李獺。他的船只大多在蓬加建造。1816 后，還參與了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

在19 世紀(jì)30 年代和40 年代，檳城華人在東印度洋的航運(yùn)活動(dòng)變得更加活躍，由成熟的福建商人擁有的船只與印度洋的主要港口直接接觸。在19 世紀(jì)40 年代，謝允順（Cheah Oon Soon）擁有250 噸的雙桅船“羅布?羅伊”號(hào)(Rob Roy），在加爾各答和檳城之間航行（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1847）。林文（Lim Beon）有一艘141 噸的雙桅船“伊麗莎白”號(hào)，在阿拉干和檳城之間航行。直到19 世紀(jì)50 年代，檳城的福建商人才成功地在印度洋的航運(yùn)界建立自己的位置。邱賽川（Khoo Seck Chuan），一個(gè)著名的商人和邱公司（Khoo Kongsi）的創(chuàng)始人，擁有一艘285 噸的“艾琳”號(hào)，往返于檳城、加爾各答和阿拉干之間（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1852,1855）。邱昭蘇（Khoo Chow Sew）有一艘雙桅船“伊麗莎佩內(nèi)洛普”號(hào)，在加爾各答、馬德拉斯和檳城之間航行。林登（Lim Teng）經(jīng)營著一艘74 噸的雙桅船“達(dá)特”號(hào)，在檳城和勃生之間航行（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1856）。謝昭盼（Cheah Chow Pahn）和邱心科（Khoo Sim Keok）共同經(jīng)營著一艘279 噸的“阿德萊德”號(hào)（Adelaide），在阿拉干和檳城之間航行。

在19 世紀(jì)60 年代和70 年代，檳城的福建人在印度洋的航運(yùn)活動(dòng)大大增加。這可以從兩份本地報(bào)紙——The Pinang Gazette and Straits Chronicle和The Penang Argus and Mercantile Advertiser所刊登的航運(yùn)情報(bào)中得到判斷。以1868—1871 年的航運(yùn)情況為例，不僅福建收貨人在檳城和印度洋之間航行的船只數(shù)量增加了三至四倍，而且福建船只到訪的港口也擴(kuò)大到仰光、吉大港、尼科巴群島和印度的內(nèi)加帕坦（見表1）。

表格1 檳城的福建商人和航運(yùn)活動(dòng)，1860 年代至1870 年代

在19 世紀(jì)80 年代，檳城福建商人在東印度洋的航運(yùn)達(dá)到了一個(gè)新的高度。毫不夸張地說，檳城大多數(shù)（如果不是全部）著名的福建商人都參與了檳城與東印度洋各港口之間的航運(yùn)。例如，位于海灘街38 號(hào)的崇茂公司成為當(dāng)時(shí)檳城最大的華人船東和進(jìn)口商，經(jīng)營四艘航行到仰光的汽船（680 噸的“菲茨帕特里克”號(hào)、993 噸的“鉆石”號(hào)、266 噸的“羅莎”號(hào)和1310 噸的“坦塔利翁”號(hào)），以及一艘航行到加爾各答的汽船（The Singapore &Straits Directory,1890;The Penang Times,1884;Pinang Gazette and Straits Chronicle,1882,1886）。此外，該公司還在仰光和加爾各答設(shè)立了兩家分公司，名為盛茂公司（Seng Moh &Co.）。另一家航運(yùn)和貿(mào)易企業(yè)，黃茂公司（Eng Moh &Co.），由顏氏家族（顏宏基和顏金水）建立，在加爾各答和仰光開設(shè)了兩家分公司黃豐公司（Eng Hong &Co.）（Lee &Chow,1997）。該家族擁有航行至仰光的225 噸的“約翰·布坎南”號(hào)（John Buchanan）。義順公司（Ee Soon &Co.）是一家經(jīng)營大米和錫貿(mào)易的公司，位于海灘街45 號(hào)，由李氏、邱氏和林氏家族的商人建立，有兩個(gè)分公司——加爾各答的添順公司（Tiang Soon）和仰光的義盛公司（Ee Seng）①“菲茨帕特里克”號(hào)汽船在一個(gè)月內(nèi)向仰光航行了三次。。這個(gè)公司從中茂公司買下了一艘680 噸的“菲茨帕特里克”②義順公司（Ee Soon &Co.）的合伙人是邱心美（Khoo Sim Bee）、李清杰（Lee Cheng Keat）和Lim Soo Tean。號(hào)（Fitzpatrick）蒸汽船，用于崇茂號(hào)在檳城、仰光和加爾各答之間的貿(mào)易。

二、中轉(zhuǎn)站貿(mào)易

檳城與東印度洋港口之間縱橫交錯(cuò)的航運(yùn)和航行模式并不是一種自發(fā)的現(xiàn)象，海峽產(chǎn)品、歐洲制成品、印度和中國貨物的中轉(zhuǎn)站貿(mào)易是這些繁忙的航運(yùn)活動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。正是這些商品在檳城和東印度洋港口之間的運(yùn)輸，積累了福建商人的財(cái)富，并將檳城納入更大的航運(yùn)和貿(mào)易世界。通過對(duì)一系列主要商品——胡椒、檳榔、椰子和大米——在港口之間的流動(dòng)的研究，可以看出檳城為什么以及如何與東印度洋貿(mào)易密不可分。這四種商品是福建商人主要貨物的核心。

（一）胡椒粉

在第一個(gè)基督教世紀(jì)，胡椒被認(rèn)為是貿(mào)易和消費(fèi)的重要項(xiàng)目，當(dāng)歐洲人發(fā)現(xiàn)香料對(duì)他們的飲食至關(guān)重要時(shí)，胡椒的需求量開始增大。早期到達(dá)歐洲的胡椒主要來自印度西海岸，那里是胡椒藤的起源地（Bastin,1960）。后來通過阿拉伯和印度的貿(mào)易，胡椒文化被擴(kuò)展到印度尼西亞群島。直到16 世紀(jì)，南印度仍然是歐洲市場(chǎng)上胡椒的主要供應(yīng)商。到17 世紀(jì)初，荷蘭和英國才從爪哇和蘇門答臘向歐洲輸入大量的胡椒。為滿足日益增長(zhǎng)的歐洲市場(chǎng)，英國和荷蘭為爭(zhēng)奪印度尼西亞的胡椒供應(yīng)展開競(jìng)爭(zhēng)，這在一定程度上刺激了生產(chǎn)，削弱了印度生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力。

到19 世紀(jì)初，僅蘇門答臘的產(chǎn)量就占東方胡椒總量的50%以上，而馬拉巴爾的產(chǎn)量只有8%（Bastin,1960）。蘇門答臘已成為歐洲市場(chǎng)的最大供應(yīng)商。為了彌補(bǔ)其減少的產(chǎn)量，印度也從蘇門答臘進(jìn)口胡椒。有趣的是，大部分的蘇門答臘胡椒是通過檳城出口到歐洲和印度的。檳城建立后，英國人也會(huì)將其再出口到中國、印度和歐洲。在1819—1822 年，亞齊與蘇門答臘東海岸和檳城的港口之間的胡椒貿(mào)易達(dá)到115,337 皮庫爾（Lee,1995）。①1 皮庫爾（pikul 或picul）相當(dāng)于60.5 公斤。從19世紀(jì)70 年代到19 世紀(jì)90 年代，蘇門答臘仍然是向檳城出口胡椒的主要國家，每年的出口量平均為120,000 至140,000 皮庫爾（Straits Settlements Blue Book,1872-1892）。到19 世紀(jì)中葉，福建商人主導(dǎo)了檳城和蘇門答臘之間的胡椒貿(mào)易。

這種優(yōu)勢(shì)源于檳城的福建商人與蘇門答臘的亞齊人或巴塔克人酋長(zhǎng)之間建立的聯(lián)盟關(guān)系。前者向酋長(zhǎng)提供資本支持，而后者又與本地胡椒種植者保持密切聯(lián)系。其中一個(gè)受益者是德里的蘇丹，他每年可以向巴塔克農(nóng)民預(yù)付3 萬至4 萬美元，用于生產(chǎn)胡椒（The Penang Argus and Mercantile Advertiser,1867;The Penang Times,1882）。②蘇門答臘島北部的所有巴塔克部落幾乎都是胡椒種植者。作為回報(bào)，巴達(dá)克胡椒商以約每皮庫爾3～5 美元的固定價(jià)格出售胡椒。這種商業(yè)安排使檳城的中國商人能夠獲得到蘇門答臘胡椒的廉價(jià)供應(yīng)，這些胡椒在檳城市場(chǎng)上以每皮庫爾4～12 美元（黑胡椒）和每皮庫爾7～24 美元（白胡椒）的價(jià)格轉(zhuǎn)售（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1844,1855;The Penang Argus and Mercantile Advertiser,1872）。①檳城黑胡椒的市場(chǎng)價(jià)格從1844 年的每皮庫爾4 美元上升到19 世紀(jì)70 年代的12 美元。檳城白胡椒的市場(chǎng)價(jià)格從1870 年代的每皮庫爾7 美元增加到每皮庫爾24 美元。檳城的福建商人以這種方式壟斷了蘇門答臘島的胡椒市場(chǎng)，將其輸往檳城。他們的財(cái)富安全地建立在這個(gè)非常有利可圖的檳城—蘇門答臘胡椒貿(mào)易上。

進(jìn)口到檳榔嶼的蘇門答臘胡椒被賣給歐洲商人，直接運(yùn)往歐洲和印度。Khoo Kong Mah是檳城—亞齊貿(mào)易的先驅(qū)，出售胡椒給Huttenbach Bros 公司。這是一家位于檳城的德國貿(mào)易公司，也是英國、荷蘭和美國航運(yùn)公司的代理（The Straits Echo,1904;The Singapore&Straits Directory,1901;Khoo,2006）。還有其他福建商人，如Lee Yeah 和Lee Seng Toh，將胡椒運(yùn)往印度。1856 年，他們向加爾各答運(yùn)輸了大約1006 皮庫爾胡椒（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1856）。

（二）檳榔

在東南亞、印度南部和中國南部，咀嚼檳榔是很普遍的（Reid,1988）。當(dāng)?shù)睾秃Ｍ舛加袑?duì)這種商品的定期需求。因此，它是檳城與東印度洋和其他目的地貿(mào)易的一個(gè)重要項(xiàng)目。由于當(dāng)?shù)胤N植的檳榔只夠供應(yīng)本地市場(chǎng)，大部分的檳榔供應(yīng)來自亞齊和蘇門答臘的西海岸。在1816 年至1823 年間，大約有167,409 皮庫爾的檳榔從亞齊出口到檳城（Lee,1995）。雖然在18 世紀(jì)末和19 世紀(jì)初，印度穆斯林或丘利亞商人和亞齊商人控制了這些貿(mào)易，但在19 世紀(jì)10 年代和20 年代，一些福建商人，如李獺、林相、辜禮歡的船只穿梭在檳城和亞齊之間，負(fù)責(zé)運(yùn)輸檳榔。1840—1850 年代，檳榔從亞齊進(jìn)口到檳城的數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)（見表2）。

表格2 從亞齊到檳城的檳榔進(jìn)口，1844—1845 年到1852—1853 年

資料來源：Tabular Statements of the Commerce and Shipping of Prince of Wales Island,Singapore,and Malacca,1844-1853

越來越多的福建人的船只來往于檳城和亞齊之間，這種繁榮的貿(mào)易得以維持。林氏家族的著名商人，如林金（Lim Kim）、林通（Lim Tong）、林耀（Lim Yew）和林華（Lim Hooah），至少經(jīng)營著七艘與亞齊和蘇門答臘西海岸貿(mào)易的船只。例如，林金的199 噸的La Felicek 號(hào)船經(jīng)常到佩迪埃海岸，并在1856 年帶回了3,000 皮庫爾的檳榔（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1856）。除林氏家族外，邱氏家族、吳氏家族、梁氏家族和王氏家族至少有8 艘船，積極從事與亞齊和蘇門答臘西海岸的貿(mào)易。

到了19 世紀(jì)60 年代和70 年代，檳城的福建商人在檳城——蘇門答臘和檳城——東印度洋港口的檳榔貿(mào)易中占有相當(dāng)大的比重。這可以從當(dāng)時(shí)The Penang Argus and Mercantile Advertiser所刊登的航運(yùn)情報(bào)中得到判斷。例如，在1868—1872 年，華商擁有的船只（雙桅船、三桅船和縱帆船）每年每月都會(huì)在蘇門答臘和檳城之間來回航行。此外，在1871 年和1872 年的The Penang Argus and Mercantile Advertiser中，華商也擁有最多的本地船只，這些船只大部分都在蘇門答臘島航線上行駛（The Penang Argus and Mercantile Advertiser,1871,1872）。在與蘇門答臘的貿(mào)易中，福建人擁有的船只的航行頻率也大大增加，有力地促進(jìn)了從蘇門答臘進(jìn)入檳城的檳榔貿(mào)易的增長(zhǎng)（圖1）。

圖1 1868—1889 年檳城從蘇門答臘進(jìn)口檳榔的情況

檳城的進(jìn)口檳榔主要是轉(zhuǎn)賣到海外；印度和緬甸是最大的接收國（圖2）。從1872 年到1893 年，這兩個(gè)印度洋國家平均占據(jù)了檳城檳榔出口總額的65%。其余的出口到了香港、新加坡、馬六甲和中國。

圖2 1872—1882 年檳城向印度和緬甸出口檳榔

福建商人在轉(zhuǎn)賣檳榔到印度和緬甸方面發(fā)揮了重要作用。例如，1856 年，邱石泉（Khoo Seck Chuan）、李燁（Lee Yeah）和李森陶（Lee Seng Toh）向加爾各答運(yùn)送了3650 皮庫爾檳榔（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1856）。1863 年，約有4,000 皮庫爾的檳榔被運(yùn)到仰光。印度和緬甸的高需求量是因?yàn)闄壚票粡V泛地用作興奮劑，是儀式和社交場(chǎng)合的必需品（Reid,1988）。此外，檳榔在印度還用來給印度布染色，這在東南亞有很大的市場(chǎng)。因?yàn)橛糜谘b飾織物的染料質(zhì)量很高，印度布在該地區(qū)是非常受歡迎的物品（Barnes,2004）。

（三）椰子

在檳城種植的商業(yè)作物中，椰子是島上唯一成功大規(guī)模種植的作物，從19 世紀(jì)70 年代到50 年代對(duì)經(jīng)濟(jì)做出了很大的貢獻(xiàn)。

椰子成為檳城重要的商業(yè)作物是有原因的。當(dāng)?shù)氐母＝ǚN植者是椰子業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。19 世紀(jì)中葉，椰子園的面積空前擴(kuò)大，從19 世紀(jì)30 年代的小面積到19 世紀(jì)70 年代的近7000 公頃（The Penang Directory,1874;Khoo,1972）。檳城成為馬來亞最大的椰子種植地，島上的福建人是主要的種植者。表3 顯示了檳榔嶼的一些主要福建莊園主。最大的莊園主是謝氏家族，擁有近800 公頃的土地。

福建人冒險(xiǎn)種植椰子是經(jīng)過深思熟慮的投資，以滿足當(dāng)?shù)睾秃Ｍ鈱?duì)椰果、椰肉和椰子油日益增長(zhǎng)的需求。1864 年，檳城的肉豆蔻產(chǎn)業(yè)遭受了災(zāi)難性的枯萎病襲擊，這也證明了這種冒險(xiǎn)的合理性（Burkill,1932）。椰子是東南亞數(shù)百萬當(dāng)?shù)厝艘蕾嚨闹饕a(chǎn)品之一，用于食品、飲料、食用油和許多其他家庭用途。19 世紀(jì)東南亞前所未有的持續(xù)人口增長(zhǎng)大大刺激了這種主食的需求。例如，馬來西亞的人口增長(zhǎng)，從1800 年的25 萬人到1891 年的140 萬人。

表格3 19 世紀(jì)檳城的華人業(yè)主的椰子莊園

1830 年緬甸的400 萬人口已經(jīng)增長(zhǎng)到1901 年的1050 萬（Elson,1992，1999）。到19世紀(jì)80 年代，檳城已經(jīng)是新加坡、馬六甲、吉打州、霹靂州、緬甸南部和暹羅南部的椰子果實(shí)、椰肉和椰子油的主要供應(yīng)商。在這些國家中，緬甸是檳城椰果的最大進(jìn)口國，在1868 年至1882 年期間，貿(mào)易量大大增加（見表4）。

表格4 檳城向緬甸出口椰子果實(shí)，1872—1893 年

椰子不僅是檳城的良好收入來源，也是莊園主的收入來源。例如，辜尚達(dá)擁有的愛丁堡莊園，每年可以獲得超過20,000 美元的海峽幣（The Straits Echo,1904）。

（四）大米

大米是東南亞的主食和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。在19 世紀(jì)，它在該地區(qū)的貿(mào)易規(guī)模相當(dāng)大。東南亞大陸是東南亞群島的主要大米供應(yīng)地。沒有多少人意識(shí)到在緬甸成為19 世紀(jì)下半葉主要稻米生產(chǎn)地區(qū)之前，檳城曾經(jīng)是19 世紀(jì)上半葉從加爾各答、阿拉干和穆爾曼進(jìn)口大米的一個(gè)重要再分配中心。

檳城生產(chǎn)大米，但不足以滿足當(dāng)?shù)氐男枨?，不得不依靠作為腹地的吉打州來供?yīng)（Hussin,2007）。但從吉打州進(jìn)口的廉價(jià)大米主要用于當(dāng)?shù)叵M(fèi)，而從加爾各答、阿拉干和毛淡棉進(jìn)口的大米則用于再出口。從東印度洋進(jìn)口大米到檳城的做法始于18 世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)由于吉打州與檳城之間的政治分歧尚未解決，吉打州威脅要停止運(yùn)送大米（Hussin,2005）。檳城大米的再出口可能始于19 世紀(jì)10 年代，當(dāng)時(shí)英國商人帶來了大量的大米（Lee,1978）。

19 世紀(jì)10 到30 年代，檳城大米進(jìn)出口數(shù)據(jù)的匱乏，讓人對(duì)當(dāng)時(shí)的貿(mào)易業(yè)務(wù)產(chǎn)生模糊的印象。然而，19 世紀(jì)40 到50 年代的數(shù)據(jù)則為檳城的大米貿(mào)易業(yè)務(wù)提供了更清晰的畫面（圖3）。

圖3 1844—1853 年從加爾各答、阿拉干、毛淡棉進(jìn)口大米到檳城（以皮庫爾計(jì)）

加爾各答、阿拉干和毛淡棉是檳城的主要大米出口國。但從1845—46 年起，加爾各答的出口開始下降。阿拉干和毛淡棉仍然是主要的大米供應(yīng)商。進(jìn)口的大米再出口到周邊的國家，特別是蘇門答臘和馬六甲，甚至遠(yuǎn)至英國和中國（見表5）。

表格5 檳城向周邊國家、中國和英國出口大米，1844—45 年至1852—53 年（以皮庫爾計(jì)）

馬六甲和新加坡是檳城大米的最大進(jìn)口國，其次是中國。第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，《南京條約》簽署后，廣州、福州、廈門、寧波和上海等港口作為條約港口的開放（Robottom,1967），刺激了檳城與中國大米貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。1845 年之后，出口到蘇門答臘的大米需求急劇下降。在某些年，對(duì)蘇門答臘的大米沒有需求，這很可能是由于尼德蘭群島的大米價(jià)格低迷，導(dǎo)致檳城商人避開蘇門答臘市場(chǎng)（Mansvelt &Creutzberg,1978）。直到1850 年，大米價(jià)格回升，貿(mào)易才得以恢復(fù)。

從福建商人的數(shù)量和他們?cè)谠摰貐^(qū)的大米運(yùn)輸和貿(mào)易活動(dòng)來看，可以說他們是繁忙的大米貿(mào)易中不可或缺的角色。例如，林金（Lim Kim）在1849 年租用199 噸的“拉費(fèi)利斯”號(hào)船，從加爾各答運(yùn)載1931 袋大米到檳城；林文（Lim Beon）在1850 年用他141 噸的“伊麗莎白”號(hào)雙桅船從阿拉干運(yùn)載13000 筐大米到檳城；邱石泉（Khoo Seck Chuan）在1852 年用他285 噸的“艾琳”號(hào)船從加爾各答運(yùn)載165 袋大米到檳城，1855 年從阿拉干運(yùn)載152袋大米到檳城（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1850,1852,1855）。除了將大米帶入檳城，福建商人還積極從事將大米從檳城運(yùn)往中國、蘇門答臘、馬六甲和新加坡。例如，林氏家族的商人（林同、林金和林清）在1844 年經(jīng)營兩艘船，即138 噸的雙桅船“薩基”號(hào)和78 噸的雙桅船“艾瑪”號(hào)，將1,200 皮克大米運(yùn)往蘇門答臘西海岸。1850 年，林文（Lim Beon）用他的141 噸雙桅船“伊麗沙白”運(yùn)送了13,000 筐大米到馬六甲，1852 年運(yùn)送了95 coyans 大米到新加坡；1852 年，謝允協(xié)（Cheah Oon Heap）的376 噸的“黃埔”號(hào)將2220皮庫爾大米運(yùn)往中國（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1844,1850,1852）。

在19世紀(jì)60年代，檳城的大米供應(yīng)的主要來源開始轉(zhuǎn)移到下緬甸，其中仰光是主要港口。1852 年第二次英緬戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，英國吞并了下緬甸的這一部分，在隨后的幾十年里，大片的土地被開墾出來，用于種植大米并出口。下緬甸的水稻種植面積擴(kuò)大了三倍：從1855 年的402,000 公頃擴(kuò)大到1880 年的1,255,000 公頃（Brown,1997）。隨著這種擴(kuò)張，下緬甸的大米出口也取得了前所未有的增長(zhǎng)。出口量從1860 年的12.6 萬噸增加到1890 年的120.8萬噸，增加了10 倍多（Brown,2005）。正是在1867 年，緬甸的出口量首次超過了印度。早在1855 年，檳城就通過仰光從下緬甸進(jìn)口大米，但直到19 世紀(jì)60 年代，才出現(xiàn)了大量的流入。這種進(jìn)口增長(zhǎng)了27 倍，從1868 年的93,929 皮庫爾到1890 年的2,538,129 皮庫爾（圖4）。

圖4 1868—1889 年檳城從緬甸進(jìn)口大米的情況

到19 世紀(jì)下半葉，緬甸成為檳城最大的大米供應(yīng)商。檳城當(dāng)時(shí)是大米供應(yīng)的主要港口，主要目的地是馬六甲、新加坡、馬來西部各州、蘇門答臘、暹羅西部各州、中國香港和中國大陸（見表6）。從1874 年起，蘇門答臘市場(chǎng)從檳城的小規(guī)模進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)樽畲蟮氖袌?chǎng)。馬來西部各州在1880 年左右的進(jìn)口量超過了馬六甲和新加坡，成為第二大市場(chǎng)。暹羅西部各州在進(jìn)口檳城大米方面一直落后于馬六甲和新加坡，其重要性也在增加。因?yàn)橹袊箨懯袌?chǎng)需求波動(dòng)很大且持續(xù)下降，中國香港作為一個(gè)新的市場(chǎng)出現(xiàn)，且對(duì)檳城大米的需求超過了中國大陸。

由于大量的苦力涌入，鄰近各州成為檳城轉(zhuǎn)賣緬甸大米的主要市場(chǎng)。在1879—1890 年期間，有549,084 名中國苦力在檳城登陸（Wong,2015），但大多數(shù)苦力很快就前往霹靂州、德立州和普吉島，在勞動(dòng)密集型的錫礦和煙草種植業(yè)工作。緬甸大米在蘇門答臘市場(chǎng)上的價(jià)格是最高的。19 世紀(jì)70 年代中期，頂級(jí)的仰光大米的售價(jià)超過每coyan①1 coyan 相當(dāng)于大約1,334.7 公斤。為100 美元（Tagliacozzo,2005），而檳城的售價(jià)為90 或92 美元。

與其他需求商品的貿(mào)易一樣，福建商人抓住機(jī)會(huì)，加入了檳城——仰光的大米貿(mào)易。崇茂公號(hào)（Chong Moh &Co.）是檳城最大的航運(yùn)和貿(mào)易企業(yè)，控制了檳城三分之二的大米進(jìn)口（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1892）。福建商人也主導(dǎo)了向周邊各州轉(zhuǎn)賣大米的業(yè)務(wù)。其中一家公司是郭關(guān)公司（Koe Guan &Co.），這是一家由郭氏家族（Khaw Family）擁有的航運(yùn)和貿(mào)易企業(yè)，控制著從檳城出口到暹羅西部的拉廊、科帕和童卡的大米。有趣的是，檳城的福建商人也向錫蘭出口大米，而錫蘭的大米市場(chǎng)是由切特迪斯家族壟斷的。①這個(gè)家族的起源可以追溯到印度南部的馬杜賴、提魯內(nèi)爾維利和科羅曼德海岸。他們主要定居在斯里蘭卡西部，特別是在16 世紀(jì)至17 世紀(jì)中葉的賈夫納、科倫坡和加勒港口。斯里蘭卡西部的切特迪斯人在殖民時(shí)代皈依了各種形式的基督教。但出口量并不穩(wěn)定，也不多。然而，在1897 年，著名的米商如吳文慶（Goh Boon Kheng）和林寧綽（Lim Leng Cheak）與錫蘭的一些英國種植商和經(jīng)銷商合作，以更便宜的價(jià)格出售印度大米，打破了切特迪斯家族的壟斷（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1897）。

表格6 1868—1889 年檳城對(duì)六大國家的大米出口情況（以皮庫爾計(jì)）

三、商業(yè)合作

福建商人積極參與轉(zhuǎn)口貿(mào)易和海上航運(yùn)，使檳城成為東南亞海峽農(nóng)產(chǎn)品和東印度洋地區(qū)貨物的進(jìn)出口中心。為了在航運(yùn)和貿(mào)易方面取得成功，福建商人不僅在自己之間建立了伙伴關(guān)系，而且還與其他民族的商人，如美利哥人、亞美尼亞人和英國人建立了伙伴關(guān)系。他們能夠集中資金，更重要的是，利用合作伙伴的關(guān)系，將商業(yè)利益擴(kuò)展到東印度洋。增煜公司（Chen Eok &Co.）最能說明這一點(diǎn)，該公司成立于1875 年，由謝氏家族的謝增煜（Cheah Chen Eok）與華人和亞美尼亞人伙伴一起成立。這家企業(yè)經(jīng)營的是雜貨店和傭金代理，位于海灘街33 號(hào)（The Penang Almanack and Directory,1876;Pinang Gazette and Straits Chronicle,1879）。

該公司在蘇門答臘東海岸豐富的胡椒生產(chǎn)區(qū)朗卡特有一個(gè)分公司。亞美尼亞人邁克爾·阿拉頓·安東尼是增煜與東印度洋的重要聯(lián)系。安東尼是阿拉圖恩·安東尼的長(zhǎng)子，他于1819年從加爾各答移民到檳城，并于1840 年成立了A.A.安東尼公司，向加爾各答出口當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品（Wright,2003;Wright &Cartwright,1908）。安東尼于1861 年加入其父親的行列，擔(dān)任助理，四年后成為合伙人。當(dāng)他的父親在19 世紀(jì)60 年代末退休時(shí)，安東尼接管了這個(gè)家族企業(yè)。1873 年，他的弟弟約瑟夫·阿拉頓·安東尼也加入了該公司，成為合伙人。約瑟夫的妻子是馬爾卡·格雷戈里的女兒，他是加爾各答的主要船主和商人。在安東尼兄弟的管理下，A.A.安東尼公司成為檳城領(lǐng)先的航運(yùn)和貿(mào)易公司之一。該公司至少擁有五艘船（156噸的雙桅船“海豚”號(hào)、152 噸的雙桅船“R.A.瑪利亞”號(hào)、388 噸的三桅船“巴達(dá)維亞”號(hào)、152 噸的雙桅船“艾琳”號(hào)和152 噸的雙桅船“布里加德”號(hào)），并擔(dān)任“阿帕卡”號(hào)蒸汽船和“道格拉斯·拉普雷克德”號(hào)蒸汽船的代理（The Penang Almanack and Directory,1876;Singapore Directory for the Straits Settlements,1877）。大多數(shù)船只主要受托在檳城與馬德拉斯、孟買和加爾各答之間的印度洋上進(jìn)行胡椒、檳榔、匹頭、大米和鴉片貿(mào)易。

通過利用安東尼廣泛的家族關(guān)系，增煜的航運(yùn)和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)延伸到印度洋，擴(kuò)大了對(duì)印度的胡椒和其他貨物的出口，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)獲得印度的貨件和大米。同樣，安東尼也能夠進(jìn)入檳城市場(chǎng)，并從周邊各州獲得海峽產(chǎn)品出口到印度。

四、戰(zhàn)略性聯(lián)姻

福建商人也簽訂了戰(zhàn)略通婚協(xié)議，以建立新的商業(yè)聯(lián)盟或加強(qiáng)現(xiàn)有的聯(lián)盟。例如，謝德瑞（Cheah Tek Swee）是檳城著名商人謝德順（Cheah Tek Soon）和謝德泰（Cheah Tek Thye）的表親和商業(yè)伙伴，他的女兒嫁給了尼納·梅里坎·諾丁（Nina Merican Noordin）的獨(dú)子（Pinang Gazette and Straits Chronicle,1892）。N.M.諾丁是檳城著名的富有的美利肯或克林商人和業(yè)主，他的父親穆罕默德·梅里坎·諾丁是一個(gè)重要的美利肯商人，大約在1820 年開始在檳城進(jìn)行貿(mào)易。1834 年，他成立了M.M.諾丁公司，從事貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)務(wù)（The Straits Calendar and Directory,1868;Fujimoto,1988）。這個(gè)企業(yè)是檳城最大的托運(yùn)商之一，其船只在檳城和吉大港、阿拉干、德利、亞齊、孟買和加爾各答之間的廣大地區(qū)縱橫馳騁。尼納·美利肯·諾丁和他的哥哥威普·美利肯·諾丁首先在他父親的貿(mào)易公司工作，后來于1853 年和1864 年分別在亞齊街和牛干東街成立了自己的貿(mào)易和航運(yùn)公司（The Straits Calendar and Directory,1870）。他們將大部分船只委托給加爾各答、孟買、馬德拉斯和仰光等地的航線。

鑒于諾丁家族的商業(yè)背景，可以說謝家與諾丁家族成員的親屬聯(lián)盟是為了鞏固經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系，并將其商業(yè)利益推進(jìn)到東印度洋。謝氏家族經(jīng)營著一家沈永茂公司（Sin Eng Moh &Co.），控制著椰子種植、航運(yùn)、貿(mào)易和收益農(nóng)業(yè)等各種業(yè)務(wù)。

五、教育

對(duì)于檳城的中國商人來說，印度不僅是一個(gè)貿(mào)易的地方，也是一個(gè)教育的所在。在19世紀(jì)中后期，一些中國商人把他們的孩子送到加爾各答的一些學(xué)院，接受英語高等教育。多維頓學(xué)院和羅伯茨學(xué)院是受歡迎的選擇。前者是由約翰·多維頓上尉創(chuàng)建的，他是一名英裔印度人，在英國對(duì)阿富汗、邁索爾和中印度的戰(zhàn)役中發(fā)揮了重要作用。辭去軍職后，約翰·多維頓對(duì)社區(qū)的教育產(chǎn)生了極大的興趣，并為此遺贈(zèng)了5 萬英鎊。這筆錢平均分配給了加爾各答的家長(zhǎng)學(xué)院，該學(xué)院后來被改名為多維頓學(xué)院，以及在馬德拉斯成立的另一所多維頓新教學(xué)院（Doveton Group,n.d.;Doveton Corrie Boys Higher Secondary School,2020 May 16）。表7 顯示了一些在加爾各答的兩所學(xué)院接受教育的福建人。

表格7 19 世紀(jì)60 至80 年代，加爾各答學(xué)院的福建學(xué)生

這些來自檳城知名商業(yè)家族的學(xué)生到加爾各答的學(xué)院就讀，可能是由于他們的家族生意與加爾各答有關(guān)。李氏家族和顏氏家族在加爾各答都有分公司。李氏家族的盛茂公司（Seng Moh &Co.）從事印度商品和海峽產(chǎn)品貿(mào)易，顏氏家族經(jīng)營黃豐公司（Eng Hong &Co.），從事胡椒和錫的貿(mào)易（Lee &Chow,1997）。

更重要的是，也許對(duì)向上發(fā)展的渴望以及與殖民地行政長(zhǎng)官和西方商人建立或保持良好的工作關(guān)系是追求高等英語教育的動(dòng)力（Khor,2006），許多中國商人，特別是福建人，認(rèn)為掌握英語語言和知識(shí)是與西方人進(jìn)行社會(huì)和經(jīng)濟(jì)交流的跳板。如此，華商獲得了更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以確保他們的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)生存或發(fā)展。例如，柯孟淇（Quah Beng Kee）在羅伯茨學(xué)院接受教育后，在檳城為貝恩·邁耶爾公司（Messr Behn Meyer &Co.）工作。后來，他與歐洲伙伴一起做生意。20 世紀(jì)初，他被政府任命為政府班輪的管理代理人、食品控制部的大米分配代理人和政府米廠的主管（Lee &Chow,1997）。

六、總結(jié)

作為英國在馬來半島最早的殖民地，檳城成為中國移民的主要目的地。這些移民中最大的方言群體是來自福建省的福建人。由于在英國新建立的基地中定居的早，加上商業(yè)和貿(mào)易的鞏固，福建人成為了沿海和海上貿(mào)易的主要參與者。他們很快編織出一個(gè)廣泛的網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)了海上貿(mào)易、商業(yè)伙伴關(guān)系、通婚和教育，將檳城與周邊國家緊密聯(lián)系在一起，甚至遠(yuǎn)至東印度洋。對(duì)這四種聯(lián)系的分析表明，這種關(guān)系網(wǎng)為福建商人的財(cái)富和經(jīng)濟(jì)成功作出了貢獻(xiàn)，并在19 世紀(jì)設(shè)定了檳城周邊地區(qū)以及東印度洋沿岸國家的輪廓和模式。實(shí)質(zhì)上，正是福建商人和他們的網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了檳城成為連接?xùn)|南亞和東印度洋及南中國海的大型商業(yè)世界的繁榮海上貿(mào)易轉(zhuǎn)口港。檳城作為一個(gè)轉(zhuǎn)口港的出現(xiàn)，為早期的轉(zhuǎn)口港如馬六甲、會(huì)安、馬尼拉和大城增添了新的內(nèi)容，但在這個(gè)案例中，是福建人在這個(gè)過程中發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

這種歷史觀點(diǎn)與傳統(tǒng)的觀點(diǎn)形成了鮮明的對(duì)比，后者認(rèn)為福建商人及其網(wǎng)絡(luò)是同質(zhì)的、本質(zhì)主義的，而且是一種靜態(tài)的結(jié)構(gòu)，只與中國的海上商業(yè)和移民世界相連。因此，在東南亞，特別是檳城的背景下，對(duì)福建商人及其網(wǎng)絡(luò)定義性理解不僅需要考慮到多元性、跨國性和靈活性，而且更重要的是要考慮到地理空間的連接性。只有這樣，我們才能認(rèn)識(shí)到華商在東南亞乃至亞洲的地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的塑造和擴(kuò)展中發(fā)揮了節(jié)點(diǎn)性和關(guān)鍵性的作用。