李春曉 王珺劼 程波 陳作壯

摘要 路衍經(jīng)濟(jì)是依托高速公路線路長(zhǎng)、交點(diǎn)多、匯集面廣的屬性和對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)輻射的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，包括傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)區(qū)、加油站和廣告，新興的充電站、新能源等。路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)大多采用傳統(tǒng)的人工管理模式，探索無人化管理能否應(yīng)用在路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)上是當(dāng)前各個(gè)開展路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的企業(yè)面臨的重要課題。通過比較高速公路服務(wù)區(qū)的餐飲、公共衛(wèi)生間、加油站和充換電站的日常經(jīng)營(yíng)中傳統(tǒng)管理模式和無人化管理模式的不同之處，對(duì)已實(shí)施無人化管理的案例和存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了描述，提出了路衍經(jīng)濟(jì)實(shí)行無人化管理模式的應(yīng)用場(chǎng)景。

關(guān)鍵詞 無人化;路衍經(jīng)濟(jì);新興管理模式

中圖分類號(hào) F542.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 2096-8949（2022）05-0187-03

0 引言

路衍經(jīng)濟(jì)是近幾年熱度很高的話題，路衍經(jīng)濟(jì)在業(yè)務(wù)和商業(yè)模式上已經(jīng)有了許多突破，但是管理模式方面大多還是采用傳統(tǒng)的管理模式，需要擴(kuò)展路衍經(jīng)濟(jì)的企業(yè)投入大量的管理成本，甚至設(shè)立專門的路衍經(jīng)濟(jì)管理公司。另一方面，路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的日常運(yùn)營(yíng)中，管理成本占的比重較高，且在開展一項(xiàng)新興路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，額外投入和所需的管理成本都是考量是否開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的條件。該文將研究與探討“無人化”管理概念能否運(yùn)用在路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。

1 “無人化”在路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用場(chǎng)景

1.1 服務(wù)區(qū)

高速公路服務(wù)區(qū)是為司乘人員提供休息就餐加油的場(chǎng)所，包括停車場(chǎng)、公共廁所等公共服務(wù)設(shè)施和加油（氣）站、汽修、賓館、餐廳、充電樁等保障性設(shè)施。服務(wù)區(qū)管理具有自己的管理模式和特點(diǎn)，是高速公路管理環(huán)節(jié)重要的一環(huán)，對(duì)高速公路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)具有不可或缺的重要作用。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的公路公報(bào)，截至2020年底，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)16.1萬km，有近3 000個(gè)服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)每年都要支出大量的管理費(fèi)用，很多高速公路運(yùn)營(yíng)單位都在探索如何將“無人化”管理應(yīng)用在服務(wù)區(qū)中以減少管理成本。

在“無人化”探索方面，重慶高速集團(tuán)設(shè)置了“無人餐廳”分別在渝遂高速大路服務(wù)區(qū)和武隆服務(wù)區(qū)進(jìn)行推廣，“無人餐廳”不僅僅有智能點(diǎn)餐系統(tǒng)、智能餐桌，還有智能機(jī)器人提供服務(wù)，顛覆了傳統(tǒng)的就餐服務(wù)模式，減少了人工成本，提升了經(jīng)濟(jì)效益。司乘人員在智能餐桌上不僅僅實(shí)現(xiàn)點(diǎn)餐服務(wù)，還可以讓智能餐桌變身成大型iPad，實(shí)現(xiàn)玩游戲、上網(wǎng)、看電影等服務(wù)，讓司乘人員在就餐的同時(shí)進(jìn)行娛樂放松，享受服務(wù)區(qū)提供的“無人化”就餐環(huán)境。在山東高速集團(tuán)管理的泰安服務(wù)區(qū)中，轉(zhuǎn)門安排了“機(jī)器人大廚”，通過泰安服務(wù)區(qū)餐桌上的App下單點(diǎn)餐后，一份“機(jī)器人大廚”做的炒飯就能出鍋送到司乘人員的面前，全程只需3 min。在這個(gè)“機(jī)器人大廚”的店鋪門口，密密麻麻的陳列了各種炒飯、炒面等食品會(huì)用到的食材、佐料，司乘人員可以清楚看到各種食材、佐料是否新鮮。司乘人員也可以自己“DIY”，不添加或額外添加某一種食材或者調(diào)料，例如多加辣椒。司乘人員選單完畢，機(jī)器人只需2 min 25 s，就可以將炒飯、炒面炒制完成，包括添加調(diào)料，只要提前設(shè)置好機(jī)器人的程序，每份炒飯翻炒次數(shù)、佐料添加的量都是統(tǒng)一固定的，做出來的食品味道也很好。如果是人工進(jìn)行炒飯，也無法保證每次出品的炒飯、炒面口味和質(zhì)量保持一致，而選用機(jī)器人，不光可以標(biāo)準(zhǔn)化地生產(chǎn)食品，更可以保證食品的口味和質(zhì)量，同時(shí)也降低了管理的要求和難度。

除了餐廳之外，無人化智能科技還融入了服務(wù)區(qū)的其他設(shè)施中。比如廣深高速的厚街南行服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)對(duì)公共衛(wèi)生間進(jìn)行了升級(jí)改造并正式投入使用。改造升級(jí)后，厚街南行服務(wù)區(qū)不僅僅是增加了廁所的坑位數(shù)量，還針對(duì)服務(wù)區(qū)公共衛(wèi)生間進(jìn)行了全方面地?cái)U(kuò)容升級(jí)，對(duì)各項(xiàng)軟硬件設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了完善，充分融入智能科技，一改傳統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)公共衛(wèi)生間“臟亂差”的刻板印象，讓厚街南行服務(wù)區(qū)的公共衛(wèi)生間變得顏值與科技并存。新增了智能公廁引導(dǎo)系統(tǒng)，可以在服務(wù)區(qū)內(nèi)的大屏幕上實(shí)時(shí)顯示男女廁所所處位置，廁所中剩余的空閑廁位、當(dāng)前的溫度濕度、厚街南行服務(wù)區(qū)客流量、天氣情況等信息。來到服務(wù)區(qū)的司乘可以根據(jù)顯示屏的信息進(jìn)行安排，比如看到屏幕顯示剩余廁位數(shù)量少時(shí)，可避開此高峰時(shí)段，或者選擇到二樓的休息區(qū)進(jìn)行休息，免去了長(zhǎng)時(shí)間的排隊(duì)等待。在有的服務(wù)區(qū)還設(shè)置有無人私人衛(wèi)生間，通過手機(jī)掃碼進(jìn)入，除了如廁還可以在里面進(jìn)行淋浴或洗漱。

“無人化”管理模式的應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不止服務(wù)區(qū)餐飲和公共衛(wèi)生間。利用現(xiàn)在的“大數(shù)據(jù)”開發(fā)“路衍+”業(yè)務(wù)，對(duì)司乘人員提供精準(zhǔn)化的信息服務(wù)，司乘人員進(jìn)入服務(wù)區(qū)前，還在高速公路上的時(shí)候，就向其手機(jī)推送最近的服務(wù)區(qū)擁有的設(shè)施功能、服務(wù)信息、客流量等數(shù)據(jù)，讓司乘人員可自行判斷調(diào)節(jié)進(jìn)入哪個(gè)服務(wù)區(qū)。進(jìn)入高速公路服務(wù)區(qū)后，入口處可設(shè)置屏幕指引牌，或在手機(jī)端開發(fā)服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)智能停車App，配備尋車導(dǎo)航服務(wù)，智能識(shí)別司乘的車型車種，顯示剩余車位和建議停車位，提高司乘人員的服務(wù)體驗(yàn)[1]。

1.2 加油站

高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)的加油站是路衍經(jīng)濟(jì)重要的業(yè)務(wù)，加油站具有易燃易爆炸的特殊性，安全員是必不可少的，但是國(guó)內(nèi)的加油站往往在站內(nèi)還會(huì)安排多個(gè)銷售人員，協(xié)助司機(jī)加油、結(jié)賬、推銷產(chǎn)品等，實(shí)際上，國(guó)外很早就有無人自助加油站了，在歐洲國(guó)家如意大利，加油站每天除了裝油卸油的時(shí)候，有工作人員在場(chǎng)操作監(jiān)督，平時(shí)完全無人值守，由司乘人員自助完成付款、加油等動(dòng)作。而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)加油站模式交易時(shí)間長(zhǎng)、效率低、安全監(jiān)管程度不高，往往無法預(yù)知和預(yù)防潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。而“無人智能加油站”具有傳統(tǒng)的加油站所不具備的優(yōu)勢(shì)，加油付款都是無人化管理，不用像傳統(tǒng)加油站一樣進(jìn)行排隊(duì)下車付款，過程簡(jiǎn)潔高效。人工智能所實(shí)現(xiàn)的加油站安全高效管理模式，將是油氣行業(yè)下一階段的必經(jīng)之路。而運(yùn)用“無人化”的人工智能技術(shù)進(jìn)行管理，加油站可降低管理成本;客群引流，提高營(yíng)收增量;集中供油，增加毛利;主動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警，提升安防水平，同時(shí)也推動(dòng)了油氣行業(yè)市場(chǎng)的新變革[2]。

加油站作為成品油的銷售終端，一個(gè)具備便利和快捷服務(wù)的加油站是大眾的基本訴求，然而，一個(gè)高效便利快捷的加油站，在很大程度上完全依賴于其先進(jìn)的智能化服務(wù)設(shè)備。一個(gè)加油站的主要設(shè)備包括加油槍、加油機(jī)、儲(chǔ)油罐、加油設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、傳輸設(shè)備、防火設(shè)備等。這些設(shè)備的生產(chǎn)和運(yùn)維已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。對(duì)于消費(fèi)者來說，對(duì)一個(gè)加油站的訴求并不是要有多少工作人員在這個(gè)加油站中，而是這個(gè)加油站的地理位置是否便利，加油站的配套設(shè)備是否好用。另一方面，對(duì)于加油站的管理者來說，對(duì)于加油站的管理訴求主要也是設(shè)備的質(zhì)量、安全與使用壽命，是否需要重置成本等。由此也可看出，工作人員既不是司乘消費(fèi)者的主要需求，也不是管理層必不可少的管控成本，這些多方面的因素導(dǎo)致了加油站的管理向“無人化”的趨勢(shì)邁步[3]。

除了加油站內(nèi)，加油站外也有很多“無人化”的應(yīng)用場(chǎng)景。司乘人員可以通過App關(guān)聯(lián)自己的車輛，或加裝相關(guān)的電子車牌，類似高速公路的ETC系統(tǒng)，開通加油預(yù)支付服務(wù)，在App內(nèi)錄入車輛的車牌信息后，在加油站安裝專門的智能識(shí)別無感支付通道，機(jī)器對(duì)車輛的電子車牌或司乘人員的App進(jìn)行感應(yīng)，加油后司乘人員直接開走，機(jī)器自動(dòng)識(shí)別油種和加油量實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扣款，并向司乘人員發(fā)送電子憑證。還可通過對(duì)加油槍、加油機(jī)加裝機(jī)械臂等智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無人化加油，司乘無須下車。除了加油業(yè)務(wù)以外，加油站內(nèi)配套的洗車、汽修、便利店非油品銷售等業(yè)務(wù)均可實(shí)現(xiàn)無人化管理，大大節(jié)約加油站的管理成本，一人一個(gè)站甚至完全無人加油站均可實(shí)現(xiàn)。

1.3 充電站（換電站）

國(guó)家提出了“碳達(dá)峰、碳中和”，力爭(zhēng)于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，“十四五”則是“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)提出后的第一個(gè)五年規(guī)劃，綠色低碳發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家和各大央企的主要目標(biāo)。在國(guó)家政策大力支持下，電動(dòng)汽車的保有量逐年遞增，電動(dòng)汽車的充電站、換電站需求也日益增加，很多廠商都開始研究在服務(wù)區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車的充電站和換電站。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)已有無人化充電站投入使用，目前廣東省充電樁布局均為統(tǒng)一充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)電動(dòng)汽車服務(wù)區(qū)短時(shí)補(bǔ)電實(shí)際需求，采用新國(guó)標(biāo)120 kW/160 kW大功率直流充電樁，無須工作人員值守，司機(jī)可自助掃碼結(jié)算，滿足當(dāng)前絕大多數(shù)車型補(bǔ)電需求。以續(xù)航650 km的電動(dòng)汽車為例，補(bǔ)電30 min即可充滿80%。部分高速路口也設(shè)有充電站，比如廣海、興寧東、石正收費(fèi)站等，可隨時(shí)應(yīng)急補(bǔ)給電量。

無人化管理充電站，使用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)技術(shù)，充電站所用設(shè)備是具有互聯(lián)網(wǎng)集群分布式管理的智能設(shè)備。系統(tǒng)層面，智充的充電樁設(shè)備通過云中心，可遠(yuǎn)程故障報(bào)警、排查，軟件方面完全可以進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和管理，極大解決了大規(guī)模鋪設(shè)充電樁設(shè)備之后的維護(hù)困難，節(jié)約充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的維護(hù)成本。無人化充電站可以進(jìn)行分享充電，智充充電樁設(shè)備可以連接當(dāng)前主流的支付通道，包括微信、支付寶等移動(dòng)支付平臺(tái)，以及以NFC為代表的卡式物理授權(quán)支付手段[4]。

2 存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患

雖然，在類似服務(wù)區(qū)、加油站、充電站等路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景中使用“無人化”管理模式，能夠降本增效，但是“無人化”也存在一些風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.1 突發(fā)狀況應(yīng)急處理不及時(shí)

“無人化”設(shè)備只能執(zhí)行預(yù)先設(shè)置好的操作，當(dāng)有突發(fā)狀況出現(xiàn)時(shí)，無法像人一樣及時(shí)處理狀況。一旦發(fā)生突發(fā)狀況，可能存在應(yīng)急處理不及時(shí)的情況。

在無人化自助加油站中，因?yàn)樽灾佑筒僮髡卟⑽词苓^加油站安全知識(shí)及應(yīng)急處理培訓(xùn)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故等突發(fā)狀況時(shí)，操作者因未受完整的安全知識(shí)培訓(xùn)和未有相關(guān)應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，在短時(shí)間內(nèi)可能存在反應(yīng)不及時(shí)，從而存在一定的安全隱患。例如，一名女司機(jī)自助加油時(shí)，疑似油槍操作不慎，汽油當(dāng)場(chǎng)噴灑一地，當(dāng)場(chǎng)嚇得手足無措，后方排隊(duì)車輛也嚇得趕緊掉頭轉(zhuǎn)向。強(qiáng)大沖擊力讓女司機(jī)險(xiǎn)些站不住，慌亂地轉(zhuǎn)身試圖關(guān)閉加油，所幸最后將油槍放回原位，才止住大量噴涌的汽油。

2.2 安全隱患

沒有受過精密電子設(shè)備操作培訓(xùn)或不熟悉操作流程的用戶，在操作使用時(shí)，存在發(fā)生故障的隱患，由于用戶缺乏對(duì)故障的專業(yè)知識(shí)，誤操作也存在安全操作風(fēng)險(xiǎn)。

“靜電”是加油站、加氣站中不可忽視的重大風(fēng)險(xiǎn)隱患。司乘人員在現(xiàn)實(shí)使用設(shè)備時(shí)，因很多消費(fèi)者是第一次使用無人化自助加油設(shè)備，對(duì)精密電子設(shè)備存在操作不熟悉的情況，無人指導(dǎo)加上未按指示的完整流程進(jìn)行操作，可能導(dǎo)致安全隱患;還有一些司乘人員，安全意識(shí)不充足，雖然了解相關(guān)操作流程，但是為了節(jié)約時(shí)間或不重視加油前排放靜電，對(duì)自助加油站“靜電”知識(shí)不了解，即使按照正常的流程操作后，也不能確?！办o電”問題不出現(xiàn)，因此在使用自助加油設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行相關(guān)的引導(dǎo)提示和安全知識(shí)的普及培訓(xùn)。

2.3 設(shè)備保護(hù)

使用“無人化”設(shè)備進(jìn)行管理的路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，由于無人看護(hù)，其設(shè)備可能遭到人為破壞，造成經(jīng)濟(jì)損失。雖然可以通過加裝攝像頭監(jiān)控、購(gòu)置財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等手段預(yù)防破壞、減少損失，但這無疑增加了成本，失去了“無人化”管理模式的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景使用“無人化”管理設(shè)備，大多在高速公路的服務(wù)區(qū)、加油站等場(chǎng)地，部分車流量少的高速公路，服務(wù)區(qū)和加油站人流量少，這種情況下，使用“無人化”設(shè)備經(jīng)營(yíng)路衍經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，更是對(duì)司乘人員道德素養(yǎng)的一種考驗(yàn)。另一方面，因汽（柴）油屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，當(dāng)加油站無工作人員值守時(shí)，若有不法分子產(chǎn)生偷油的念頭，既可能造成加油設(shè)備損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失，又可能因汽（柴）油暴露導(dǎo)致安全事故[5]。

3 結(jié)語

目前，新一代信息技術(shù)、人工智能、新材料、新裝備與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的融合仍處于初級(jí)階段，但已經(jīng)逐步推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且在改造傳統(tǒng)公路行業(yè)的同時(shí)，催生了眾多新興業(yè)務(wù)的發(fā)展，使資源的利用得到進(jìn)一步提升，并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。例如，取消高速公路省界收費(fèi)站后，ETC的大規(guī)模普及應(yīng)用將為高速公路客流、貨流資源開發(fā)提供重要的基礎(chǔ)支撐。

開發(fā)智能加油站是未來新型管理模式創(chuàng)新的趨勢(shì)，但是智能加油站也并非十全十美。智能加油站的技術(shù)開發(fā)存在較大難度，同時(shí)在安全方面的管理成本和維護(hù)成本較大。汽油本身存在一定安全性，司機(jī)對(duì)于加油流程的了解程度也是參差不齊。同時(shí)，在沒有人員引導(dǎo)的情況下，有可能會(huì)導(dǎo)致車輛停滯，浪費(fèi)司乘人員的時(shí)間價(jià)值。

即使以目前的技術(shù)和條件，開展無人化路衍經(jīng)濟(jì)管理模式存在開發(fā)困難的同時(shí)，也要看到無人化管理模式的優(yōu)點(diǎn)，無人化管理模式僅需設(shè)備投入，無須人力資源投入，可節(jié)約人工工資、培訓(xùn)費(fèi)用等管理成本，并且設(shè)備的日常維護(hù)可與項(xiàng)目的日常維護(hù)統(tǒng)一進(jìn)行，可節(jié)約維護(hù)成本。另一方面，設(shè)備的日常維護(hù)、折舊、耗材采購(gòu)更容易進(jìn)行預(yù)算管理，便于管理優(yōu)化。

“無人化”有利有弊，既能為人類生產(chǎn)、生活帶來便利，也可能導(dǎo)致安全事故預(yù)警不及時(shí)。要想真正大范圍推行“無人化”路衍經(jīng)濟(jì)管理模式，還需提升風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，能否應(yīng)用合理還有待商榷。

參考文獻(xiàn)

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