黃玉琴 HUANG Yu-qin；丁維艷 DING Wei-yan；閆瓊 YAN Qiong

（鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，鄭州450015）

0 引言

隨著電商的興起和人們?nèi)找嬖鲩L的物流服務(wù)需求，物流行業(yè)近幾年得到了快速發(fā)展，各大物流企業(yè)的配送中心遍及各地，合理的配送中心選址對(duì)企業(yè)的經(jīng)營有著積極的作用。針對(duì)選址問題，一些學(xué)者進(jìn)行了研究，其中尤為重要的是配送中心選址影響因素的研究。例如耿娜娜[1]對(duì)配送中心的影響因素進(jìn)行重點(diǎn)分析，文章所選取的影響因素較為全面，但因素不是獨(dú)立存在的，缺乏影響因素關(guān)聯(lián)程度分析，實(shí)際指導(dǎo)作用有限；謝天保等[2]采用主成分分析法，分析了電子商務(wù)環(huán)境下影響配送中心選址的因素，最終確定了各個(gè)影響因素對(duì)選址的影響程度；楊培東等[3]運(yùn)用層次分析法對(duì)影響易腐品配送中心選址的因素進(jìn)行了分析，之后得出各因素權(quán)重，結(jié)果表明固定成本以及消費(fèi)者需求情況是更需要重視的因素；胡潔瓊[4]對(duì)影響連鎖企業(yè)配送中心選址的四個(gè)主要因素進(jìn)行了定性分析，為企業(yè)提供了決策參考；邵銘星等[5]采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)河南省濮陽市的德邦物流配送中心選址方案進(jìn)行了評(píng)估，并總結(jié)出選址的主要影響因素；熊澤輝等[6]以醫(yī)藥企業(yè)成都地奧集團(tuán)為例，運(yùn)用層次分析法確定各影響因素權(quán)重，得到了最佳的選址方案；路瑤[7]通過層次分析法以及問卷調(diào)查分析對(duì)跨境冷鏈物流配送中心選址影響因素進(jìn)行研究，確定各類運(yùn)輸產(chǎn)品影響因素權(quán)重，進(jìn)而為選址提供參考建議。

大量文獻(xiàn)中，研究配送中心選址影響因素的方法有層次分析法、目標(biāo)函數(shù)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、主成分分析法等，其中運(yùn)用最多的是層次分析法。但層次分析法也存在不足，它只是將各影響因素所占權(quán)重進(jìn)行了計(jì)算，忽視了現(xiàn)實(shí)中因素之間的關(guān)聯(lián)性。因此，本文采用解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretative Structural Modeling，ISM）分析配送中心選址的影響因素，最終構(gòu)建出一個(gè)結(jié)構(gòu)清楚的多層遞階結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)模型分析各因素對(duì)選址的影響程度。

1 配送中心選址影響因素確定

配送中心的選址能夠直接影響后期的經(jīng)營狀況。合理的位置不僅可以提高物流的配送效率和服務(wù)滿意度，還能增加營業(yè)利潤。反之也有因選址不當(dāng)導(dǎo)致配送中心停業(yè)的情況。在選址方面，影響因素涉及許多，對(duì)于選址影響因素的研究也是至關(guān)重要。在本文中，研究的主要影響因素有四大類，分別為社會(huì)因素、政策因素、經(jīng)濟(jì)因素和自然因素。

1.1 社會(huì)因素

①區(qū)域內(nèi)貨物需求量大小。建立之初首先要考慮當(dāng)?shù)氐呢浳镄枨鬆顩r，貨物需求趨勢持續(xù)上升但缺乏相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行銜接是建立配送中心的關(guān)鍵。

②所在區(qū)域配送中心疏密程度。所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，在決策之前了解競爭對(duì)手分布情況及市場占有率是非常有必要的。

③供應(yīng)商環(huán)境。配送中心可以是企業(yè)或物流公司建立，若為物流公司建立，則所有的物流公司都可能是供應(yīng)商，此時(shí)需盡可能的將其貨物引入配送中心，促進(jìn)配送中心的運(yùn)營。

④勞動(dòng)力環(huán)境。勞動(dòng)力數(shù)量影響運(yùn)營中作業(yè)人員的穩(wěn)定情況和企業(yè)人力成本的投入；勞動(dòng)力專業(yè)程度影響工作的質(zhì)量，若當(dāng)?shù)貙W(xué)校有培養(yǎng)相應(yīng)的專業(yè)人才，便能保證新鮮血液的輸入，促進(jìn)配送中心的持續(xù)發(fā)展。

⑤生活條件。配送中心不宜緊鄰居民住宅區(qū)，一方面是運(yùn)作過程中所產(chǎn)生的噪聲影響居民的日常生活，另一方面是運(yùn)輸車輛排放的燃油尾氣會(huì)造成空氣污染。

⑥交通運(yùn)輸情況。在進(jìn)行配送作業(yè)時(shí)，道路平坦利于運(yùn)輸車輛的行駛，防止運(yùn)輸途中意外的發(fā)生；最優(yōu)路線的選擇能夠防止車輛無效行駛。

1.2 政策因素

①用地條件。在建立初期，對(duì)于土地的價(jià)格、形狀及相應(yīng)政策要做全面了解，土地的價(jià)格影響成本的投入；土地形狀影響后期各作業(yè)區(qū)域的設(shè)計(jì)與劃分；相應(yīng)的土地政策決定能否在該地建立配送中心。

②稅收政策及有關(guān)法律法規(guī)。地區(qū)不同，交稅政策或許不同，以及一些貨物在該地區(qū)是否需要交稅等都是需要考慮的。

③環(huán)境保護(hù)。環(huán)保是每一位公民、每一家企業(yè)的責(zé)任，配送中心的建立應(yīng)符合國家相應(yīng)的環(huán)保要求。

1.3 經(jīng)濟(jì)因素

①成本。配送中心的建立需要投入大量的成本，包括建設(shè)、購買物流設(shè)備、運(yùn)營等費(fèi)用，前期有效的控制成本是非常有必要的，這關(guān)乎企業(yè)回本的時(shí)間，盈利的多少。

②配送中心輻射范圍。配送服務(wù)輻射范圍越廣，面向的客戶群體越多、配送區(qū)域越大，此時(shí)更要注重提升物流作業(yè)效率以及選擇最佳的運(yùn)輸路線。

1.4 自然因素

自然環(huán)境條件。配送中心的位置不宜位于雨多，臺(tái)風(fēng)、下雪及自然災(zāi)害頻繁的地方，這會(huì)造成作業(yè)效率低下，甚至對(duì)貨物造成影響；所建之地地質(zhì)硬度要大；地形方面宜在地勢平坦處。

將配送中心選址具體的12個(gè)影響因素進(jìn)行整理，用符號(hào)Si（i=1，2，3……12）表示，如表1所示。

表1 12個(gè)影響因素

2 配送中心選址影響因素ISM的建立

2.1 ISM簡介

解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）是美國J.N.Warfield教授[8]于1973年開發(fā)的，用于分析復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)問題。它能夠?qū)⑾到y(tǒng)中復(fù)雜的、凌亂的要素轉(zhuǎn)換成有序的、直觀的多層遞階結(jié)構(gòu)模型，反映出各要素之間的相關(guān)性與相關(guān)程度。該模型建立的主要步驟是：

①確定所研究問題的影響因素，根據(jù)各影響因素之間是否有直接關(guān)系建立鄰接矩陣；

②通過鄰接矩陣計(jì)算可達(dá)矩陣；

③對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行劃分，確定要素所屬區(qū)域以及層級(jí)；

④繪制遞階有向結(jié)構(gòu)圖；

⑤建立解釋結(jié)構(gòu)模型；

⑥解釋要素間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

2.2 實(shí)例計(jì)算分析

2.2.1 建立鄰接矩陣

將配送中心選址的影響因素視為一個(gè)系統(tǒng)，則該系統(tǒng)包括12個(gè)要素，記為Si（i=1，2，3……12），要素之間相互影響，存在直接或者間接的關(guān)系。在配送中心選址影響因素分析的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）中確定因素之間的相關(guān)性進(jìn)而建立鄰接矩陣。采用0-1模型對(duì)鄰接矩陣的元素aij定義如下：

通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)[9-11]以及請(qǐng)教相關(guān)專家得出因素之間的關(guān)聯(lián)性，并由此建立鄰接矩陣A如下：

2.2.2 求解可達(dá)矩陣

可達(dá)矩陣R表示在系統(tǒng)中要素Si可以通過k條路徑到達(dá)Sj，反映了要素之間是直接關(guān)系或間接關(guān)系?？蛇_(dá)矩陣R求解方法（連乘法）：（A+I）k-1≠（A+I）k=（A+I）k+1=R，其中A為鄰接矩陣，I為單位矩陣。

由于影響因素相對(duì)較多，本文借助Matlab軟件進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)計(jì)算得出k=3，R=（A+I）3?？蛇_(dá)矩陣R如下：

2.2.3 對(duì)可達(dá)矩陣R進(jìn)行區(qū)域劃分以及級(jí)間劃分

對(duì)于要素Si，其可以到達(dá)的要素集合稱為可達(dá)集R（si），反之可以到達(dá)它的要素集合稱為先行集A（si）。從可達(dá)矩陣中得到這兩個(gè)集合：

其中，N為所有節(jié)點(diǎn)的集合，rij為可達(dá)矩陣R的元素。

將可達(dá)集與先行集的交集等于先行集的所有元素組成的集合稱為共同集合，用T表示：

根據(jù)可達(dá)矩陣R，可求出各個(gè)要素的可達(dá)集、先行集以及交集如表2所示。

所謂的級(jí)間劃分，簡而言之即滿足條件R（si）∩A（si）=R（si）的要素就是最上一級(jí)要素，記為L1，之后將其劃去，再按照同樣的方法求得第二級(jí)要素，以此類推將所有要素劃分完畢。

由表2可得L1={S4，S5，S6，S8，S11，S12}，將這六個(gè)要素劃掉，得表3。

表2 可達(dá)集、先行集、交集

由表3可得L2={S3，S9，S10}，將這三個(gè)要素劃掉，得表4。

表3 第二級(jí)劃分

由表4可得L3={S1，S2}，將S1，S2劃掉得表5。

表4 第三級(jí)劃分

由表5得L4={S7}。

表5 第四級(jí)劃分

此外，在可達(dá)矩陣中S5與S6相應(yīng)行與列元素的值完全相同，說明S5與S6是同一回路集，為強(qiáng)連通。

2.2.4 繪制遞階有向結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)以上步驟，將各要素分布在相應(yīng)的層次，再根據(jù)鄰接矩陣A確定要素之間是否有直接關(guān)系用箭頭進(jìn)行連接，最后得出多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)圖如圖1。

2.2.5 解釋結(jié)構(gòu)模型

將各要素含義代入圖1，得解釋結(jié)構(gòu)模型如圖2。

圖1 多層遞階結(jié)構(gòu)圖

圖2 解釋結(jié)構(gòu)模型

2.2.6 解釋結(jié)構(gòu)模型分析

從上述結(jié)構(gòu)可看出12個(gè)影響因素被劃分為4個(gè)層級(jí)，總體概括為表層、中間層、深層影響因素，每一層對(duì)選址產(chǎn)生直接或間接的影響。

表層影響因素是直接影響配送中心選址的具體因素，其包括供應(yīng)商情況、所在區(qū)域周邊配送中心的疏密程度、用地條件、成本、勞動(dòng)力環(huán)境以及生活條件。在配送中心建立初期成本是必須要考慮的因素，因?yàn)閯趧?dòng)力環(huán)境和用地條件都與成本有直接的聯(lián)系，這會(huì)影響后期回本和盈利的時(shí)間。除此之外所建之地供應(yīng)商和所在區(qū)域周邊配送中心的疏密程度也會(huì)直接影響著經(jīng)營活動(dòng)中所要面對(duì)的競爭壓力，在此之前應(yīng)調(diào)查分析競爭對(duì)手的市場占有率、市場定位等，并制定相應(yīng)的方案來擴(kuò)大市場占有率，促進(jìn)今后長期發(fā)展。

中間層影響因素直接影響表層影響因素，間接影響配送中心的選址，從結(jié)構(gòu)圖中可看出配送服務(wù)輻射范圍和稅收政策及有關(guān)法律法規(guī)影響成本的投入，配送服務(wù)輻射范圍又主要取決于區(qū)域內(nèi)貨物需求量大小以及交通運(yùn)輸情況。

深層影響因素是自然環(huán)境條件，作為配送中心選址的根本影響因素，其對(duì)各個(gè)層級(jí)因素都有著不同程度的影響。

3 小結(jié)

配送中心的建立對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)以及物流業(yè)的發(fā)展具有重要作用，其選址影響因素也在隨著經(jīng)濟(jì)、科技、生活習(xí)慣等不斷增多、不斷變化，對(duì)各影響因素進(jìn)行有效分析，根據(jù)因素對(duì)選址的影響程度以及因素之間的相關(guān)程度給予重視，規(guī)避選址中的不利條件，從而促進(jìn)配送中心合理的布局與發(fā)展。

在研究中，本文所采取的方法是解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM），規(guī)避了其他研究方法所忽視的要素關(guān)聯(lián)性與關(guān)聯(lián)程度，但該方法也存在一定的缺陷，如不同的主體在確定配送中心地理位置時(shí)考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，則選取的影響因素就會(huì)有所差異，且在確定要素關(guān)聯(lián)性時(shí)存在主觀性，所以前期在影響因素的選取上需和研究的主題一致，確定要素關(guān)聯(lián)性時(shí)需閱讀大量文獻(xiàn)以及與經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者溝通交流，增強(qiáng)研究結(jié)果的合理性?；诮忉尳Y(jié)構(gòu)模型（ISM）對(duì)配送中心選址影響因素進(jìn)行分析不僅為企業(yè)提供了參考建議，同時(shí)，對(duì)解決類似的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題也具有一定的參考價(jià)值。