● 劉真如/譯
前言:隨著世界準(zhǔn)備進(jìn)入凈零水平,對于原材料的需求必將飆升。金屬和礦業(yè)公司需要重新計劃和更新(他們的)增長(戰(zhàn)略)規(guī)劃,以應(yīng)對能源轉(zhuǎn)型帶來的特殊挑戰(zhàn)。
凈零經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型將以金屬為主導(dǎo)。隨著清潔技術(shù)的發(fā)展,金屬材料和采礦業(yè)將面臨以下挑戰(zhàn):為能源轉(zhuǎn)型提供大量原材料。由于金屬和采礦業(yè)是一個交付周期長、資本密集度高的行業(yè),需求大于供應(yīng)導(dǎo)致的價格飆升及其帶來的瓶頸將不可避免,價格波動給生產(chǎn)所需的大量前期資本投資帶來不確定性。供應(yīng)、需求和價格之間的相互作用將會體現(xiàn)在不同的商品上,從而帶來技術(shù)轉(zhuǎn)變、需求破壞和材料替代構(gòu)成的反饋環(huán)。人們期望金屬和礦業(yè)公司比以往更快、更健康地成長。與此同時,終端用戶需要在技術(shù)開發(fā)和成長計劃中考慮潛在的資源限制因素。
2021年11月召開的聯(lián)合國氣候變化會議(COP26)結(jié)束后,這一趨勢發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變。格拉斯哥氣候協(xié)定確定減少全球碳排放的凈零目標(biāo)(防止地球升溫超過1.5℃)為商業(yè)活動的核心原則。同時出現(xiàn)的另一個現(xiàn)實(shí)情況是:凈零承諾超出了供應(yīng)鏈、市場機(jī)制、融資模式和其他解決方案的形成速度,而這些都是全球脫碳道路上所必需的。盡管對于此次會議是否取得了足夠多的成果仍存在爭議,但顯而易見的是,未來十年將對脫碳經(jīng)濟(jì)起決定性的作用。盡管全球經(jīng)濟(jì)的每個行業(yè)都面臨著共同的壓力,(例如:利益相關(guān)方和投資方要求其自身業(yè)務(wù)脫碳),但金屬和礦業(yè)公司自身卻面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn):提供推動大規(guī)模技術(shù)轉(zhuǎn)型所必需的關(guān)鍵原料。
隨著我們從化石燃料轉(zhuǎn)向風(fēng)能和太陽能發(fā)電、基于電池和燃料電池的電動汽車(EV)和氫氣生產(chǎn),原材料將成為去碳化和經(jīng)濟(jì)電氣化的核心。正如全球經(jīng)濟(jì)可以通過幾種途徑來實(shí)現(xiàn)將升溫限制在1.5℃的目標(biāo),也有的采用不同原材料的相應(yīng)技術(shù)組合,發(fā)揮各自的作用。無論我們遵循哪種脫碳途徑,都將發(fā)生根本性的需求變化——這些變化將改變我們所知道的金屬和采礦業(yè),創(chuàng)造新的價值來源,同時縮小其他價值。
對額外供應(yīng)的需求不僅來自于相對大宗的原材料(例如:用于電氣化的銅和用于電動車電池的鎳),除目前的應(yīng)用領(lǐng)域外,對這些原料需求還將大幅增長,而且還來自于相對稀少的產(chǎn)品,例如用于電池的鋰和鈷,用于太陽能電池板的碲,以及風(fēng)力發(fā)電和電動車用永磁體的釹(見圖1)。一些原材料(例如:鋼鐵)也將在需要額外基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)中發(fā)揮促進(jìn)作用。
作為基礎(chǔ)架構(gòu)材料,鋼鐵對所有技術(shù)轉(zhuǎn)型都至關(guān)重要,但每一項(xiàng)技術(shù)也都有特定元素發(fā)揮重要作用。
為防止原料短缺并保持新技術(shù)成本的競爭力(見下文“稀土金屬”部分),所需轉(zhuǎn)型的速度意味著:在相對較短的時間內(nèi)規(guī)?;a(chǎn)某些原材料,產(chǎn)量達(dá)到目前市場規(guī)模的10 倍以上。
圖1 按技術(shù)類型分,向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要材料
目前,全球稀土儲量約為1.2 億噸(REO),按照2020年全球24 萬噸產(chǎn)量估算,可供開采500年。然而,有一些現(xiàn)實(shí)因素我們不可忽略。首先,這些元素的豐度相對較低,因此,確定項(xiàng)目并投入生產(chǎn)可能需要較多的投資和準(zhǔn)備時間。其次,對技術(shù)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的特定元素(例如,釹)在這些礦床中的含量存在極大的差異,這使得特定金屬的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性與粗略分析顯示的結(jié)果存在一定的差別。第三,已知稀土資源儲量的地理分布非常集中。因此,需要進(jìn)行更多的地質(zhì)勘探,以確定特定地域內(nèi)其他可經(jīng)濟(jì)開采的礦床。
最后,除了原材料的可獲得性,特定元素的加工和分離也很關(guān)鍵。到目前為止,大部分的加工和分離能力以及技術(shù)能力也都集中在中國。因此,能源轉(zhuǎn)型將需要對加工能力進(jìn)行區(qū)域性的再分配,并對供應(yīng)鏈進(jìn)行重組。
在減少溫室氣體排放的技術(shù)準(zhǔn)備方面,交通運(yùn)輸和電力部門是排頭兵。但是,建立低碳經(jīng)濟(jì)并減少這些部門的碳排放強(qiáng)度則需要大量原料(見圖2)。例如,以銅當(dāng)量為基礎(chǔ),同樣發(fā)電每萬億瓦時,太陽能和風(fēng)能比天然氣發(fā)電分別多消耗300%和200%的金屬材料。不過即便如此,在考慮到原料生產(chǎn)時的碳排放后,太陽能和風(fēng)能發(fā)電仍然大幅降低了整體的碳排放。同樣,生產(chǎn)純電汽車或燃料電池電動汽車比生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車消耗的原料更多。
碲雖不為大眾所熟知,卻是用于太陽能電池板必不可少的金屬,全球礦產(chǎn)量約為500 噸。沒有純碲礦,只作為其他金屬冶煉和精煉的副產(chǎn)品而少量生產(chǎn)(90%以上的碲是從電解銅陽極泥中提取的)。因此,由太陽能產(chǎn)能驅(qū)動的對碲的需求增長可能是驚人的,但供應(yīng)的增長預(yù)計將以銅等金屬的增長率為上限。盡管由于能源轉(zhuǎn)型,預(yù)計銅的需求也將大幅增長,但在凈零轉(zhuǎn)型的情況下,銅礦的供應(yīng)不太可能以太陽能電池板生產(chǎn)所需的銅需求速度擴(kuò)張。
新建電站或生產(chǎn)新車時,除需要大量原料外,其他因素也會影響碳排放量。首先,在技術(shù)的生命周期中,使用該技術(shù)后會產(chǎn)生碳排放(例如:用化石燃料發(fā)電或開電動汽車時使用電)。其次,每種技術(shù)的排放強(qiáng)度在一定程度上取決于所選的材料(例如,汽車材料選用鋼或鋁)。第三,即使使用相同的材料,供應(yīng)商的選擇也會產(chǎn)生顯著差異,因?yàn)橄嗤牧系奶寂欧趴赡軙蚱鋪碓炊泻艽蟛町?。最后,每個行業(yè)都有自己的特點(diǎn)。就電力而言,可再生能源發(fā)電的容量系數(shù)低于化石燃料發(fā)電。因此,相較而言,可再生能源需要消耗更多的金屬才能產(chǎn)出與化石能源相同數(shù)量的電力。就公路運(yùn)輸而言,不同動力系統(tǒng)的平均里程也起著重要的作用(例如:是否純電動汽車和燃料電池汽車在其生命周期內(nèi)會比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車行駛更長的距離)。
圖2 大幅降低溫室氣體排放的低碳技術(shù)需要消耗較多的材料
展望未來,在材料需求穩(wěn)步增長以滿足不斷變化的市場需求的情況下,隨著時間的推移,市場卻無法適應(yīng)不斷變化的各種技術(shù)及材料需求的提高。這樣的話,因?yàn)轭A(yù)計需求的增長速度將顯著高于供應(yīng)的增長速度,假定的原材料短缺情況將會出現(xiàn)。如圖3 所示,未來鋰礦供應(yīng)的增長速度需要達(dá)到目前需求增長速度的7 倍。同時,礦產(chǎn)供應(yīng)量較少的金屬(如碲)需要更強(qiáng)勁的增長速度。因此,這些也是所需替代品和技術(shù)創(chuàng)新的必然選擇。與過去觀察到的情況相比,銅和鎳等其他金屬的供應(yīng)也需加速增長。雖然這類金屬的需求增長勁頭不是很足,原因可能是和以下因素相關(guān):其周圍(上下游)更大規(guī)模的工業(yè)、需要的大量資金投入,日益具有挑戰(zhàn)性的地質(zhì)條件(如儲量小,品位低)、交貨時間長和加工過程的日益復(fù)雜。僅就銅和鎳而言,要滿足圖3 所示的數(shù)量級增長需求,到 2030年將需要2500 億~ 3500 億美元的累計資本支出才能彌補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)能的枯竭。盡管有相對較大的項(xiàng)目來擴(kuò)大某些原材料的供應(yīng),其中有些項(xiàng)目也在努力降低資本和運(yùn)營成本(例如:直接提鋰),但我們在實(shí)現(xiàn)凈零排放的道路上依舊是任重而道遠(yuǎn)。在圖3 中我們可以看到,銅和鎳的需求量分別超過供應(yīng)量500 萬噸~800 萬噸和70 萬噸~100 萬噸。因此,激勵新的供應(yīng)增長很有必要。
圖3 實(shí)現(xiàn)1.5℃溫控目標(biāo),2020~2030年所需供應(yīng)增長與2010~2020年供應(yīng)的變化情況(%)
雖然某些原材料在地殼中不一定稀缺,再生材料未來在減少碳排放的過程中也會發(fā)揮越來越重要的作用,但是材料供應(yīng)卻不會是一個線性的軌跡。我們預(yù)計會出現(xiàn)材料短缺、價格飛漲的情況,而且如果供應(yīng)無法快速補(bǔ)充,就需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和某些金屬的替代(也許會以犧牲終端應(yīng)用的性能和成本為代價)。雖然對某些金屬材料的需求將成倍增長,但大型新項(xiàng)目開發(fā)耗時很長(7 至10年),在看到實(shí)際需求和價格激勵之前,通常需要大量的資本投資。同時,由于礦床越來越復(fù)雜(而且大部分質(zhì)量不高),采礦商需要顯著的價格激勵才會做出大規(guī)模資本投入的決策(例如:銅價持續(xù)超過8000~10000 美元/噸,鎳價超過18000 美元/噸)。如果系統(tǒng)中沒有富余原料(如戰(zhàn)略儲備和產(chǎn)能過剩),該行業(yè)將無法實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)(少于五至七年)的指數(shù)級增長。例如,從過去降低電池中鈷的用量可以看出,將出現(xiàn)供給側(cè)的技術(shù)發(fā)展和需求側(cè)的大規(guī)模替代和技術(shù)進(jìn)步。還會出現(xiàn)非關(guān)鍵性應(yīng)用的替代,開發(fā)出新的提取和加工技術(shù)。個別領(lǐng)域供應(yīng)的迅速增加,以及諸如持續(xù)的技術(shù)發(fā)展、可用的替代材料和碳排放對終端應(yīng)用的影響等,都可能影響個別原材料的替代程度。因此,可以認(rèn)為像碲這樣的原材料,由于產(chǎn)量低且又是副產(chǎn)品,可能會被替代,而鋰,盡管預(yù)期需求增長很快,但鑒于相對冗長的項(xiàng)目周期和生產(chǎn)技術(shù)的持續(xù)更新,可能不會有太多的替代品。
鎳用于電池的生產(chǎn),在地殼中廣泛存在。不過,它依然受制于與商品相關(guān)的許多特定因素。首先,雖然各種類型的礦床(硫化物、紅土)中都可以提取用于生產(chǎn)電池的鎳,但是從找礦到完成可行性報告、工廠建設(shè)和產(chǎn)出則需要10年或更長的時間,再加上項(xiàng)目的開發(fā)需要大量資本投入,可能導(dǎo)致短期赤字。第二,鎳的市場相對成熟,但它主要用于生產(chǎn)不銹鋼(2020年全球約三分之二的鎳用于生產(chǎn)不銹鋼)。因此,電池對鎳需求的快速增長可能會導(dǎo)致價格飛漲,因而需要大規(guī)模的替代和技術(shù)創(chuàng)新來重新平衡市場:要么是電池本身,被迫轉(zhuǎn)向不同的電池;要么是不銹鋼等市場,推動不銹鋼系列生產(chǎn)的變革;或者兩者兼而有之,除非鎳產(chǎn)能快速提升,同時將低品味二級鎳轉(zhuǎn)化為一級鎳。
如上所述,盡管有可能出現(xiàn)原材料短缺,但供需總會保持平衡。隨著世界各國及各行業(yè)加速去碳化,每種商品市場都會達(dá)到特定的供需平衡狀態(tài)。我們所做的不是反映任何具體原材料需求預(yù)測,包括圖3 所描述的情況,我們是要了解供應(yīng)、需求和價格之間持續(xù)的反饋循環(huán)狀態(tài)??梢赃@樣認(rèn)為,隨著能源轉(zhuǎn)型帶來的原材料需求加速將遵循以下三條軌跡中的一種(見圖4)。
1.供應(yīng)隨價格而動。需求加速而價格隨之而動,那么行業(yè)能夠相對快速地引入新的供應(yīng)(例如:鋰)。在這種情況下,技術(shù)轉(zhuǎn)型會按“預(yù)期”增長,即使價格出現(xiàn)短期波動,但原材料不會成為結(jié)構(gòu)性瓶頸。
2.需求加速帶來價格大幅波動,開始出現(xiàn)材料替代。行業(yè)無法足夠快速地引入新的供應(yīng),而技術(shù)創(chuàng)新會導(dǎo)致該領(lǐng)域出現(xiàn)材料替代(例如:鈷價格飆升而出現(xiàn)的替代)。在這種情況下,從整體需求綜合考慮所采用技術(shù)的性能指標(biāo)(例如:磷酸鐵鋰 (LFP)電池的能量密度比鋰鎳錳鈷氧化物電池低)。
3.需求加速帶來價格大幅波動,開始出現(xiàn)技術(shù)替代。在這種情況下,終端用戶被迫采用新技術(shù),而不是使用替代材料。在這種情況下,可能會出現(xiàn)不同的瓶頸。例如,非碲基太陽能電池板的性能可能不夠好,這可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向更多的風(fēng)力發(fā)電,從而增加了釹的供應(yīng)壓力。
圖4 供求關(guān)系及價格構(gòu)成的反饋環(huán)導(dǎo)致供應(yīng)變化、技術(shù)轉(zhuǎn)移及材料替代
電池領(lǐng)域?qū)儆谏鲜龅牡诙€軌跡,其反饋環(huán)中有三個顯著不同的階段。最初,比較常見的是鈷含量相對較高的電池。隨著鈷電池的廣泛應(yīng)用,以及2018年鈷的價格達(dá)到10 萬美元/噸,陽極鎳含量更高的電池開始獲得市場份額。最終,這種替代成為了行業(yè)的雙贏選擇——電池成本降低但能源密度更高。
此后,隨著高鎳電池應(yīng)用越來越廣泛,電池行業(yè)又意識到未來的艱巨任務(wù):鎳行業(yè)一直面臨著資本支出過度、建設(shè)延期,并在某些情況下未達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能的情況,而一級鎳的需求正在大幅增長。由于消費(fèi)者試圖確保供應(yīng),鎳價也開始上漲。
如今,電池生產(chǎn)商和原始設(shè)備制造商考慮其他可行性,采用分級電池技術(shù)。磷酸鐵鋰電池的市場份額再次上升,高錳電池也有望開發(fā)。錳是一種引人注目的替代品,全球產(chǎn)量約為 2000 萬噸,是鎳產(chǎn)量的4~5 倍,是鈷產(chǎn)量的 140 倍。同時,錳儲量為13 億噸,是鎳儲量的16 倍以上,鈷儲量的140 倍以上。
隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、應(yīng)用加速以及可能出現(xiàn)的新瓶頸,這個周期會不斷演變。隨著其他行業(yè)能源轉(zhuǎn)型,個別原材料行業(yè)供應(yīng)量快速增長的能力將受到考驗(yàn)。對于發(fā)電,可能會出現(xiàn)類似的循環(huán),例如:碲和銀可能成為太陽能電池板生產(chǎn)的瓶頸;釹和鐠,用于風(fēng)力發(fā)電的稀土基永磁體;甚至可能需要額外的鈾來增加核能發(fā)電能力。
能源轉(zhuǎn)型將迫使經(jīng)濟(jì)的每一個領(lǐng)域都做出調(diào)整,每個領(lǐng)域都將面臨自己特定的挑戰(zhàn)。
作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原材料供應(yīng)商,采礦業(yè)需要以前所未有的速度增長,以實(shí)現(xiàn)所需的技術(shù)變革。盡管傳統(tǒng)上采礦業(yè)被認(rèn)為是一個準(zhǔn)備時間長、資本投入高的行業(yè),但預(yù)計未來該行業(yè)將會以更快的速度發(fā)展。由于金屬原料無疑將在減少溫室氣體排放中發(fā)揮關(guān)鍵的作用,金屬生產(chǎn)商需采取以下措施:
1.重構(gòu)發(fā)展規(guī)劃。在原材料價值池轉(zhuǎn)移和投資組合再平衡的背景下,采礦業(yè)多年來投資不足這一問題在2020年因新型冠狀疫情大流行而更加突出。隨著可預(yù)期的需求增長,礦山企業(yè)將需要重建其發(fā)展規(guī)劃??梢圆扇《喾N形式,從基層勘探到選擇性并購以及回收利用。自2015年以來,該行業(yè)的財務(wù)健康狀況已顯著改善,債權(quán)比明顯降低,現(xiàn)金增值可觀,但鑒于該行業(yè)的周期性,資產(chǎn)負(fù)債表狀況仍將是大多數(shù)董事會和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)關(guān)注的重中之重。
2.創(chuàng)新以提高生產(chǎn)率并實(shí)現(xiàn)碳減排。技術(shù)創(chuàng)新將是一個重要的杠桿,既能消除瓶頸并實(shí)現(xiàn)增長(例如:采礦和加工方面的高級分析),又能促進(jìn)減少運(yùn)營中的碳排放(例如:汽車電氣化、水資源管理)。
3.將重心投入到供應(yīng)鏈中。由于一些減少碳排放技術(shù)的具體要求和終端用戶嚴(yán)格的減排目標(biāo),一些金屬原材料的商品化程度將會降低。隨著終端用戶的采購發(fā)生變化,金屬原料的營銷和銷售也將改變。了解客戶的產(chǎn)品規(guī)格和要求,與消費(fèi)者建立合作伙伴關(guān)系將是關(guān)鍵,在供需平衡收緊的情況下,獲取高質(zhì)量和綠色生產(chǎn)也是關(guān)鍵。
同時,原材料消費(fèi)者需要在制定技術(shù)開發(fā)和發(fā)展規(guī)劃時考慮潛在的資源限制因素。以下解決方案可供參考:
1.調(diào)整技術(shù)推廣計劃。為了應(yīng)對原材料價格波動和供應(yīng)限制,企業(yè)需要識別和區(qū)分圍繞技術(shù)推廣的硬性和軟性限制,然后設(shè)計難以獲得或價格昂貴的原材料。
2.發(fā)出明確的需求信號,確保原材料供應(yīng)。清楚地表明增長、技術(shù)組合和材料需求將是原材料供應(yīng)商批準(zhǔn)大規(guī)模資本投資的重要機(jī)制。這種情況將以多種形式發(fā)生(并且已經(jīng)發(fā)生):從與生產(chǎn)商簽訂的承購協(xié)議和與原材料供應(yīng)商達(dá)成的合作,到原材料生產(chǎn)的股權(quán)所有權(quán)。無論采用何種策略,供應(yīng)鏈上的公司,如正極活性材料生產(chǎn)商、電動汽車原始設(shè)備制造商和電池生產(chǎn)商等,都需要確保原材料供應(yīng),以實(shí)現(xiàn)積極的發(fā)展規(guī)劃,同時降低自身供應(yīng)鏈的碳排放。