梁 雪

（中鐵十六局集團(tuán)第三工程有限公司，浙江 湖州 313000）

0 引言

水中承臺(tái)圍堰施工方法的提出距今已有數(shù)十年，作為一種實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的施工方法，目前已在橋梁承臺(tái)施工中廣泛應(yīng)用。我們通常都是采用鋼圍堰進(jìn)行施工。鋼圍堰主要有單壁鋼圍堰、雙壁鋼圍堰、矩形圍堰等多種類型[1-2]。前人對鋼圍堰施工開展了大量研究，羅九林研究了海域單壁鋼吊箱圍堰吊裝方法[3]；楊齊海等曾對跨長江特大橋圍堰進(jìn)行了研究[4]；汪水清等研究了巨型圓圍堰氣囊下河技術(shù)[5]，宋華清等針對雙壁鋼圍堰特點(diǎn)進(jìn)行施工研究[6-9]；孫東瑞等針對鋼板樁圍堰在淺水施工中情況開展研究[10-11]；岳海飛針對鋼板樁圍堰在深水施工中特點(diǎn)開展研究[12]。前人的研究都是基于單個(gè)鋼圍堰的設(shè)計(jì)與施工，對于群墩圍堰施工技術(shù)研究較少，因此本文針對臨近航道群墩施工技術(shù)開展了研究，并提出了群墩一體化圍堰施工技術(shù)，加快了施工進(jìn)度，確保了施工安全。

1 工程概況

X352縣道工程施工2標(biāo)全長1203.6m，其中大橋跨越元和塘為V級通航航道，最高通航的水位為2.02m。主線采用40+60+40m鋼箱梁橋梁，下部采用群樁承臺(tái)基礎(chǔ)，承臺(tái)設(shè)計(jì)距離河岸5-10m，采用圍堰施工。施工場區(qū)內(nèi)地質(zhì)主要以沙土、粉質(zhì)黏土、粉土夾粉砂為主，地表水系復(fù)雜，水位容易受太湖水位的影響，因此群樁基礎(chǔ)施工主要在水中進(jìn)行。

2 承臺(tái)深基坑施工方案

2.1 雙排鋼管樁圍堰設(shè)計(jì)

為節(jié)約材料，加快施工進(jìn)度，對圍堰設(shè)計(jì)施工采用就近取材的原則，通過調(diào)查，壁厚8mm，外徑25.3cm的無縫鋼管樁現(xiàn)貨較多，因此圍堰主體支撐采用兩排這種鋼管，且同排鋼管樁管邊距控制在0.4m，中心間距控制在0.65m，圍堰內(nèi)側(cè)每隔5m插打一根40cm直徑鋼管（壁厚10mm）。縱向連接采用直徑Φ16.8，壁厚6mm鋼管連接，橫向連接采用直徑Φ16鋼連接。鋼管樁內(nèi)壁采用土工格柵+土工膜相結(jié)合的方式進(jìn)行組合施工，同時(shí)將黏土填于堰內(nèi)，保證了圍堰的密封性。圍堰頂寬2.906m（填土寬度2.4m），樁頂高程2.8m，運(yùn)河側(cè)樁長11m，直徑253mm，壁厚8mm，間距0.65m(管邊距約0.4m），基坑側(cè)鋼管長11m。圍堰陰陽角上下游1m位置設(shè)置防撞墩，采用Φ80cm鋼管。在岸邊距離圍堰20m位置打設(shè)一根Φ16.8cm鋼管（或利用現(xiàn)場建筑物），在防撞墩與岸邊鋼管樁之間設(shè)置浮球，同時(shí)將浮球用繩索固定在鋼管上，圍堰設(shè)計(jì)具體情況如圖1所示。

圖1 群墩圍堰平面圖

2.2 最不利工況荷載計(jì)算

將基坑內(nèi)水抽干后，內(nèi)排鋼管樁失去靜水壓力的支持，另一側(cè)又受到新填黏土的側(cè)向土壓力作用，故會(huì)向基坑方向偏移變形，新填黏土產(chǎn)生的側(cè)向土壓力是主動(dòng)土壓力，此種工況為鋼管樁圍堰施工中最不利工況?？紤]到在實(shí)際中內(nèi)排鋼管樁肯定不會(huì)受到反方向（偏離基坑方向）的力或不受力，所以這里偏安全地將主動(dòng)土壓力換成靜止土壓力進(jìn)行計(jì)算。

內(nèi)排鋼管樁向基坑一側(cè)偏移會(huì)壓縮基坑一側(cè)的土，所以這一側(cè)的土壓力是被動(dòng)土壓力，用上面提到的m法來用土彈簧模擬。土層水平反力系數(shù)的比例系數(shù)m值計(jì)算如下：

土彈簧的橫向間距為0.4m，豎向間距為1m，若遇土層分界面則豎向間距按該土層厚度來取。在淤泥層的中間厚度處的水平反力系數(shù)K1=m1z=1398.8×0.15=209.82kN/m3，彈簧剛度k1=K1×0.4×0.3=25.2kN/m。在粉質(zhì)黏土層層頂往下0.5m處的水平反力系 數(shù)K2=m2z=18430×0.8=14744kN/m3，彈 簧 剛 度k2=K2×0.4×1=5897.6kN/m。在粉質(zhì)黏土層層頂往下1.5m處的水平反力系數(shù)K3=m2z=18430×1.8=33174kN/m3，彈 簧 剛 度k3=K3×0.4×1=13269.6kN/m。在粉質(zhì)黏土層層頂往下2.5m處的水平反力系數(shù)K4=m2z=18430×2.8=51604kN/m3， 彈 簧 剛 度 k3=K3×0.4×1=13269.6kN/m。在粉質(zhì)黏土層層頂往下3.5m處的水平反力系數(shù)K5=m2z=18430×3.8=70034kN/m3， 彈 簧 剛 度k5=K5×0.4×1=28013.6kN/m。在粉質(zhì)黏土層層頂往下4.5m處的水平反力系數(shù)K6=m2z=18430×4.8=88464kN/m3，彈 簧 剛 度k6=K6×0.4×0.87=30785.47kN/m。在粉土加粉砂層層頂往下0.26m處的水平反力系 數(shù)K7=m3z=41025.2×5.43=222766.84kN/m3，彈 簧 剛 度k7=K7×0.4×0.52=46335.5kN/m。在粉砂加粉土層層頂往下0.5m處的水平反力系數(shù)K8=m4z=59750×6.19=369852.5kN/m3，彈簧剛度k8=K8×0.4×1=147941kN/m。在粉砂加粉土層層頂往下1.5m處的水平反力系數(shù)K9=m4z=59750×7.19=429602.5kN/m3，彈簧剛度k9=K9×0.4×0.88=151220.1kN/m。外排鋼管樁的外側(cè)是水，靜水壓力抵消了黏土產(chǎn)生的土壓力，故外排鋼管樁不受水平力。

2.3 有限元模擬計(jì)算

利用有限元軟件建立鋼圍堰的模型，結(jié)構(gòu)各部分均采用梁單元模擬，樁底提供線性約束釋放轉(zhuǎn)角約束，橫向加固鋼管和豎向鋼管樁之間用彈性連接（只約束線性位移釋放轉(zhuǎn)角位移）來模擬，對拉鋼筋和橫向加固鋼管間共節(jié)點(diǎn)處理。主動(dòng)土壓力采用梁單元荷載（連續(xù)）來施加，被動(dòng)土壓力采用節(jié)點(diǎn)彈性支撐模擬土彈簧。

圍堰采用Q235鋼材，允許拉應(yīng)力值為[σ]=215MPa，允許切應(yīng)力值為[τ]=125MPa。圍堰為臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，安全等級為三級，《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》3.1.8中明確規(guī)定最大水平位移允許值為100mm與0.02h中較小的值，h為開挖基坑的深度。故本圍堰鋼管樁樁頂最大水平位移允許值為0.02×4850=97mm，因此圍堰鋼板樁頂部允許的最大水平位移值為2860×0.02=57.2mm。結(jié)構(gòu)采用有限元整體模型模擬計(jì)算，受力情況如圖2、圖3所示。

圖2 鋼管樁組合應(yīng)力圖（MPa）

圖3 鋼管樁變形圖（mm）

由圖2和圖3可知，鋼管樁組合應(yīng)力最大值為163.8MPa＜[σ]=215MPa，滿足要求。樁頂最大變形為73mm＜97mm，滿足要求。

3 鋼管樁圍堰施工

3.1 鋼管樁施工

鋼管樁施打采用打樁船施打，施打時(shí)振動(dòng)錘夾住鋼管至設(shè)計(jì)位置后，開啟振動(dòng)錘將鋼管打入土體中，直至打至設(shè)計(jì)標(biāo)高。清淤完成后，外河側(cè)用鐵絲把土工格柵及防滲土工膜掛在鋼管樁上，基坑側(cè)用鐵絲把土工格柵及土工布掛在鋼管樁上，底部土工布相互搭接，預(yù)防漏漿。鋼管樁施工完成后，在高程2.4m位置用Φ16鋼筋把Φ168鋼管對拉在鋼管樁上，對拉間距58cm，使其連成一體，在陰陽角處斜拉鋼筋加強(qiáng)連接，最后進(jìn)行填土，對拉鋼筋施工結(jié)合填土作業(yè)調(diào)整，填土前為方便施工，保持鋼筋間距1.5m,填筑至水面頂時(shí)補(bǔ)充其他對拉鋼筋，填筑采用挖泥船進(jìn)行作業(yè)，填筑土用船運(yùn)至現(xiàn)場，填土?xí)r逐步填筑至水面標(biāo)高，之后進(jìn)行分層填筑，并用挖機(jī)夯實(shí)，圍堰成型情況如圖4所示。

圖4 鋼管樁圍堰

3.2 圍堰內(nèi)部施工

圍堰施工中，抽水使圍堰內(nèi)外水壓差較大，需指定專人看守，若發(fā)生異常情況應(yīng)立即報(bào)告，并及時(shí)采取相關(guān)加固措施。圍堰抽水安排2天，根據(jù)第一天抽水后的情況適當(dāng)調(diào)整第二天抽水速度。在初期排水時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，不宜太快，排水過快可能使壩體失穩(wěn)。抽水施工完成后，進(jìn)行填土工作，采用自卸車自上游開始逐步填土擠淤，將淤泥擠至一邊，挖出淤泥進(jìn)行換填。填筑至標(biāo)高1.7m，采用機(jī)械壓實(shí)，壓實(shí)度滿足機(jī)械施工要求，圍堰回填完成后，河道與河岸形成整體，方便車輛通行和施工。挖出的淤泥用拉土車外棄至指定位置。

3.3 群墩圍堰施工

外圍鋼管樁圍堰施工完成并進(jìn)行回填后，圍堰內(nèi)部與河道形成整體，此時(shí)在圍堰內(nèi)部進(jìn)行群墩承臺(tái)施工，根據(jù)圍堰施工設(shè)計(jì)，鋼管樁圍堰內(nèi)部共有三個(gè)承臺(tái)，承臺(tái)基坑開挖過程中為了節(jié)約材料和提高施工安全性，原本承臺(tái)基坑深度6.96m，通過打設(shè)拉森鋼板樁前先對圍堰外側(cè)土體進(jìn)行降坡開挖，外側(cè)土體標(biāo)高降低1.2m，現(xiàn)場承臺(tái)基坑深度實(shí)際只有5.76m，此時(shí)可以采用常規(guī)鋼板樁進(jìn)行施工，現(xiàn)場施工如圖5所示。

圖5 群墩圍堰施工

4 結(jié)束語

X352縣道跨元和塘航道鋼箱梁橋采用群墩一體化圍堰施工技術(shù)，確保了施工的進(jìn)度和安全，主要結(jié)論如下：

（1）在群墩范圍外進(jìn)行雙層鋼管樁圍堰施工，采用土工布和黏土集合的方式堵水。外側(cè)圍堰施工后，將內(nèi)部水抽干并換填至內(nèi)部與河岸齊平，為機(jī)械運(yùn)輸及施工提供了極大便利，可將混凝土直接運(yùn)至現(xiàn)場澆筑。

（2）外側(cè)鋼管樁圍堰將三個(gè)橋墩圍成整體，再逐墩開挖，大大節(jié)約時(shí)間，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)采用降坡開挖技術(shù)，有效減少拉森鋼板樁的用量和作業(yè)時(shí)間，確保承臺(tái)基坑開挖的安全。