李 濤

（山東華邦建設(shè)集團有限公司，山東 濰坊 262500）

0 引言

在交通工程建設(shè)過程中，混凝土施工是必不可少的項目，其施工質(zhì)量直接影響整個項目的后期運行質(zhì)量及經(jīng)濟效益。交通工程一般投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，地理跨度長，工序復(fù)雜，施工難度較高，尤其是混凝土施工常位于野外環(huán)境中，受自然和地理因素影響較大[1]，施工技術(shù)和質(zhì)量把控難度大，因此要高度關(guān)注混凝土施工質(zhì)量的控制，通過對混凝土配制材料嚴(yán)格把關(guān)，科學(xué)確定混凝土配合比，嚴(yán)格遵守各項工藝要求，精心進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)等，作好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，才能確保混凝土施工質(zhì)量，切實保證交通工程建設(shè)效果和運營安全。

1 交通工程混凝土施工質(zhì)量控制的重要性

1.1 提高交通工程安全性能

混凝土在大型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中運用較為廣泛，這種大型混凝土構(gòu)件主要作用是承擔(dān)并傳遞荷載、保持整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，例如軌道交通工程和橋梁工程中的橋墩等承重構(gòu)件[2]。如果混凝土施工過程中質(zhì)量控制不到位，則會給交通工程埋下隱患，增大交通事故發(fā)生的概率。主要問題有：一是原材料質(zhì)量控制不嚴(yán)，沒有落實進(jìn)場材料報驗、檢驗制度，水泥、砂石和鋼筋等建筑材料質(zhì)量不滿足要求，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件承載力達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在交通荷載作用下，極易產(chǎn)生破壞；二是對施工工藝要求不嚴(yán)，未嚴(yán)格按章操作，材料配合比不科學(xué)，拌合混凝土不按要求時間控制，混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)護(hù)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，均會導(dǎo)致混凝土質(zhì)量不穩(wěn)定。因此，必須注重施工全過程的質(zhì)量控制，確?；炷翗?gòu)件承載力等各項參數(shù)達(dá)到設(shè)計要求，提高交通工程安全性能。

1.2 延長交通工程使用壽命

交通工程混凝土施工，受地理環(huán)境、施工條件、氣候等多種因素的影響，質(zhì)量控制難度較大，工程局部極易出現(xiàn)滲漏、裂縫、鋼筋局部裸露或變形等缺陷，會極大影響交通工程的使用壽命。交通工程混凝土在施工過程中存在水泥標(biāo)號低、振搗不密實或施工縫處理不合理等情況，就會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，經(jīng)過雨水、空氣等長時間的侵蝕，會造成裸露的鋼筋銹蝕或地基不均勻沉降，降低交通工程使用壽命。若混凝土水灰比、坍落度過大、自身澆筑質(zhì)量不高或未有效控制水化熱造成的溫度應(yīng)力，會使交通工程混凝土運行一定時間后出現(xiàn)大量裂縫，破壞了交通工程的整體性，使工程結(jié)構(gòu)受力不穩(wěn)定，大大減少使用壽命。為避免交通工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，延長使用壽命，必須對施工質(zhì)量加強管理，嚴(yán)格控制施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，提高混凝土施工質(zhì)量。

2 交通工程混凝土施工質(zhì)量控制要點

2.1 加強混凝土原材料質(zhì)量的控制

2.1.1 水泥

水泥是混凝土材料中的主要膠凝材料，可以說，混凝土質(zhì)量直接受到水泥質(zhì)量的影響[3]。在選擇水泥時，先應(yīng)當(dāng)按照工程要求選用和施工設(shè)計相符合的強度等級的水泥材料，確保其品質(zhì)指標(biāo)符合要求。其次，生產(chǎn)廠家要出示批次質(zhì)檢報告和合格證。最后，要注意做好水泥材料的儲存保管，運輸中避免受到雨水、潮濕環(huán)境的污染，在到達(dá)施工現(xiàn)場后，在干燥密閉、通風(fēng)良好的倉庫按照不同品種、不同標(biāo)號分類存放。

2.1.2 骨料

骨料分為粗骨料和細(xì)骨料兩種類型，其中粗骨料主要選用方圓形且級配好的材料,按照5mm～40mm范圍控制粗骨料粒徑,并且要按照不超過1%的標(biāo)準(zhǔn)控制粗骨料的含水量。如果選用的是超過40mm的粗骨料，則應(yīng)按照不超過0.5%的標(biāo)準(zhǔn)控制其含水量。細(xì)骨料的含水率通?？刂圃?%以內(nèi)。在骨料選擇時，要對其質(zhì)地是否堅硬、材料是否清潔進(jìn)行檢查，避免選用存在泥塊的骨料。此外，骨料運輸和堆放要符合工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1.3 水及外加劑

水是混凝土必不可少的材料，混凝土對水質(zhì)要求不高，通常可以采用潔凈的自來水進(jìn)行攪拌。外加劑主要是為了實現(xiàn)混凝土性能調(diào)整所添加的材料。比如添加減水劑、早強劑等，通過外加劑和水泥的反應(yīng)可以提高混凝土強度和硬度。

2.2 混凝土配制質(zhì)量的控制

混凝土材料配合比流程如圖1所示[4]，在混凝土配合比設(shè)計完成后，還要由監(jiān)理工程師對配合比的合理性進(jìn)行審核，在通過審核后方可批量生產(chǎn)。同時，按照規(guī)范要求檢查混凝土和易性、耐久性、抗?jié)B性、抗裂性等是否達(dá)標(biāo)。現(xiàn)在的工程項目多采用工廠生產(chǎn)的混凝土，生產(chǎn)配料過程中要嚴(yán)格按照工程師審批的配料單下料，保證稱量設(shè)備精準(zhǔn)無誤，并且對每次稱量的物料進(jìn)行準(zhǔn)確記錄。為了保證配料精準(zhǔn)度，還要充分考慮配料損耗的問題。在拌和過程中為了保證材料均勻符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，要對投料順序、拌和時間等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。當(dāng)前很多生產(chǎn)廠家開始使用計算機控制系統(tǒng)，可以十分精準(zhǔn)地控制材料配置、攪拌等過程。

圖1 配合比設(shè)計流程圖

2.3 運輸過程中混凝土質(zhì)量的控制

從生產(chǎn)廠家拌和灌裝后，需用攪拌車將其盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場。在運輸過程中，混凝土材料很容易發(fā)生骨料分離、坍落度變化、泌水等質(zhì)量問題，尤其是冬季氣溫較低、或者夏季氣溫較高的季節(jié)，混凝土材料質(zhì)量更容易發(fā)生變化。為了保證運輸途中混凝土材料質(zhì)量，要提前選定運輸時間、路線，盡量選擇路途平坦、交通通暢、時間較短的路線，在夏季做好遮陽措施，在冬季做好保溫處理，并且在運輸過程中盡量避免中途轉(zhuǎn)運。

2.4 鋼筋連接方式的控制

在節(jié)點位置或者鋼筋連接位置容易引發(fā)混凝土裂縫問題，為此，在具體施工中要注意鋼筋連接方式的選擇。交通工程土建施工中需要應(yīng)用的鋼筋材料類型較多，不同位置鋼筋承受力也存在一定差異，有的部位可以選用焊接連接方式，有的部位可以選用綁扎連接方式，無論選取何種連接方式，都要保證鋼筋材料的連接效果，為后續(xù)工程施工質(zhì)量的優(yōu)化創(chuàng)造有利條件。

2.5 混凝土澆筑質(zhì)量的控制

為了提高混凝土澆筑質(zhì)量和效率，需要提前科學(xué)地設(shè)置預(yù)埋件位置、數(shù)量。要注意清理干凈基礎(chǔ)中的淤泥等雜質(zhì)，重點處理好軟弱地基，以免基礎(chǔ)不穩(wěn)定，影響上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。在處理好基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)后，可以按照分層澆筑方式進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。在澆筑過程中，要嚴(yán)格按照施工方案要求，控制澆筑坍落度、澆筑位置、澆筑順序等，要注意觀察模板結(jié)構(gòu)是否發(fā)生漏漿、變形等問題，重點處理好模板拼接部位、底部的縫隙。分層澆筑中需要注意控制每層澆筑厚度，通?？刂圃?0cm～50cm之間。

2.6 混凝土振搗質(zhì)量的控制

混凝土施工中多采用的是邊澆筑邊振搗的方式［5］。在振搗過程中要注意觀察混凝土表面情況，當(dāng)不再下沉、出現(xiàn)氣泡則代表振搗充分。具體來講，工作人員手持插入式振搗器按照快插慢拔的規(guī)范要求進(jìn)行操作，保證均勻排布振搗點并且逐點振搗，每個振搗點按照20s～30s左右的時間進(jìn)行控制。施工中注意避免發(fā)生過振、漏振的問題，在移動振搗器過程中，要注意間距控制在振搗棒作用半徑1.5倍范圍內(nèi)。

2.7 混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的控制

在鋪設(shè)完混凝土材料后，要根據(jù)設(shè)計要求用麻袋等材料覆蓋進(jìn)行路面保護(hù)，定期灑水將混凝土路面的濕度提高，實現(xiàn)路面養(yǎng)護(hù)的目的。在養(yǎng)護(hù)期間，養(yǎng)護(hù)人員要高度重視溫濕度，禁止通車。通?；炷谅访骛B(yǎng)護(hù)時間在28d左右，具體通車時間可以根據(jù)混凝土路面強度情況進(jìn)行確定，當(dāng)路面強度達(dá)到了設(shè)計強度的40%后，可以人員行走，當(dāng)超過了80%后可以停止養(yǎng)護(hù)，并封堵處理縫隙，然后開放交通。

3 提升混凝土施工質(zhì)量的幾點建議

3.1 加強混凝土質(zhì)量的檢測

（1）加強檢測混凝土拌和料均勻性。在檢測中質(zhì)檢人員要抽樣檢查其拌和程度，通常每批混凝土都抽取至少30kg,測定其砂漿容量，采用水洗法測定粗骨料占比。（2）加強檢測混凝土坍落度，在拌和后要檢測，完成澆筑后需再次檢測坍落度。（3）加強檢測混凝土強度,按照施工方案制作好混凝土試塊并檢測其強度,同時對比不同試件質(zhì)量情況。（4）要注意對施工溫度進(jìn)行監(jiān)測，按照4h一次的頻率進(jìn)行氣溫監(jiān)測，同時按照1h一次的頻率監(jiān)測水溫、骨料溫度等。在混凝土澆筑階段，按照2h～4h的間隔進(jìn)行澆筑溫度檢測。（5）注意檢查混凝土成品強度，分析現(xiàn)場試件28d齡期抗壓強度是否可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 重視混凝土路面滑模技術(shù)

路面滑模技術(shù)是交通工程中常常應(yīng)用的一種方法，該技術(shù)施工工序較為復(fù)雜，對施工人員專業(yè)技術(shù)能力有著較高的要求，該技術(shù)使用滑模攤鋪機進(jìn)行施工，首先使用導(dǎo)線作為引導(dǎo)，然后發(fā)動機械，在不使用固定板的情況下，勻速向前行駛。通過對攤鋪機主要構(gòu)件的安排，使其按照既定的路線攤鋪，使得路面最終滿足壓實度、平整度的要求。滑模攤鋪施工必須與先進(jìn)的拌和設(shè)備配合，保證混凝土能夠滿足路面強度與其他指標(biāo)的要求，最終保證工程質(zhì)量。

3.3 接受施工監(jiān)理的監(jiān)督管理

在混凝土施工中，監(jiān)理人員能及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的不足，這有助于施工單位及時改進(jìn)缺陷問題，確保施工質(zhì)量及建設(shè)效果。

（1）在混凝土澆筑階段，監(jiān)理人員會持續(xù)監(jiān)督澆筑的速度，施工人員要接受監(jiān)理人員的建議和監(jiān)督，保證一體化地完成混凝土澆筑作業(yè)，減少發(fā)生中途停頓的現(xiàn)象。

（2）在振搗階段，需要嚴(yán)格按照施工方案完成布料、振搗等作業(yè)，監(jiān)理人員此時會對施工人員振搗中振搗器插入速度、振搗間隔等進(jìn)行監(jiān)督管理，通常按照50mm左右控制振搗深度。施工人員可以根據(jù)監(jiān)理人員的檢測結(jié)果及時調(diào)整振搗操作方法。

（3）如果采用人力振搗，需要做好側(cè)模區(qū)域孔洞的合理設(shè)置，施工人員要根據(jù)監(jiān)理人員的檢查結(jié)果適當(dāng)調(diào)整孔洞位置，通過監(jiān)理人員和施工人員的共同努力,保證施工方案按要求落實。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過優(yōu)化混凝土原材料質(zhì)量，控制好混凝土材料配比，以及加強運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的過程控制，并積極接受和配合監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，嚴(yán)格混凝土工程質(zhì)量檢測，合理應(yīng)用路面滑膜技術(shù)等，可以顯著提升混凝土施工質(zhì)量，保證工程施工效果，建設(shè)出高質(zhì)量、高水平的交通工程。