2022 年11 月15 日以來，碳酸鋰和氫氧化鋰價格見頂略有回落，處于頂部震蕩過程中。12 月12日，上海有色碳酸鋰（99%）現(xiàn)貨價格為56.3萬元/t，與11月中旬相比小幅下跌0.3%；氫氧化鋰（56.5%）價格為55.85萬元/t，與11月中旬相比小幅下跌0.2%。

鋰終端需求保持高速增長。10月份，全球新能源汽車銷量同比增長51%，增速環(huán)比持平。11月份，我國新能源汽車銷量為78.6萬輛，同比增長72.3%；美國銷量為8.8 萬輛，同比增長46.7%，環(huán)比增長2.3%。歐洲市場同比增速略有提升，德國、英國和法國新能源汽車銷量增速均小幅增長。其中，德國新能源汽車銷量為5.79萬輛，同比增長44%；英國新能源汽車銷量為3.96萬輛，同比增長22%；法國新能源汽車銷量為3.49萬輛，同比增長16%。

產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)量保持高速增長。11月份，我國正極材料產(chǎn)量同比增長86%，高于新能源汽車增速10%以上。中游生產(chǎn)的快速擴張，意味著對原材料的激烈爭奪，顯著增加了對鋰資源的需求。

從供給端看，當前，碳酸鋰價格已經(jīng)高出行業(yè)平均成本10倍以上，刺激大量的投資和供給增量進入市場，推動供需關(guān)系總體趨于緩和。11月份，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量同比增長71%，增速環(huán)比略有回落。

展望后市，多家電池企業(yè)鈉電池產(chǎn)業(yè)化提速的消息受到行業(yè)的廣泛關(guān)注，預(yù)計2023年年中開始將陸續(xù)有鈉電池裝車，有望在500km以內(nèi)的純電續(xù)航和儲能領(lǐng)域發(fā)揮核心作用。2023 年1 月份，我國新能源汽車補貼徹底退出，預(yù)計鋰價將在近期見頂，回歸正常水平。